Опел Клуб България

Здравейте колеги,
Все по-често чета из други форуми че почистват запеклата геометрия на турбината с препарат за почистване на печки (по-точно пяна) и то без да я свалят! Мислите ли че това би могло да бъде приложено по същият начин и за 1.7 ЦДТИ? До колкото разбирам, откачат пътя към ЕГР-а и от там с помоща на маркуче пръскат вътре докато пяна избие мръсотията, после припалват на място за 20тина сек.,после сглабят и газ докато не излезе чернилката. Просто интересно ми е как и дали би станало при моя тип двигател.

По този начин можеш да почистиш само перките, геометрията и най вече управлението и се намират зад един предпазен щит от ламарина. Колкото и да е добра тази пяна няма как да премине през отворите на ламарината, там откъдето минават осичките на перките. Решението е отваряне и разглобяване. Има много клипове в Ютуб и ще се ориентираш. Там между другото ясно се вижда и щита за който говоря :)

Мерси колега,

Сещам се за кой щит говориш. значи сваляне на турбото е най добре. Аз лично не можах да намеря в тубата клип точно за моя тип двигател как става тая процедура със свалянето, но по всяка вероятност няма да е лесно. Наскоро чистих вакум клапана на турбото, както беше описано тук във форума и беше доста лесна процедура, но за турбината..........

Принципно турбините и на 1.7 на Опел и на 2.5 на Ауди са еднакви. Сваляш с колектора и разглобяваш "горещия" охлюв. Няма нищо сложно за сръчен човек. Само гледай при разглобяване и сглобяване да не прилагаш много сила, всичко трябва само да се разглоби и после внимателно да се напасне. Действай смело!

 dimitarmark, на 28 октомври 2017 - 13:23, каза:

Благодаря ти за инфомацията. Днес почистих и ЕГР клапана, абе бая се озорих, но успях, като се постопли догодина мисля да направя и това почистване на турбото. Администратора можеда затвори темата моля.

отново по тази тема. Отскоро започна да ми светва колата с ключето, карам малко и сама изгасва. На диагностиката с педалите не излиза нищо, но майстора твърди че е или запекла геометрия или вакуум клапан на турбото. Някой има ли идея колко би излезнало едно почистване на тази геометрия при майстор. Иначе за самия вакуум клапан ,намерих ето това в тубата ( доста по различно от това показано във форума с почистването на мрежичката, което чесно казано няма голяма логика):

https://www.youtube....h?v=0HPo8gHp4YA

Лошото при процедурата на руснака е че може да нарани тази пластинка и после да не може да се затвори, иначе е доста по - логично да се чисти по този начин. Някой може ли да сподели мъдрост ако е правил тази процедура? Благодаря предварително.

За да си сигурен че е клапан за вакума направи следният опит: при работещ двигател извади куплунга на ЕГР-а и гледай дали задвижката на турбото се движи, трябва да направи едно движение и да се върне в първоначално положение(долното). Движението е около 13-17мм. при по- малко задръстена геометрия ако липсва вакум клапан. В руските форуми изказват хипотезата че от влагата в атмосферата и времето металната сърцевина се окислява и започва да запира. При разпресоване гарантирано ще имаш проблеми при последващо затваряне квото и да говори този от клипа.
Затова пък тук има по добро решение на 1:32 Моята връзка
Мнението беше редактирано от dusty rain: 18 март 2018 - 20:38

Отскоро започна да ми светва колата с ключето, карам малко и сама изгасва. На диагностиката с педалите не излиза нищо, но майстора твърди че е или запекла геометрия или вакуум клапан на турбото.



И при мен е така. На диагностиката ми показа изгоряла свещ, една или няколко. Има логика, защото като загрее колата и свещите спират да греят и тогава лампата угасва. За геометрия и вакуум клапан не се връзва, защото там вече играят обороти и има разлика на ниски и високи обороти, мощност, забиване на муцуната и т.н. и при загрял мотор.
Айде със здраве!!! Диагностика е истината.

Наскоро имах ядове с тоя клапан, та какво останових:
един месец я карам като през 5-10км влизаше в авариен режим понякога почти веднага след гасене и палене на ново се оправя до следващите 5-10 км
съмненията ми бяха, по четене от форуми геометрия на турбото или вакум клапан , на диагностика излизаше P02345A - Пренадува .
понеже видях горния пост и намен ми излизаше за свещите грешка въпреки че съм след основен ремонт и са нови! Glow нещо си и направо чека на двигателя дано се е оправило :)
та за клапана свалих го има една като кутийка(капче) над него която е на палчета , и се маха отоло има някаква супер мега фиинна мрежичка която внимателно я зачистих с четчица и малко кореселин зада разтвори мрасотията ако имате компресор ще стане най добре да се зачисти и продуха та от цялата работа вече 5 дни не дава ядове може да опитате преди да купувате нов ..

Принципно аз много пъти съм го писал, да го напиша пак: първото действие е да се измие клапана. Както клапана, така и филтърчето, като ако се скъса мрежичката може да се ползва филтърче от старите типове клапани също. След като клапана е идеално измит и подсушен и проблема остане, едва тогава се търси проблем на друго място. А другото място обикновено е липса на вакуум заради някое скъсано маркуче. И в един на хиляда случая се касае за геометрия или изобщо нещо по самото турбо.

 tisho.74, на 26 юни 2018 - 12:53, каза: