Опел Клуб България

»
Вход Регистрация Потребители Ново съдържание Промени на статуса
« Back to Двигатели, горивни системи, съединители, ск.кутии

Z18XER - теч масло - Насока

nikito00 снимка nikito00 08 юни 2015 - 14:13

Здравейте колеги, принудих се отново да пиша тема по неприятен повод .. и така
Колата е Астра Х 2007 1.8 - 140 коня .. мотора е Z18XER..

Проблемът е непрестанен теч на масло ...сменени за семерингите на разпределителните валове, долу на шайбата също... Изненадващо за сервизните майстори на Опел.. агренажното колело беше с дефект и пръскаше маслко и там 300 лв за чисто ново ... клапаните също за проверени и залепени .. теча си остана ... Следващата стъпка е отново откачане на ремъците ролките,, агренажните колела, зад тях има алуминиев блок който се прикрепва към чугунен/железен и евентуално гарнитура межру тях ... Моля за някакъв съвет/мнение или някакви снимки картинки на тази част от мотора.. или ако някой знае дали има гарнитура или някакъв подобен проблем ... Много ще съм благодарен ...

качвам една снимка на същия мотор... ограденото в зелено е мястото къдет наи бързо се появява мазно ... и от там се стича надолу като цапа по ролките и стига до шайбата а от там се събира на кората ..

Публикувано изображение
Отговори

divia снимка divia 08 юни 2015 - 23:46

Провери соленоида, който управлява фазите на газоразпределение(това стърчащото с букса над зеленото оградено). Много често протичат от там заради задръстени цедки. Как се оправя това - в общата тема за XER моторите
Отговори

qwer6 снимка qwer6 10 юни 2015 - 12:18

Добър ден. При мен на Астрата имаше течове от различни места, които непрекъснато се усилваха и дори се налагаше доливане на масло. Целият ремонт включи следното (копирано от MyOpel):
СМЯНА ВОДОМАСЛЕН ОХЛАДИТЕЛ К-Т
Д/М МАСЛЕН КАРТЕР-УПЛЪТНЯВАНЕ
СМЯНА ЗАДЕН СЕМЕРИНГ НА КОЛЯНОВИЯ ВАЛ
УПЛЪТНЯВАНЕ НА СЕНЗОРА ЗА НИВОТО НА ДВИГАТЕЛНОТО МАСЛО
СМЯНА НА Г-РА КАПАК НА РАЗПРЕДЕЛИТЕЛЕН ВАЛ
Д/М 5-ТА ПЕТА К.В.-УПЛЪТНЯВАНЕ

След това колата спря да губи масло и нивото си стои на Маx до смяна.
Отговори

Petar_kazakov снимка Petar_kazakov 11 юни 2015 - 14:24

 divia, на 08 юни 2015 - 23:46, каза:

Провери соленоида, който управлява фазите на газоразпределение(това стърчащото с букса над зеленото оградено). Много често протичат от там заради задръстени цедки. Как се оправя това - в общата тема за XER моторите


Колегата много добре те е насочил към соленоидите и механизма който регулират те (виж последната снимка от този пост)
Като чета къде обесняваш че тече, се пада точно в основата на разпределителните валове, някъде зад зъбните колела.
Пишеш че в Опел са ти сменили ангренажно колело, не знам за кое колело става дума, може да е точно това на изпускателният вал, точно това е резултата от запушване и в последствие разпадане на цедките.
Какво да правят техниците от Опел, той този бюлетин е много стар, те четът само за по-новите коли :icon_wink2:


А на колегата qwer6, като чета какво са му сменили ... течът му е бил ниско долу, защото са сменяли само неща покрай картера ...
Отговори

nikito00 снимка nikito00 11 юни 2015 - 18:45

Благодаря за съветие, Колеги... нз кога точно ще започне ремонта, можеби тази събота или другата..

Сменено е самото зъбно колело...нали през него минава масло, и при въртенето си се виждаше как малки капчици си летят когато капака е свален ... Като цяло теча е точно зад двете зъбни колелета
Ще обърнем внимание на вс което написахте, и ще дам отговор ( може и да се забави, но няма да се забрави).. Дано се реши проблема
Отговори

Petar_kazakov снимка Petar_kazakov 13 юни 2015 - 17:29

nikito00,
питах понеже на зъбният ремък има 3 зъбни колела :icon_wink2:, ти предполагам говориш за това на разпределителният вал за изходящите клапани.

Вчера гледах малко и попаднах на един бюлетин E0002212 - Engine Z16XER, Z18XER - Camshaft bearing bridge leaky

Complaint: Oil leakage at camshaft bearing bridge.
Cause: Insufficient sealing between camshaft bearing bridge and cylinder head and/or damaged camshaft seal rings.
Production: As of engineno.: 20JK2420 (04.01.2007) an improved production process has been introduced.

Много прилича на това което обясняваш че се получава при теб, дано да е от помощ :icon_wink2:
Отговори

nikito00 снимка nikito00 15 юни 2015 - 09:47

Благодаря, Колега, ще обърна внимание и натова :)
Отговори

NiXoN снимка NiXoN 15 юни 2015 - 13:49

Колеги, имам подобен проблем, само че с Z18XE
Преди хвърляше масло от капачката за вливане, смених я, спря да хвърля от там, но започна от семеринга на коляновия вал. Смених семеринга, теча от там спря и тогава започна да избива масло от гарнитурата на капака на клапаните. Проблема се появява само при по-душманско каране или при продължително поддържане на над 3500 оборота/мин. Проверих маркучите за картерните изпарения, не са запушени.
Разбрах, че други двигатели имат клапан за картерните газове, който се запушвал и водил до подобен проблем. Моят двигател има ли такъв клапан и ако да - къде е ? Благодаря предварително!
Отговори

qwer6 снимка qwer6 15 юни 2015 - 17:33

Четейки горното се чувствам едновременно глупав и ядосан. Наистина течовете при мен се появяваха и бяха най-силни при дълго каране по магистралата с над 3500об/мин. След ремонта течовете спряха, но пък и колата почти не е карана в тези режими оттогава. Винаги ми се е струвало, че за да избива от толкова много места, явно това е симптом а не истинския проблем, но реших че в Опел си знаят работата..

Това автоматично ме кара да се питам дали в Опел не знаят за проблема с този клапан , или предпочитат да разглобят половината кола (включително сваляне на скорости и генерация), за да се повтори процедурата пак когато течовете се възобновят?
Отговори

Petar_kazakov снимка Petar_kazakov 17 юни 2015 - 17:44

qwer6,
Колега, да те успокоя малко :-) този проблем с този клапън води до теч само там покрай него и е по-скоро свързан с тропане от колкото с теч.
Разбитите фтулки (лагери) на двата разпределителни вала, пак би довел до теч на масло само покрай двата вала.

Ако при теб е текло покрай картера, покрай главата, покрай капака на главата ... или са били позаминали тези гарнитури, или налягането е идвало малко в повече или пък някоя цедка/филтър е бил позапушен и то се насабира и избива където му е най-лесно ... през гарнитурите и уплътненията.

Така че твоят проблем може би наистина е бил от др естество, не дей да се ядосваш за неща над които нямаш контрол.
Като майсторът не е бил добър и не си бил доволен от него, другият път при друг майстор :-), а тоя майстор или ще се научили ... или ще трябва с друго да си вади хляба.

Един колега беше писал в една тема че обиколил всички майстори за 3-4 месеца, докато накрая разберът че един мъркуч в бензиновата помпа бил нацепен и помпата не може да поддържа налягане ...
А колата ако имаше датчик за налягането на горивото който да показва какво е налягането ... можеше и да си каже софтуера че му пада налягането от време на време :-) и така по-лесно щяха да го открият проблема :-)
Отговори

qwer6 снимка qwer6 18 юни 2015 - 11:34

Благодаря за успокоението колега :) Просто откакто прочетох съобщението на колегата NiXon много неща се навързаха. Например това че гарнитурата на клапаните изби 2 пъти в рамките ан 10к км (сменена в сервиз на опел)

Наистина чета в нета че проблемен PCV valve може да генерира шум подобен на свирене или виене, което може да ми се струва но мисля че го има - при ускорение се чува звук подобен на надуваща турбина. Просто този звук го има от толкова дълго че почти не ми прави впечатление.

Друго което ме притеснява е че сред посочените симптоми за неработещ PCV valve е следното, .." engines could set a mass-air-flow meter code or even an oxygen sensor code." При мен имаше записана грешка за oxygen sensor-а.

Явно ще трябва да обърна повече внимание на това. Лошото е че май този клапан е много трудно достъпен.
Отговори

Petar_kazakov снимка Petar_kazakov 22 юни 2015 - 18:52

Аз поразгледах малко за този клапън, и наистина май е малко заврян, реално не даваха къде точно се намира. Май е някъде в долният край на двигателят ... на картера от задната страна в дясно.
Публикувано изображение


До колкото разбрах той реагира при налягането на маслото 0,3-0,55 Бар-а.
Само че как може да ти влияе на загубата на маслоо ... идея си нямам, до колкото знам той само отчита дали има достигнато ниво на налягането ... ако го няма най вероятно ще ти дава грешка.
Ако е по-голямо налягането ... най-много да му се пробие диафрагамта и да спре да работи ... и 100% ще ти светне лампата за маслото.
То май така правело като се преебавало, почвала да пресветва лампата.

За да тече масло трябва да е едно от двете:
1. нарушено е уплатнението и през него преминава масло.
2. налягането е много високо и избива през най-слабото място, някое от уплътненията.


qwer6, след ремонтите в Опел, оправиха ли се нещата?
спряха ли течовете?
Отговори

Petar_kazakov снимка Petar_kazakov 22 юни 2015 - 19:01

А отностно свиренето, и при мен го има, направи ми веднъж дваж впечатление.
чува се леко като турбина :-) ама само дето няма такава :-)

Виж на картинката по-горе, се вижда как тръбите за въздуха са си леко завити, може би това е търсен ефект от инжинерите :mhihi:
Ако не на мощност (въртящ момент), поне на звук да го докарва :rofl:

Шегата на страна, погледни в средата на тези тръби, леко в горният край има нещо като клапа, която може би регулира дали въздуха от средата направо да влиза към цилиндите ... или да направи едно кръгче в повече, и е напълно възможно при отварянето или частичното ѝ отваряне, да се получава това свирене :icon_wink2:
Мнението беше редактирано от Petar_kazakov: 22 юни 2015 - 19:03
Отговори

nikito00 снимка nikito00 12 август 2015 - 12:29

Здравейте колеги... обещах да пиша след като се оправи проблема и ето пиша.. Най-хубавото е че проблема е РЕШЕН !!!

След като сменихме едното агренажно колело, поръчахме ново за да сменим и другото, разпитахме няколко майстори и стигнахме до решението...
Оказва се, че семерингите износват метала и създават каналчета през които си минава маслото ... :) Споменаха че е възможно да се направят семеринги с изместено перо... т.е. гумата и метала да се допират на място където няма каналче все още.... което е доста по евтиния избор... Но вече бяхме купили колело на добра цена и затова минахме на тази опция :)

ето и снимки на самото колело ..

Публикувано изображение

Публикувано изображение
Мнението беше редактирано от nikito00: 12 август 2015 - 12:29
Отговори

Petar_kazakov снимка Petar_kazakov 15 август 2015 - 19:21

И какъв е извода, Опел са направили толкова здрав семеринг че, чак се е износил метала :-)
:confused: или поскоро обратното :biggrin: :whistle:

Честито колега и безаварийно ;-)

ПП: Колега, колко ти излезе ремонта?
ако не е тайна, разбирасе :-)
Мнението беше редактирано от Petar_kazakov: 15 август 2015 - 19:23
Отговори

nikito00 снимка nikito00 17 август 2015 - 07:59

ако сметна от самото начало ... доста солено
120 лв. в сервиз на опел + 30 лв гарнитура... майсторите повече развалиха от колкото помогнаха .. чисто нова гарнитура на капак я прескрипаха и скъсаха... един от болтовете на петата която стабилизира мотора го скъсаха- пълна трагедия са ... 2 семеринга + 2 колела около 550 лв...
Затова колелата си ги сменихме с баща ми и вс е ок :)
Отговори

dobrinss снимка dobrinss 18 януари 2020 - 10:03

 nikito00, на 08 юни 2015 - 14:13, каза:

Здравейте колеги, принудих се отново да пиша тема по неприятен повод .. и така
Колата е Астра Х 2007 1.8 - 140 коня .. мотора е Z18XER..

Проблемът е непрестанен теч на масло ...сменени за семерингите на разпределителните валове, долу на шайбата също... Изненадващо за сервизните майстори на Опел.. агренажното колело беше с дефект и пръскаше маслко и там 300 лв за чисто ново ... клапаните също за проверени и залепени .. теча си остана ... Следващата стъпка е отново откачане на ремъците ролките,, агренажните колела, зад тях има алуминиев блок който се прикрепва към чугунен/железен и евентуално гарнитура межру тях ... Моля за някакъв съвет/мнение или някакви снимки картинки на тази част от мотора.. или ако някой знае дали има гарнитура или някакъв подобен проблем ... Много ще съм благодарен ...

качвам една снимка на същия мотор... ограденото в зелено е мястото къдет наи бързо се появява мазно ... и от там се стича надолу като цапа по ролките и стига до шайбата а от там се събира на кората ..

Публикувано изображение
Отговори

dobrinss снимка dobrinss 18 януари 2020 - 10:24

 nikito00, на 12 август 2015 - 12:29, каза:

Здравейте колеги... обещах да пиша след като се оправи проблема и ето пиша.. Най-хубавото е че проблема е РЕШЕН !!!

След като сменихме едното агренажно колело, поръчахме ново за да сменим и другото, разпитахме няколко майстори и стигнахме до решението...
Оказва се, че семерингите износват метала и създават каналчета през които си минава маслото ... :) Споменаха че е възможно да се направят семеринги с изместено перо... т.е. гумата и метала да се допират на място където няма каналче все още.... което е доста по евтиния избор... Но вече бяхме купили колело на добра цена и затова минахме на тази опция :)

ето и снимки на самото колело ..

Публикувано изображение

Публикувано изображение
Отговори
Хостинг от NS1.bg
Хостинг от NS1.bg