Опел Клуб България

Случая изисква по голяма прецизност, а машината е направена да балансира с по голям допуск. А и може възможностите на майстора да са достигнали предела си...

Пак е топло и с нови сили ще борим вибрацията.
Миналата година сменях гуми джанти, реглаж преден мост накраиници и нищо.
Ето и клип със същата вибрация на колега от Москва.

https://www.youtube....h?v=5OanL1W5J5w

Такива ситуации има и при неподходящи гайки за джантите. Или при неоригинални джанти, на които централния отвор е малко по голям

Отвора на джантите няма никакво отношение към центроването на джантата към главината. Джантата се центрова единствено посредством конусните повърхнини на болтовете или гайките. В противен случай се получава двойно пасоване, което е недопустимо. Има модели които изобщо нямат отвори на джантите. В други пък в отвора на джантата се базират декоративни пластмасови капачки нямащи никаква носеща способност. Тези отвори едиствено улесняват първоначалното установяване на джантите. Що се отнася до болтове или гайки ментаци има много случаи на вибрации. Когато конусната повърхнината на болта има радиално биене спрямо оста на болта точно центроване не може да се извърши. Отделно те повреждат и конусните повърхнини на алуминиевите джанти.

Та да споделя джантите са си оригинал!
Но за сведение централните отвори са супер важни за центроването на джантата, ако не е точен ела да видиш какво биене пада.
Мнението беше редактирано от kikibest: 18 април 2018 - 01:56

Логика: Щом воланът бие в посока"завиване ляво-дясно", значи имаш кривина, породена от това направление. Сега дали кривина, луфт или нещо друго - не знам.
Защо не я вдигнеш тая кола на стойки отпред и след това 1-ва, 2-ра, 3-та 5-та и виж дали започва биенето както е във въздуха. Един вътре "кара" и ти гледаш, зяпаш отстрани, отдолу. Ако започне , можеш при по-малки обороти на гумите да провериш с уред дали има биене в джантите, така както се проверяват спирачни дискове. Може да пробваш и без гуми да видиш какво е положението. Това са само идеи.
Но общо взето такива неща могат да са освен от гумите, и от вътрешни накрайници, външни накрайници, луфт в рейката, тампони на носачите, възможно е и от лагер-главина да стане ако в нея има луфт(но се предполага че там ще се появи първо аномалия в шума, който издава). В най-редки случаи - изкривяване в структурата на макферсъна(хлабина в амортисьор например)

Ето какво пише в отговорите:
В чем была причина?
Алексей Новиков
Алексей Новиков
преди 10 месеца
Rostislav Glushchenko кривые колесные диски или кривые руки работника СТО, который балансировал резину
Rostislav Glushchenko
Rostislav Glushchenko
преди 10 месеца
Тоже самое и у меня оказалось... Неделю назад ехал в Киев из Одессы после балансировки, думал что руль вырвет руки. Потом заехал на монтаж под Киевом,а у них там итальянское оборудование. Короче говоря, разбаланс был 30 грамм... 30 ГРАМ, КАРЛ! Тупоголовые шиномонтажники экономят на оборудовании, а потом люди с трассы улетают...
Спасибо за ответ.
край на цитата...
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 18 април 2018 - 09:08

От известно време имам такава вибрация като на клипчето, но доста по-лека при астра Н. Имам я само със зимните джанти, които не са оригинални а са с втулка. Обсъждал съм го в други теми с колегите. При мен е само при отнемане на газта над 120 почват и само със зимните джанти. С оригиналните нямам ядове. Към момента съм стигнал до заключението, че или болтовете не прибират неоригиналните джанти хубаво или имам крива джанта. Днес имам час да ми ги изправят, ако остане проблема (пробвах с други гуми на тия джанти), остава проблем от отворите на самите джанти и значи не са за тая кола просто.

При теб или проблема ще е в колата или си пробвал два комплекта криви джанти. Най-лесния вариант да разбереш от колата или гумата идва проблема е да намериш колега, който няма вибрации и да вземеш на заем предните му гуми за един бърз тест. Даже ако му вземеш болтовете още по-добре. Тогава ще остане май само полуоска/крив диск като вариант. Не знам и от лагер май може да стане така, но предполагам няма как да не се усети при толкова прегледи.

В момента карам на една друга кола с дебели фланци пчоти без централен отвор, само на 4 болта и вибрации няма, а в горната част е конус и дето се вика има хлабина. Според мен централния отвор не е най-съществен за центрирането на колелото, той пази болтовете да не се изкривят и скъсат по-скоро. Това последното разсъждение ще го обсъдя днес с човека който ще ми изправя джантите. Ако той не знае, няма кой :)
Мнението беше редактирано от Ne6to Smisleno: 18 април 2018 - 09:35

Почиствате ли главините от ръжда след размяна на джанти? Аз когато сменям джантите и забелязвам, че желязните джанти имат една контактна повърхност с главината, която е напълно различна спрямо лятите джанти.

Проблема с вибрациите при мен над 130-140км/ч. се решиха със ... смяна на задни амортисьори (единият-десен имаше мъртъв ход около 2-3см.). Разбрах го случайно след поредната смяна зимни-летни гуми: просто ми направи впечатление, че от тази страна окачването при вдигната на крик гума има луфт. Не бе от разбити тампони, а от самия амартисьор в работния му диапазон/ход изпускаше нахалост. Извън тази износена зона пак си работеше. Естествено смених и двата, а после на магистралата забелязох промяната в поведението на автомобила - явно цялото купе изпада при тези скорости в резонанс, а окачването не може да ги поеме изцяло. И возията се подобри естествено. Не че не бях ходил на "майстор в голям сервиз" за оглед на ходовата част, който дори спомена че преди мене минал мерцедес с подобен проблем, ама какво толкова да му пречело? Ужас!