Смяна на Ecu Multec с Ecu от Нива 1.7i
ASCONA 1.6N
02 август 2005 - 14:24
Замена опелевского ECU MulTec на нивовский
Если вышел из строя блок ECU на MulTec (большинство Вектр, Кадетов...). Если это всё-же случилось, и машина "умерла", не стоит впадать в отчаяние - его прекрасно заменит блок ECU от "Нивы 1.7i". Технология замены предельно проста:
1. Покупаем (или берём временно для проверки) блок ECU от Нивы 1.7i Я брал 21214-1411010-10 EFI- 4 GM (тип прошивки BDJN 120, что в принципе не существенно).
2. Предварительно отключив аккумулятор, извлекаем "родной" блок ECU. Обычно он находится у правой ноги переднего пассажира, за декоративной накладкой.
3. Открутив 2 винта побокам обоих блоков, снимаем их крышки.
4. Разжав защёлки кассет ПЗУ, вставляем "РОДНУЮ" кассету ПЗУ в новый блок ECU.
5. Подключаем новый блок ECU к разъёмам в машине вместо старого.
6. Подключаем аккумулятор, заводим и ...в общем и всё :-)
Таким образом, было реанимировано довольно много машин, пробовал именно C16NZ, E16NZ, C13NZ. Я думаю, что список можно и расширить... Не стоит забывать, что могут быть "наложенные" неисправности по остальным узлам машины. В одном случае, неисправный Лямбда зонд (Oxigen sensor), в другом, неисправность коммутатора, КЗ форсунки... в любом случае блоки редко горят "просто так". Так что стоит перед установкой нового блока ОБЯЗАТЕЛЬНО продумать (и устранить) возможные причины выхода из строя прежнего...
Ако някой се затруднява с превода ще се постарая да го преведа ;)
Если вышел из строя блок ECU на MulTec (большинство Вектр, Кадетов...). Если это всё-же случилось, и машина "умерла", не стоит впадать в отчаяние - его прекрасно заменит блок ECU от "Нивы 1.7i". Технология замены предельно проста:
1. Покупаем (или берём временно для проверки) блок ECU от Нивы 1.7i Я брал 21214-1411010-10 EFI- 4 GM (тип прошивки BDJN 120, что в принципе не существенно).
2. Предварительно отключив аккумулятор, извлекаем "родной" блок ECU. Обычно он находится у правой ноги переднего пассажира, за декоративной накладкой.
3. Открутив 2 винта побокам обоих блоков, снимаем их крышки.
4. Разжав защёлки кассет ПЗУ, вставляем "РОДНУЮ" кассету ПЗУ в новый блок ECU.
5. Подключаем новый блок ECU к разъёмам в машине вместо старого.
6. Подключаем аккумулятор, заводим и ...в общем и всё :-)
Таким образом, было реанимировано довольно много машин, пробовал именно C16NZ, E16NZ, C13NZ. Я думаю, что список можно и расширить... Не стоит забывать, что могут быть "наложенные" неисправности по остальным узлам машины. В одном случае, неисправный Лямбда зонд (Oxigen sensor), в другом, неисправность коммутатора, КЗ форсунки... в любом случае блоки редко горят "просто так". Так что стоит перед установкой нового блока ОБЯЗАТЕЛЬНО продумать (и устранить) возможные причины выхода из строя прежнего...
Ако някой се затруднява с превода ще се постарая да го преведа ;)
odyn
10 май 2007 - 11:01
Потвърждавам написаното в статията- направих го точно по описанието и работи прекрасно. 
И един въпрос - от цялата тази процедура ми остана едно ПЗУ (ЕЕРROM) някой знае ли как може да му се качи софтуерът за E16NZ(четох някъде че се изтрива с УВ светлина ама как се качва --незнам точно ).
Тъй като идеята е ако се развали ламбда сондата да я откача и да сложа ПЗУ-то със софт на Е16NZ и лампата на таблото да не свети.
И един въпрос - от цялата тази процедура ми остана едно ПЗУ (ЕЕРROM) някой знае ли как може да му се качи софтуерът за E16NZ(четох някъде че се изтрива с УВ светлина ама как се качва --незнам точно ).
Тъй като идеята е ако се развали ламбда сондата да я откача и да сложа ПЗУ-то със софт на Е16NZ и лампата на таблото да не свети.
