Опел Клуб България

 Стаевски, на 08 юли 2019 - 09:52, каза:

И двата му вентилатора-и стария, и новия явно са наред. Гори управлението преди самия вентилатор тоест термичния предпазител/резистор. Освен по ток се избира и по температурна стойност. Може да гори от тока, или гори от температура. Подобно е и управлението на вентилатора на парното. Въпроса е обаче ЗАЩО ГОРИ. При залепнало реле не мисля че ще е проблем, освен ако релето не го оставя да работи прекалено дълго и е нарушено охлаждането на този термичен резистор. Номера е да се види дали веднага след изгаряне управлението на вентилатора, където е този резистор дали не е прекалено горещо. Тези терморезистори струват под 1 лев. Волтажа обикновенно е до 240в. НО температурните стойности варират до около 150-160 градуса. В горния си пост предположих че може и кабел да прави белята,НО САМО ПРЕДПОЛАГАМ. За да му изгори оригиналния, който е бил на колата при покупката значи проблема е преди перките. Всички релета да се проверят и после вече остава самия климатик.

Аз не успявам да разбера сменен ли е вентилатора или само резистора му. За това писах че хич не мога да проследя какво става. Това съпротивление гори и като запече перката.
Мнението беше редактирано от Ne6to Smisleno: 08 юли 2019 - 10:33

Мите оказва се че перките са наред. Да гори когато перката затегне и то пак гори по температура.

 Ne6to Smisleno, на 08 юли 2019 - 10:32, каза:

Вентилатора е сменен.

Обикновено изгаря термо предпазителя, отварял съм 3 броя за спорта и винаги е предпазителя. Оригинално е 240 градуса но е само 10А. Лошото е че резистора и термичката са затворени в една алуминиева капсула запълнена с кварцов пясък, всичко това е капсуловано и след като се отвори последващо затваряне в близък до оригиналния вид е невъзможно. навсякъде по моргите отказват да режат и продават само капсулата с резистора. Термо-предпазителят работи само когато веригата е през резистора, в другите случаи не играе. Моят съвет е да се измери тока като се купува "нова" перка, това е достатъчно показателно колко свободно се движи мотора. На нормално работеща перка тока през резистора е 10 -11А при стартиране и след развъртане пада до 7,5 - 8,5А. При директно свързване на макс. скорост тока е 12 - 13А след развъртане. Според мен защитата изгаря не от висока температура а от висок ток.

Жорката Г, да не помислиш, че се заяждам: Термичния предпазител дето се избира по ток и температура е различно нещо от резистора.
Когато перките въртят последователно, се въртят и двете. Значи не са спекли.
Ако има проблем с окъсяване на въпросния кабел към маса, то ще гори предпазител в таблото.
Писахме в началото за чистене на радиатора, че да има охлаждане на резистора...
Проблема в никакъв случай не е от климатика /налягания, компресор и т.н./

Освен ако не е сменял перката с новокупената, неговата да затяга при продължителна работа.
Пак ми е интересно: кое точно прекъсва в туй съпротивление. Съпротивлението или предпазителя му?
Климатикаджията трябва и да е електричар /рядко съвпадение/, че да му установи проблема.


Разбрах за бушона , ОК
Добре де сменил е и перката....а тя е работила до последно???
Липса на охлаждане ще е. Мястото на монтаж е общото в двата случая.
Мнението беше редактирано от Стаевски: 08 юли 2019 - 10:58

 tim, на 08 юли 2019 - 10:45, каза:

Вземи сега и измери тока както ти писах в предното си мнение, защото да я буташ на ръка и да се движи свободно не е показател за нормално работеща перка. Може да има проблем в колектора или четките което с измерване на тока ще се установи донякъде.

 Стаевски, на 08 юли 2019 - 10:52, каза:

Много рядко съвпадение, наистина. Но все пак трябва да разбере едната от причините да вдига над нормалното налягане е не доброто охлаждане на кондензатора.

 Коцето, на 08 юли 2019 - 10:59, каза:

Дори тогава трябва да блъскат перките на макс и да не става. За мен варианта с дигане на налягане е недостатъчно фреон, ама нали и това е проверено.. Просто нещо проверено вече ги прави тия работи

 Ne6to Smisleno, на 08 юли 2019 - 11:06, каза:

Прав си, според мен аварийния пресостат (който изключва компресора при свръх налягане) просто изключва по-рано от необходимото, т.е. преди да се включат перките на макс. И пак опираме до климат майстора с неговото измерване.
Преди 3 години ходих да зареждам моя климатик при най-добрия в Бургас, Вика ми - на Вектра Б ако е нещо от тоците няма да се занимавам, като му казах че това е моя работа а той само да ми огледа за пропуски и други причини се съгласи.

Той тока ще го замери, ама да е при 14v.
И малко като се навържат нещата - високо налягане от не добро охлаждане, изгаряне на резистор /комплект резистор с друга перка - работил на колата донор/
Цялата тази схема с релета и датчици за налягане не осигурява нормално налягане на фреона.
Не работи степен - не работи. Трябва да включи директно без съпротивление и да охлади и спадне налягането в системата...
Релетата и датчиците от де да знаят за пукналото термо, работят си по схема...
Проблема отива към електрически. И откриването му вече става...Дано не е преправяна схемата

 Стаевски, на 08 юли 2019 - 10:52, каза:

Ни най малко. Просто коментираме проблема.
Имам едно конструктивно предложение.
Монтира се перка и резистор/квато щеш употреба/ и на резистора му се пригажда принудително охлаждане. Ако и тогава изгори тогава остава компресора и пресостата.

Ново двайсет,
днес при замерване на буксата на "новия" вентилатор, връзката през черния кабел(през резистора) си е ОК, а вчера нямаше никой?
Явно проблема е механичен в буксата, кабела на резистора или термопредпазителя, като при загряване, охлаждане или размърдване сигнала ту се губи ту се появява.

Като мериш съпротивление между черния и маса и като въртиш леко и бавно перката, стойностите на съпротивлението какво отклонение имат?
Сигурен ли си в самата букса /при вентилатора/ на инсталацията на колата? Окисления, кабели и т.н.
Старото ти съпротивление да не и то да се е събудило!

 Стаевски, на 11 юли 2019 - 12:40, каза:

Буксата на вентилатора от страната на вентилатора и от страната на инсталацията на колата изглежда добре, окисления не се забелязват.
За старото съпротивление и съпротивлението между черния и масата, ще проверя допълнително и ще пиша.
Мнението беше редактирано от tim: 11 юли 2019 - 13:41

 tim, на 11 юли 2019 - 13:40, каза:

Така, като стопли резистора - губи връзка, като изстине се появява отново. При завъртане на перката съпротивление през резистора пада до нула и обратно до 35-75
Мнението беше редактирано от tim: 11 юли 2019 - 19:46

 tim, на 11 юли 2019 - 18:26, каза:

Това ще го разтълкуваш ли?

 Стаевски, на 12 юли 2019 - 09:40, каза:

"Като мериш съпротивление между черния и маса и като въртиш леко и бавно перката, стойностите на съпротивлението какво отклонение имат?" - изменя се от 0 до 35-75.

То е ясно че ще се купува нов вентилатор въпроса е какъв. Препоръчай те някаква читава марка.
Мнението беше редактирано от tim: 12 юли 2019 - 13:47

Имаш лично.

Привет и в крайна сметка разбра ли се защо прекъсва този предпазител в патрона който е поставен на перката за охлаждане