Опел Клуб България

Здравейте
Имам Астра Г 1.6 75кс (X16SZR) с монтирана обикновена АГУ. Колата си работи добре на газ, върви, пали. Но като изключа от скорост, при над 90км/ч оборотите падат под 600 и е готова да изгасне.
Знаете ли как мога да реша този проблем ?

Това е нормално.Може да се избегне евентуално с монтаж на газов инжекцион.

На този двигател може ли да се сложи ГИ като е моно инжекция

 BOXERr, на 18 септември 2022 - 08:33, каза:

Старите Тамона, имаха такава опция.Остава да намериш майстор който да го направи.

 BOXERr, на 16 септември 2022 - 19:23, каза:

Лапа повече въздух.
Пробвай да сложиш заслонка на входа на въздуха... само опитно :-)

На съсед с 1,6 но във Астра Ф му е махната тръбата която взема свеж въздух, защото каза, че с нея гасне. Аз го питах не тегли ли топъл въздух през другото време и той каза, че няма проблеми...

Чух, че трябва да махна входящия гофрирания маркуч който вкарва свеж въздух отпред и би трябвало да се оправи проблема.
Иначе при монтажа на АГУто са сложили ограничител на входящия въздух, но явно не върши работа.
Мнението беше редактирано от BOXERr: 19 септември 2022 - 16:32

 Жоро, на 19 септември 2022 - 15:52, каза:

Моята е внесена от Италия. Изпарителят - BRC; на входа на въздушния филтър има една допълнителна пласмасова тръба с формата на буквата Г; отвора е насочен към земята (асфалта); пак на входа на тази Г-образна тръба имаше пласмасова "тапа" с фабричен отвор малко под 2 см. Колата не гаснеше в движение по инерция независимо от скоростта, включително спускане по магистрала примерно 130-140 км/ч. Без да съм специалист предполагам, че така се ограничава количеството въздух. За съжаление (навремето) в един сервиз като ми сменяха радиатора бяха махнали тязи Г-образна тръба, че им пречела. Върнах се и след леко повишен тон се разровиха в кофите за боклук и я намериха, обаче "тапата" така и не я откриха... Доста време карах, като в отвора сложих чашка за кафе/чай, в който изрязах отвор с диаметър по спомен. 2-3 пъти опитвах различни диаметри докато не я нагласих. В друг сервиз като ми видяха първобитното (и много "инженерно" :) решение) я махнаха и на газоанализ настроиха изпарителя без чашката. И така карах отново без проблема с гасненето. Не знам колко време/километри е карано BRC-то в Италия, но аз купих колата 2004 г. и едва тази зима смених "оригиналния" изпарител - загуби обороти на празен ход. Май счупих някакви рекорди за използване изпарител и платната в него след толкова години безпроблемна екплатация и разход на газ в рамките на 8.5-9 литра газ на дълъг път. Сега съм с турския изпарител Ferano и едва предната седмица имах пътуване до Шумен. Разхода беше пак като на BRC-то, ама гасне при изключване от скорост над 90 км/ч. Ще слагам пак чашка тия дни, ама пусти мързел...
Стана дълго, но дано да съм полезен!

PS Сега виждам, че колегата е писал за ограничител на входящия въздух. Въпрос - как изглежда и ако е удобно - размери?
Мнението беше редактирано от imco1: 19 септември 2022 - 17:23

А сега де! И аз съм кандидат за рекорд с изпарител BRC... Сложих го също през 2004 на ГСИ-то (обикновено газово) и го карах до 2014. След 6 години стоене това лято го сложих на Астрата (моно), след като новото Тартарини на 5000 км отказа да се регулира на празен ход... Засега BRC-то работи безупречно, а новото Тартарини ще предоставя на някоя изложба...

 ufer, на 19 септември 2022 - 18:48, каза:

Поздрави на колегата, както на BRC-то!
Извинявам се на колега, чиято е темата!
Да те попитам - и с BRC-то, и с Ferano-то при ускоряване около 2500 оборота до 2700-2800 има едно леко забяване, обаче доближи ли 3000 оборота и нагоре е "оса". Свикнал съм и ако се налага преминавам на по-ниска предвка... Питам от чисто любопитство - само при мен ли е така?

Аз нямам подобен проблем, при мен е оса в целия диапазон. При теб може да се дължи на малко по-различна конфигурация при отделните периферни детайли или дори на износен или замърсен дросел... И за бъда полезен на колегата с гасненето, ще споделя нещо. Преди много години карах един шестак Форд на газ. Входящата тръба можеше да се върти и да засмуква въздух отдолу при изпускателния колектор и напред в посока на движението. Когато беше надолу, колата работеше умерено, но когато беше напред, ставаше също оса, даже осище за онова време. В моя случай силният поток въздух увличаше достатъчно газ и колата летеше, разбира се, харчеше повече. Иначе много рядко съм пускал по инерция, но не съм имал гаснене. Така че всеки мотор е сам за себе си и се приготви да експериментираш с различни диаметри и посоки за постъпващия въздух. Иска се много търпение, понеже няма универсална рецепта, на един помага едно, на друг - друго, но удоволствието после е пълно...

При X16SZR и C16NZ има разлика в устройството на бодито на моноинжекцията.По тази причина при C16Nz го няма този проблем.При X16SZR този проблем съм го решавал като дупна една дупка в моното 7мм. и една друга дупка трябва да се запуши.Дерзай!

Направо колегата да идва при теб в Плевен д'ге, че с дупките човек трябва много да внимава... А си улучил грешната дупка, плаща се скъпо...

Лапа повече въздух, така че по-добре я заведи на майстор и ще ти е мирна главата.