[BOz]

При този двигател има два основни проблема:
1. Не добро обслужване. Ако маслото не е сменяно на време и е тръгнало образуването на отлагания, то тези отлагания пречат за нормалната циркулация на маслото. Този проблем е решен с новите двигатели от фейслифта. При тях блока е по-различен с по-широки маслени канали. Ако маслото е сменяно на време, този проблем липсва и не е основа за притеснение.
2. Маслената помпа. При Опел незнайно защо са решили да изменят един уплътнител на смукателя на маслената помпа от картера. В следствие на което въпросния уплътнител започва да изпуска масло и не всичкото засмукано масло минава през помпата, и съответно към двигателя. В следствие на което налягането пада но не до толкова, че да светне лампата за проблем с налягането. Следва рязко износване, метални стърготини в картера и често неговото блокиране.

Мнението беше редактирано от BOz: 17 май 2016 - 13:33

[KODI80]

В допълнение на горното мога да кажа, че и самата маслена помпа е със къс живот.
Издънката на GM е и в подбора на "само" 3 производителя в първата генерация Инсигния при коляно вал, биелни и основни лагери и маслени помпи. Тотална издънка, НО не си признават, защото .
При фейса като, че ли нещата са корегирани - при тях и производителя на вал е поредният сменен уж с по добър, но най важното е, че клапана на маслената помпа е електрически главно поради Старт-Стоп системата. За тях може да се каже, че има някакво спокойствие, но да не забравим, че са пък доста млади и тепърва очакваме развитие.

Съвет към всички колеги - трябва да се следи налягането на маслото постоянно!

[nikal]

А къде се следи налягането?Има ли го някъде в менюто,че не съм търсил?
Наскоро си направих побългаряване на уплътнението на маслената помпа,за да няма този проблем,но не ми се слага и отделен уред за налягане.

[KODI80]

Как точно си го побългарил, че ми е интересно?

Без допълнителен уред няма как да стане да се следи налягането при положение, че нямаш фабрично монтиран датчик за налягане на маслото, които е рядкост.
Ето при мен - ЦЪК

[nikal]

Тая тема между другото трябва да стане важна!
Основният проблем е уплътнението на помпата към цедката на маслото в картера.



Това е тръбата с цедката.


А,аз съм го направил с втулка и силиконово уплътнение,така че да влезе сито в уплътнението на помпата.Естествено уплътнението на помпата смених с ново - 25 лв. от Опел.



Кажи сега от коѝ датчик взе налягането на маслото?

Мнението беше редактирано от nikal: 26 септември 2016 - 20:23

[BOz]

За да смениш въпросното уплътнение, предполагам това, което е с номер 0646125, какво трябва да махнеш?
Става ли само с махане на картера?

[nikal]

Да,това е гумичката и става само със сваляне на картера.Картера е само със силикон,без гарнитура.

[детеборе]

Само като чета и просто взех да бягам от тез опел-и...

[tisho.74]

Не знам, на мен пък толкова да ми харесва астра Джей с този двигател 160 коня, обаче как пък нещо хубаво писано не намерих. Май след като дойде момента на смяната на баба вектра с Астра Х или Сигнум няма да стигна до Астра Джей или пък Инсигния.

[nikal]

Колега детеборе,където и да отидеш едно и също ще четеш,няма коли без проблеми
Да не почвам да ти разправям пък за най-разпространеният мотор 2-ка 140 коня дизел на Фолксваген,Ауди,Шкода.
Вариант за добра кола е Ролс-Ройс - ръчна изработка например

Мнението беше редактирано от nikal: 26 септември 2016 - 20:48

[tisho.74]

nikal, на 26 септември 2016 - 20:47, каза:

Колега детеборе,където и да отидеш едно и също ще четеш,няма коли без проблеми
Да не почвам да ти разправям пък за най-разпространеният мотор 2-ка 140 коня дизел на Фолксваген,Ауди,Шкода.
Вариант за добра кола е Ролс-Ройс - ръчна изработка например

Тя и мойта сегашна баба вектра скоро ще се класира в графа "Ръчна Изработка", при това лично от мен
То офтопик, ама нека да остане писано. За последните 15 години съм имал три вектри Б дизели, първата от магазина през 2000-та, другите две са през последните 6 години. Имал съм лична поръчкова астра Х от магазина, дизелова Астра Г почти от магазина, и междувременно няколко служебни комбота, рено лагуна, рено меган и други. Другите за кратко и нямам претенции да съм ги опознал. От всичкото най- много ми харесва и до момента вектра Б. Комфорт, сигурност, пътно поведение. На второ място е астрата, като в някои моменти не знам дали всъщност не е на първо Може би щото беше със 150 коньовия дизел и при настъпване ме оставяше широко усмихнат, а разни пичове в дизелови А осмици, Кю седмици и други возила силно замислени. Сигурно затова.
Всъщност с така описаните колици никога нищо не ми е създавало някакви значими проблеми. Никакви. Или поне аз не съм ги отчитал като особено сериозни. Всичко е било в границите на нормалното.

Обаче човек като иска нещо по- ново май няма особен избор. Точно там е работата. Недомислиците и ниската надеждност вземат връх напоследък. И марката всъщност няма особено значение вече. Просто трябва да се гледа повече от преди като се купува, а в същото време да сме по- добре подготвени финансово за разни изненади след покупката.

[KODI80]

BOz, на 26 септември 2016 - 19:59, каза:

За да смениш въпросното уплътнение, предполагам това, което е с номер 0646125, какво трябва да махнеш?
Става ли само с махане на картера?

За да се свали картера се сваля и дясната полуоска от кутията, със висящият лагер и от към главината на дясното колело.

nikal:

Много добре си се справил със втулката.
Главният проблем е, че гуменото уплътнение потопено в масло със висока температура се "опича", а в следствие на ниски температури се свила и не уплътнява и хоп - ниско налягане на маслото, надрани биелни и/или основни лагери и т.нат. като това е добрият вариант. При повечето случаи при така известните Инсигнии и жабарски мотори биелата с буталото ти казва "здрасти" през главата .
Маслената помпа също е слабо звено - дано си се досетил да я отвориш твоята след тази интервенция най-малкото заради оглед. Виждал съм помпи със ясно изразено износване на "прекрасните" материали, с които е направена.
Тук голяма препоръка към всеки със Инсигния на над 150 к км е да смени и помпата. Иначе резултата пак е горният.

Но всичко започва от едно единствено нещо и това е налягането на маслото, което просто трябва да се следи, а това поне аз реших с това допълнително оборудване на Depo Racing, което идва със свой собствен датчик. НЯМА такъв в оборудването на моята Инсигния макар и Космо вариант.
Допълнителният датчик се слага близо до оригиналният датчик за ниско налягане, който е на кулера за маслото.
Подробности ако искаш пиши на ЛС да не утежняваме темата на колегата.

Поздрави.

[horacii]

Здравейте

С бензиновите Инсигнии как стои въпроса с тази помпа ?

Поздрави

[Angelov_GSi]

Извинявам се че ползвам темата на колегата. Някой може ли да каже на колко градуса се стягат основни и биелни лагери на A20DTH ... Благодаря, предварително.

[BOz]

Основни лагери - 25Нм + 100 градуса.
Биелни лагери - 25Нм + 60 градуса.

[nikal]

BOz, на 30 септември 2016 - 17:00, каза:

Основни лагери - 25Нм + 100 градуса.
Биелни лагери - 25Нм + 60 градуса.

Напълно вярно!
Силно препоръчително е болтовете да се заменят с нови,но цената е доста "добра" ,та всеки сам преценява за себе си.

Мнението беше редактирано от nikal: 30 септември 2016 - 20:16

[nikal]

Между другото някой има ли достоверна информация за размерите и съответстващите им цветове на биелните и основните лагери?

[Angelov_GSi]

Колеги, отново имам питане. Поръчахме осн. и биелни л-ри GM, дойдоха, сложихме основните, но биелните нямат засечки. Това нормално ли е, самите биели имат засечки, но лагерите нямат. Чудим се да ги слагаме или не ... дали няма да превъртят така ... ужас.
Лагерите са спутер , горната черупка е по-дебела и по- тъмна на цвят, от долната.

Мнението беше редактирано от Angelov_GSi : 05 октомври 2016 - 16:55