Степени/скорост на перки при работа на климатика
JorkataG 08 юли 2019 - 10:28
Стаевски, на 08 юли 2019 - 09:52, каза:
Човека е купил резистор с вентилатор.
Стария му вентилатор се върти последователно с този на водния радиатор. Значи не е затегнал.
От оголен кабел ако гори съпротивлението...може само при положение, че черния кабел се замасява, а по червения има +.
И не казва стария резистор, че и на новия какво му е изгоряло. Щото явно за да работят вентилаторите последователно, не е пукнал термопредпазителя.
Стария му вентилатор се върти последователно с този на водния радиатор. Значи не е затегнал.
От оголен кабел ако гори съпротивлението...може само при положение, че черния кабел се замасява, а по червения има +.
И не казва стария резистор, че и на новия какво му е изгоряло. Щото явно за да работят вентилаторите последователно, не е пукнал термопредпазителя.
И двата му вентилатора-и стария, и новия явно са наред. Гори управлението преди самия вентилатор тоест термичния предпазител/резистор. Освен по ток се избира и по температурна стойност. Може да гори от тока, или гори от температура. Подобно е и управлението на вентилатора на парното. Въпроса е обаче ЗАЩО ГОРИ. При залепнало реле не мисля че ще е проблем, освен ако релето не го оставя да работи прекалено дълго и е нарушено охлаждането на този термичен резистор. Номера е да се види дали веднага след изгаряне управлението на вентилатора, където е този резистор дали не е прекалено горещо. Тези терморезистори струват под 1 лев. Волтажа обикновенно е до 240в. НО температурните стойности варират до около 150-160 градуса. В горния си пост предположих че може и кабел да прави белята,НО САМО ПРЕДПОЛАГАМ. За да му изгори оригиналния, който е бил на колата при покупката значи проблема е преди перките. Всички релета да се проверят и после вече остава самия климатик.
Ne6to Smisleno 08 юли 2019 - 10:32
Аз не успявам да разбера сменен ли е вентилатора или само резистора му. За това писах че хич не мога да проследя какво става. Това съпротивление гори и като запече перката.
Мнението беше редактирано от Ne6to Smisleno: 08 юли 2019 - 10:33
Мнението беше редактирано от Ne6to Smisleno: 08 юли 2019 - 10:33
JorkataG 08 юли 2019 - 10:37
Мите оказва се че перките са наред. Да гори когато перката затегне и то пак гори по температура.
tim 08 юли 2019 - 10:45
Коцето 08 юли 2019 - 10:47
Обикновено изгаря термо предпазителя, отварял съм 3 броя за спорта и винаги е предпазителя. Оригинално е 240 градуса но е само 10А. Лошото е че резистора и термичката са затворени в една алуминиева капсула запълнена с кварцов пясък, всичко това е капсуловано и след като се отвори последващо затваряне в близък до оригиналния вид е невъзможно. навсякъде по моргите отказват да режат и продават само капсулата с резистора. Термо-предпазителят работи само когато веригата е през резистора, в другите случаи не играе. Моят съвет е да се измери тока като се купува "нова" перка, това е достатъчно показателно колко свободно се движи мотора. На нормално работеща перка тока през резистора е 10 -11А при стартиране и след развъртане пада до 7,5 - 8,5А. При директно свързване на макс. скорост тока е 12 - 13А след развъртане. Според мен защитата изгаря не от висока температура а от висок ток.
Стаевски 08 юли 2019 - 10:52
Жорката Г, да не помислиш, че се заяждам: Термичния предпазител дето се избира по ток и температура е различно нещо от резистора.
Когато перките въртят последователно, се въртят и двете. Значи не са спекли.
Ако има проблем с окъсяване на въпросния кабел към маса, то ще гори предпазител в таблото.
Писахме в началото за чистене на радиатора, че да има охлаждане на резистора...
Проблема в никакъв случай не е от климатика /налягания, компресор и т.н./
Освен ако не е сменял перката с новокупената, неговата да затяга при продължителна работа.
Пак ми е интересно: кое точно прекъсва в туй съпротивление. Съпротивлението или предпазителя му?
Климатикаджията трябва и да е електричар /рядко съвпадение/, че да му установи проблема.
Разбрах за бушона , ОК
Добре де сменил е и перката....а тя е работила до последно???
Липса на охлаждане ще е. Мястото на монтаж е общото в двата случая.
Мнението беше редактирано от Стаевски: 08 юли 2019 - 10:58
Когато перките въртят последователно, се въртят и двете. Значи не са спекли.
Ако има проблем с окъсяване на въпросния кабел към маса, то ще гори предпазител в таблото.
Писахме в началото за чистене на радиатора, че да има охлаждане на резистора...
Проблема в никакъв случай не е от климатика /налягания, компресор и т.н./
Освен ако не е сменял перката с новокупената, неговата да затяга при продължителна работа.
Пак ми е интересно: кое точно прекъсва в туй съпротивление. Съпротивлението или предпазителя му?
Климатикаджията трябва и да е електричар /рядко съвпадение/, че да му установи проблема.
Разбрах за бушона , ОК
Добре де сменил е и перката....а тя е работила до последно???
Липса на охлаждане ще е. Мястото на монтаж е общото в двата случая.
Мнението беше редактирано от Стаевски: 08 юли 2019 - 10:58
Коцето 08 юли 2019 - 10:52
tim, на 08 юли 2019 - 10:45, каза:
Вентилатора е сменен.
Вземи сега и измери тока както ти писах в предното си мнение, защото да я буташ на ръка и да се движи свободно не е показател за нормално работеща перка. Може да има проблем в колектора или четките което с измерване на тока ще се установи донякъде.
Коцето 08 юли 2019 - 10:59
Ne6to Smisleno 08 юли 2019 - 11:06
Коцето, на 08 юли 2019 - 10:59, каза:
Много рядко съвпадение, наистина. Но все пак трябва да разбере едната от причините да вдига над нормалното налягане е не доброто охлаждане на кондензатора.
Дори тогава трябва да блъскат перките на макс и да не става. За мен варианта с дигане на налягане е недостатъчно фреон, ама нали и това е проверено.. Просто нещо проверено вече ги прави тия работи
Коцето 08 юли 2019 - 11:19
Ne6to Smisleno, на 08 юли 2019 - 11:06, каза:
Дори тогава трябва да блъскат перките на макс и да не става.
Прав си, според мен аварийния пресостат (който изключва компресора при свръх налягане) просто изключва по-рано от необходимото, т.е. преди да се включат перките на макс. И пак опираме до климат майстора с неговото измерване.
Преди 3 години ходих да зареждам моя климатик при най-добрия в Бургас, Вика ми - на Вектра Б ако е нещо от тоците няма да се занимавам, като му казах че това е моя работа а той само да ми огледа за пропуски и други причини се съгласи.
Стаевски 08 юли 2019 - 11:28
Той тока ще го замери, ама да е при 14v.
И малко като се навържат нещата - високо налягане от не добро охлаждане, изгаряне на резистор /комплект резистор с друга перка - работил на колата донор/
Цялата тази схема с релета и датчици за налягане не осигурява нормално налягане на фреона.
Не работи степен - не работи. Трябва да включи директно без съпротивление и да охлади и спадне налягането в системата...
Релетата и датчиците от де да знаят за пукналото термо, работят си по схема...
Проблема отива към електрически. И откриването му вече става...Дано не е преправяна схемата
И малко като се навържат нещата - високо налягане от не добро охлаждане, изгаряне на резистор /комплект резистор с друга перка - работил на колата донор/
Цялата тази схема с релета и датчици за налягане не осигурява нормално налягане на фреона.
Не работи степен - не работи. Трябва да включи директно без съпротивление и да охлади и спадне налягането в системата...
Релетата и датчиците от де да знаят за пукналото термо, работят си по схема...
Проблема отива към електрически. И откриването му вече става...Дано не е преправяна схемата
JorkataG 08 юли 2019 - 11:31
Стаевски, на 08 юли 2019 - 10:52, каза:
Жорката Г, да не помислиш, че се заяждам:
Климатикаджията трябва и да е електричар /рядко съвпадение/, че да му установи проблема.
Разбрах за бушона , ОК
Добре де сменил е и перката....а тя е работила до последно???
Липса на охлаждане ще е. Мястото на монтаж е общото в двата случая.
Климатикаджията трябва и да е електричар /рядко съвпадение/, че да му установи проблема.
Разбрах за бушона , ОК
Добре де сменил е и перката....а тя е работила до последно???
Липса на охлаждане ще е. Мястото на монтаж е общото в двата случая.
Ни най малко. Просто коментираме проблема.
Имам едно конструктивно предложение.
Монтира се перка и резистор/квато щеш употреба/ и на резистора му се пригажда принудително охлаждане. Ако и тогава изгори тогава остава компресора и пресостата.
tim 11 юли 2019 - 12:05
Ново двайсет,
днес при замерване на буксата на "новия" вентилатор, връзката през черния кабел(през резистора) си е ОК, а вчера нямаше никой?
Явно проблема е механичен в буксата, кабела на резистора или термопредпазителя, като при загряване, охлаждане или размърдване сигнала ту се губи ту се появява.
днес при замерване на буксата на "новия" вентилатор, връзката през черния кабел(през резистора) си е ОК, а вчера нямаше никой?
Явно проблема е механичен в буксата, кабела на резистора или термопредпазителя, като при загряване, охлаждане или размърдване сигнала ту се губи ту се появява.
Стаевски 11 юли 2019 - 12:40
Като мериш съпротивление между черния и маса и като въртиш леко и бавно перката, стойностите на съпротивлението какво отклонение имат?
Сигурен ли си в самата букса /при вентилатора/ на инсталацията на колата? Окисления, кабели и т.н.
Старото ти съпротивление да не и то да се е събудило!
Сигурен ли си в самата букса /при вентилатора/ на инсталацията на колата? Окисления, кабели и т.н.
Старото ти съпротивление да не и то да се е събудило!
tim 11 юли 2019 - 13:40
Стаевски, на 11 юли 2019 - 12:40, каза:
Като мериш съпротивление между черния и маса и като въртиш леко и бавно перката, стойностите на съпротивлението какво отклонение имат?
Сигурен ли си в самата букса /при вентилатора/ на инсталацията на колата? Окисления, кабели и т.н.
Старото ти съпротивление да не и то да се е събудило!
Сигурен ли си в самата букса /при вентилатора/ на инсталацията на колата? Окисления, кабели и т.н.
Старото ти съпротивление да не и то да се е събудило!
Буксата на вентилатора от страната на вентилатора и от страната на инсталацията на колата изглежда добре, окисления не се забелязват.
За старото съпротивление и съпротивлението между черния и масата, ще проверя допълнително и ще пиша.
Мнението беше редактирано от tim: 11 юли 2019 - 13:41
tim 11 юли 2019 - 18:26
tim, на 11 юли 2019 - 13:40, каза:
Буксата на вентилатора от страната на вентилатора и от страната на инсталацията на колата изглежда добре, окисления не се забелязват.
За старото съпротивление и съпротивлението между черния и масата, ще проверя допълнително и ще пиша.
За старото съпротивление и съпротивлението между черния и масата, ще проверя допълнително и ще пиша.
Така, като стопли резистора - губи връзка, като изстине се появява отново. При завъртане на перката съпротивление през резистора пада до нула и обратно до 35-75
Мнението беше редактирано от tim: 11 юли 2019 - 19:46
Стаевски 12 юли 2019 - 09:40
tim 12 юли 2019 - 13:45
Стаевски, на 12 юли 2019 - 09:40, каза:
Това ще го разтълкуваш ли?
"Като мериш съпротивление между черния и маса и като въртиш леко и бавно перката, стойностите на съпротивлението какво отклонение имат?" - изменя се от 0 до 35-75.
То е ясно че ще се купува нов вентилатор въпроса е какъв. Препоръчай те някаква читава марка.
Мнението беше редактирано от tim: 12 юли 2019 - 13:47
ФИКИ 17 юли 2023 - 11:49
Привет и в крайна сметка разбра ли се защо прекъсва този предпазител в патрона който е поставен на перката за охлаждане