Опел Клуб България

Здравейте колеги , може ли малко информация за този конкретен мотор понеже знам че не е често срещан силни слаби страни. Доколкото съм запознат подлежи на газифициране .

Много добър мотор с изчистени "детски болежки", с оптимални разходи за ползуване и поддръжка. Верижно задвижван, не е много разпространен при Опел продаван в Европа, но извън не е толквова рядък.
За сметка на това, мотора е масово явление за SAAB 9-3 след 2004-та, дори традиционалистите на марката допуснаха да го харесат.

Потърси инфо на базата на СААБ и ще добиеш доста по- ясна представа.

Там е маркиран като 1.8т, 2.0 т и го има във версии 150, 180 и Aero- 210 к.с.

Разликата в мощността се постига само от периферията, което го прави добра база :)
Успех!

Подкрепям мнението на колегата за този мотор. Аз също съм го харесал много и ще си търся такъв във Вектра С лифт или в Сааб 9-3 лифт. Z20NET не е с директно впръскване на бензина и може да се газифицира. Голяма част от бензиновите Сааб 9-3 са с този двигател или с неговите модификации: 1.8t - 150к.с. и 2.0T - 210к.с. За съжаление много рядко се намира във Вектра С / към днешна дата има обява за едно газифицирано фейслифтово комби на 330000км /. Моторът е с верига, но за разлика от други двигатели, верижният комплект е издръжлив. Обтегачът на веригата, а вероятно и други детайли, са променени в сравнение например с Z22YH / 2.2 директ /, който също се монтира във Вектра С. Ако не ме лъже паметта, Z20NET и неговите варианти са на Сааб. Немските фенове на Опел Вектра С правят сериозен тунинг на мотора, което говори за неговия потенциал. В немски обяви за Сааб 9-3 съм виждал автомобили, подложени на здрав тунинг на двигателя. Разходът на гориво го има в специализираните сайтове. Той не е нисък / особено градския /, но това са 175к.с. и 265н.м. въртящ момент. За такъв мотор е приемлив, особено ако човек шофира нормално, а не спортно. Успех в намирането но твоят бъдещ автомобил!

Колеги ...този мотор го карам от 2 години на Сигнум, доволен съм и аз!
Поздрави!