[T.Todorow]

Здравейте, от няколко дена колата започна да прекъсва на празен ход и в ниските обороти. Ако плавно подавам газ не се усеща. В началото не записваше грешка, но вече дава Р0301 светва от време на време и чека - понякога и тракшъна. Днес се оправи, но след кратък престой (около 2 часа) зазля. Размених свещите на 1 и 4 цилиндър с надеждата грешката да стане Р0304 и да се размина само със свещи, но се запази проблема в първи цилиндър. Свещите (на 11к км) отпадат като заподозряни. Отиваме към бобина, но чета, че е възможно да няма запалване и от липса на компресия - прегорял клапан. Колата е с газ от 500 км - мисля е рано да е от газта.
Дали да купувам бобина (около 600 лв оригинал и около 300 афтърмаркет) или първо да меря компресия. Колата е на 94к км. Няма значение топла/студена.

[nikal]

Според мен ти е заминала бобината.Аз преди време имах същия проблем.От тогава ми остана една бобина втора употреба,ако имаш интерес,можем да измислим нещо.

[T.Todorow]

Оказа се бобина. Сложих Делфи, такава беше и старата.

[T.Todorow]

Здравейте, пак имам misfire този път на 4ти цилиндър. След смяна на бобината съм минал около 100к км на газ. Тъй като очаквам да прегорят клапаните от газта, се чудя дали настъпи момента или пак ще мина само с бобина. За втори път се случва, като между двете светкания на чека съм минал 1500 км. Мотора след като загрее работи перфектно, без да трепне, няма пропадане или менене на обороти. Ако е клапан нали не може след като загрее да се оправи или греша. Събирам мнения и препоръки за сервиз за ревизия на главата във Варна.

[Hotblooded]

По скоро е пак бобина. Ако не си сменял свещи от както си писал предишния път-може би трябва от тях да започнеш .

[T.Todorow]

Свещите ги сменям на 20-25000 км, слагам GM. Дано да е бобина.

[tisho.74]

Пробега със сегашната бобина е предостатъчен, така че има голяма вероятност да е от нея, щом сменяш свещите на 20 до 25 хиляди и слагаш гм.

Мнението беше редактирано от tisho.74: 02 януари 2019 - 21:58

[Dechkko]

Ходиш ли да мериш хлабина/реглаж на клапаните, както е по сервизна книжка. Чух, че при наличие на газ е добре да се прави на около 50к?

[T.Todorow]

Тишо.74, благодаря за включването, ще взема една бобина все ще и дойде времето, ако не е от нея.
Хлабините на клапаните ги замериха преди 20-30к км при смяна на ангренажа, в темата за реглаж на клапани написах стойностите, но не ми говорят на мен нищо. Тогава исках да взема чашки и да ми ги регулират, но не намерих налични никъде, не ми се чакаше доставка, нямах и оплаквания и я затвориха така. Откакто застудя времето сутрин като запаля има леко претрисане за около минута, но после заспива.

[Dechkko]

T.Todorow, на 02 януари 2019 - 22:59, каза:

Тишо.74, благодаря за включването, ще взема една бобина все ще и дойде времето, ако не е от нея.
Хлабините на клапаните ги замериха преди 20-30к км при смяна на ангренажа, в темата за реглаж на клапани написах стойностите, но не ми говорят на мен нищо. Тогава исках да взема чашки и да ми ги регулират, но не намерих налични никъде, не ми се чакаше доставка, нямах и оплаквания и я затвориха така. Откакто застудя времето сутрин като запаля има леко претрисане за около минута, но после заспива.

Може ли да споделиш темата за реглажа, в която си писал? И от сервиза нищо ли не ти казаха като ги измериха, те трябва да знаят дали са в норма или не?

[kaspar70]

Колеги аз го имам същият проблем с мотор Z12EXP на Опел Корса 1.2 80к.Сутрин пали на 3 цилиндъра,премигва лампата ,след като поработи минута я гася,паля отново и всичко е ок.В движение при обороти над 5к.отново премигва лампата и преминава на три целиндъра.Колата е на газ,но след този проблем съм го изключил дори и софтуерно,но проблема остана.Сменил съм датчици,верига,свещи,бобина,почистих дросела,вихрови клапи,ЕГР,компресията е в норми,бензиновата помпа дава налягане,сондата е ок.но няма ефект.Грешките които дава са гасене на четирите цилиндъра Р0300 и Р0304.Малко история от самото начало-преди да сменя веригата палеше трудно и една сутрин сгъна оптегача и тракаща на ход я закарах до сервиза.Възможно ли е да е изкривила клапан или да има прегорял такъв и от там да е проблема.Задължително ли е в такъв случай да се шлайфа глава и да се препасват клапаните.

[T.Todorow]

https://www.opelclub...ic=128722&st=20 мнение #30. В сервиза казаха, че са тръгнали свалиха чашките, но не намерих и я събраха така, а и като се замислих с реглаж на чашки не се решава проблема. В темата колега е споменал за подмяна на седлата с керамични, а въпросната фирма за ремонт на глави имат представителство във Варна, като назрее момента ще я занеса там.

[lionov]

 T.Todorow, на 03 януари 2019 - 12:37, каза:

https://www.opelclub...ic=128722&st=20 мнение #30. В сервиза казаха, че са тръгнали свалиха чашките, но не намерих и я събраха така, а и като се замислих с реглаж на чашки не се решава проблема. В темата колега е споменал за подмяна на седлата с керамични, а въпросната фирма за ремонт на глави имат представителство във Варна, като назрее момента ще я занеса там.

Премери компресията за да изключиш клапаните като заподозрени и предполагам бобината е за смяна.По между другото ако искаш да ти е читава повече време сменяй свещите на 15к задължително.Не гледай какво пише на кутията че може да са за 25к или повече.В днешно време това са фирмени трикове.

[emoned]

Повечето проблеми на тези мотори XER идват от високата работна температура - 105гр. Вентилаторът вкл. 1ва степен на 108гр. Някъде четох че е така заради екологията.
В следствие всички гумени уплътнители заминават доста рано - гарнитурата на капака на клапаните(моята днес си я сменях, колата е на 120 000км а гарнитурата е по-твърда от дърво), гарнитурите на топлообменника на маслото(сменени на 95 000км), семерингите на валовете и на клапаните и т.н. Мисля че и краткия живот (грубо около 100 000км) на бобината основно е заради това, тази бобина стои в затворено пространство отгоре на мотора, а там температурата не е от приятните, в някаква степен и заради свещите и ниското качество на самите бобини.
Проблемът на газ е заради клапаните(фиксирана топлинна хлабина) и в частност "хубавите легла" директно в алуминия. Реглажът за мен не е решение. Даваш сериозни пари през малко км, и накрая така или иначе ще се стигне до момент да се сложат керамични легла и усилени клапани. Днес мерих хлабината на изпускателните след 20 000км на газ, засега е в нормите, на някои даже е в горна граница(предполагам заради това че не я меря при околна температура 20гр.)

От известно време се чудя дали да не сложа термостат от 1.6 турбо, той е на 92 гр. ама или трябва да се препрограмира ЕКУто да вкл. перките по рано или да си направя допълнително пускане на други температури независимо от ЕКУто. То няма ОВ от вентилатора така, че няма да изпада в грешка. Не знам и доколко ще се отрази на парното.

П.П. Май не казах нищо ново

Поздрави

Мнението беше редактирано от emoned: 13 февруари 2019 - 02:30

[T.Todorow]

lionov, на 12 февруари 2019 - 14:44, каза:

Премери компресията за да изключиш клапаните като заподозрени и предполагам бобината е за смяна.По между другото ако искаш да ти е читава повече време сменяй свещите на 15к задължително.Не гледай какво пише на кутията че може да са за 25к или повече.В днешно време това са фирмени трикове.

Компресията я мериха, но не беше истинала напълно колата, равна на всички цилиндри 12.

[T.Todorow]

emoned, на 12 февруари 2019 - 23:32, каза:

Повечето проблеми на тези мотори XER идват от високата работна температура - 105гр. Вентилаторът вкл. 1ва степен на 108гр. Някъде четох че е така заради екологията.
В следствие всички гумени уплътнители заминават доста рано - гарнитурата на капака на клапаните(моята днес си я сменях, колата е на 120 000км а гарнитурата е по-твърда от дърво), гарнитурите на топлообменника на маслото(сменени на 95 000км), семерингите на валовете и на клапаните и т.н. Мисля че и краткия живот (грубо около 100 000км) на бобината основно е заради това, тази бобина стои в затворено пространство отгоре на мотора, а там температурата не е от приятните, в някаква степен и заради свещите и ниското качество на самите бобини.
Проблемът на газ е заради клапаните(фиксирана топлинна хлабина) и в частност "хубавите легла" директно в алуминия. Реглажът за мен не е решение. Даваш сериозни пари през малко км, и накрая така или иначе ще се стигне до момент да се сложат керамични легла и усилени клапани. Днес мерих хлабината на изпускателните след 20 000км на газ, засега е в нормите, на някои даже е в горна граница(предполагам заради това че не я меря при околна температура 20гр.)

От известно време се чудя дали да не сложа термостат от 1.6 турбо, той е на 92 гр. ама или трябва да се препрограмира ЕКУто да вкл. перките по рано или да си направя допълнително пускане на други температури независимо от ЕКУто. То няма ОВ от вентилатора така, че няма да изпада в грешка. Не знам и доколко ще се отрази на парното.

П.П. Май не казах нищо ново

Поздрави

Преди време ми наляха последния софт, според момчетата в сервиза. Единия работи в Булвария и носи апаратура от там. Перките включват на 100 гр и изключват на 92. Най странното е, че не винаги, понякога си вклщчват на 108 гр, както преди, не мога да намеря зависимост кога палят на 100 гр и кога на 108. Още не мога да се наканя да сложа новата бобина, стопли се и проблема не е изразен сега.

[emoned]

Здравей колега. Купи ли си хладния термостат(92гр) след смяна на софта на мотора? И как е парното тази зима, ако си го сменил преди зимата? Между другото новия термостат е обикновен. Няма втора работна температура като оригиналния. Момчетата които ти сменяха софта не споменаха ли нещо по този въпрос - дали трябва да смениш термостат и какво се случва с кабелчето което отива към нагревателя? Защото с оригиналния фърм на мотора, ако ти прекъсне нагревателя на термостата, директно излиза грешка и се вкл. вентилатора на радиатора.
Ако ти е проблемна бобината, не трябва ли да ти завиши разхода?
Относно температурата на вкл. на вентилатора може да ползва някакъв алгоритъм, вероятно следи натоварването на мотора и двата температурни датчика - този на радиатора и този в малкия кръг. На моята ако натисна газта до "дупка"(забелязал съм го, когато съм по нагорнище) и след малко сваля работната температура от 105 на 95гр.
При теб зимата как си държи температурата на мотора, стига ли я бързо? Защото моята таратайка (карам я първа зима) много трудно загрява. Особенно ако температурите са под 2-3 градуса. Случва се да мина около 20км и тя още да не е стигнала работната си температура(105гр). При единия от случаите слизах да пипна маркуча от термостата към радиатора - направо си е леден. А ако спра парното, се вдига раб. температура за няколко минути.

П.П. Колега като сменяш бобината, стягай 2та болта които я държат, с предписаното усилие (8Nm) тъй като и те участват в стягането на капака на клапаните. Може и да греша, ама аз като сменях свещи не обърнах внимание на тази подробност и впоследствие протече масло от гарнитурата (а може и да е съвпадение).

Поздрави

Мнението беше редактирано от emoned: 14 февруари 2019 - 23:29

[T.Todorow]

Термостат не съм сменял, защото не намерих за тоя двигател. Наскоро колега от форума ми спомена за същия. Моя не затваря напълно, защото след смяна на уплътнения на масления охладител, направих промивка с добавка, която прецака гумените уплътнения на термостата. В момента няма проблем загрява една идея по бавно от преди, парното е добре. По принцип тея термостати са консуматив, дори ми е в гаранция. Когато започне да прави проблем ще взема на 92 гр, моя нарочно не го сменям, държи по ниска температура с него.
Болтовете на бобината едвали имат за цел да притискат гарнитурата, мисля, че не само по периферията има болтове. Ще завиши разхода, ако има прекъсване постоянно (случваломи се е с др кола), тук е за мн кратко и когато е над 5 гр, проблема отсъства.