Опел Клуб България

Здравейте, от миналата седмица съм собственик на Зафира Б Z19DT 2008 . Имам следната записана грешка :

P0400-5A - Обнаружен недостаточньй поток рециркуляции отработавшего газа

След като тръгнахме да сваляме ЕГР-а , видяхме че е затапен на малкото гофре. Как можем да разберем дали софтуерно е спрян ?

Също така показателите на дебитомера са около 50 кг/ч на празен ход , и МАКСИМАЛНО 400 кг/ч при натоварване. Пръскахме го със спрей за дебитомери , но разлика в стойностите НИКАКВА.

Каква според вас може да е причината за тази грешка и стойностите на МАФ-а как ви се струат ?

Благодаря предварително колеги !

 ilianzZz, на 17 март 2020 - 18:03, каза:

Отговора е във въпроса ти: има 0400, значи не е махнат софтуерно.
Отговора на другия въпрос обаче е доста по-сложен и за да се отговори на него първо трябва да се реши въпроса с егр-а.

 tisho.74, на 17 март 2020 - 18:41, каза:

Благодаря за бързия отговор. Ще махна затапването да видя как ще се държи колата. Замяната с нов ЕГР или софтуерното премахване е по-безболезнен вариант ?

Измийте хубаво смукателния колектор и егр-а, и ако ги има- вихровите също. След сглобяването ще стане ясно кое и къде.
Ако тогава не проработи като хората пробвай с дебитомер от добре работеща кола. Там някъде се увери, че и турбото работи правилно.
Нов софтуер без егр и дпф се прави когато всичко работи както трябва. Иначе резултата е неясен.
Мнението беше редактирано от tisho.74: 17 март 2020 - 19:42

 tisho.74, на 17 март 2020 - 19:37, каза:

Ами той е 8 клапанов мотор , доколкото разбрах вихровите клапи са на 16-клапановия DTH мотор.

Колата като я караме пред гаража напред назад има мощност , но турбото много силно се чува като разтоварва. Не знам това нормално ли е.

Утре започваме с чистенето на колектора.

Турбото на тия коли си разтоварва шумно и като си е наред в сравнение с други коли. Особено ако е мапната. Това не е причина да се притесняваш, освен ако наистина не свири самото турбо.

Тишо е казал с какво да започнес. Чистиш, сглабяш и ако не работи още като хората го мислиш.

А, 50 кг на час, не прави ли 0.83 кг на минута, което е 830г. Не е ли много за празен ход? Как ти е разходът като цяло ?

И да добавя, когато свалите всмукателя(ако ще го чистите), винаги добавям да се изчистят и отворите навътре в главата, защото и там се задръства. Най-добре всеки цилиндър завъртян на затворени клапани, пръскане с препарат и издухване със сгъстен въздух.
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 18 март 2020 - 09:53

Днес стигнахме до ангренажа. Заради 9-тия болт на колектора се отваря доста интересна игра.........

По дросела и ЕГР-а има доста сажди. Също така видях , че и охладителя на ЕГР-а е позапушен , та и него ще свалим.

Само да попитам извън темата , има някакъв хидравличен маркуч, който влиза в скоростната кутия , точно под стойката на акумулатора. Стои доста хлабав и има голям луфт напред назад. Знаете ли за какво е това , някакво обезвъздушаване на съединителя ли е ? Така ли трябва свободно да се движи напред назад?

Не пипай маркуча на лагерпомпата, че голям ще го ядеш! И да има си голям луфт във камбаната, незнам защо. Има си щуцер от единия карай точно там дето играе за обезвъздушаване на лагерпомпата, но щом нямаш ядове не го пипай.

Свалихме колектора , изчистихме го , измихме и дросела и ЕГР-а и изчистихме мап сензора. Сглобихме всичко запалихме обаче трудно се форсираше - грешка 1125 и още две три - ДРОСЕЛ . Като поглеждаме - кабелите точно преди буксата му оголени и закъсени........ Отворихме му електрическата част , напълнихме една туба с масло от там. Презапоихме спойките , изчистихме , свалихме платката и отзад я изчистихме , сглобихме , обаче така и не иска да се форсира. Клапата не реагира по никакъв начин дори и на тестовете чрез опком. Грешката не я помня като номер , обаче гласеше , че няма обратна връзка от дросела......... По платката нищо видимо няма , но явно някой от чиповете е здал багажа след това късо съединение на буксата.....

Въпроса е освен нов дросел дали ще трябва и компютър да търся.... :(

Имате ли идея дали се продава само платката в магазините за авточасти , защото ми се струва , че е по-добър вариант отколкото от моргата. Механичната част работи , като я пробваме с 12 волта от акумулатора. Движат се зъбчатките и клапата се затваря напълно.

ПП: Друго , което ми направи впечатление е , че сега стойностите на дебитомера на свободен ход паднаха от 50 на 25-30 КГ / ч
Мнението беше редактирано от ilianzZz: 23 март 2020 - 18:17