Опел Клуб България

Каквото било - било! Продължаваме напред с надеждата, че ТЕМАТА ще бъде полезна на някои колеги и дано не се затрие някъде.

Публикувано: 22 януари 2012 - 19:08
Така, както обещах - така и изпълнявам! Тъй като доста време карах с повреден термостат и главно заради високите му цени (поне за мен!), така и не можах да купя сума време. С помощта на колеги от форума, както и малко взаимствана информация от руски форуми и не на последно място с материалната подкрепа на колегата slav40 (за каузата даде стария си термостат) и в резултат на всичко това се роди настоящата тема..

Та накратко: някои модели от нашата любима марка имат термостат, който в повечето случаи се оказва сравнително скъп, като същевременно, както подсказва заглавието подлежи на 'ремонт'. Къде от хитрина, къде от недостиг на средства се стигна до това иначе просто, но гениално хрумване.

Предлагам с помощта на някой по-вещ колега някъде в темата да добавяме при кои модели и кои код-ове на двигатели е възможна следната процедура.

Аз лично ще сложа снимки и кратко обяснение за OPEL ASTRA G, с мотор X20DTL. Термостата при нас се състои от 'работна част' а именно същинския термостат и.. 'тяло'. За сравнение, цената само за 'работната част' е ~25 лв., а в комплект с 'тяло-то' за същата марка термостат цената е ~90 лв.

1) отваряме капака и поглеждаме към термостат, намира се до щеката за маслото (ориентировъчно), държи се с 3-винта, чиято 'глава' е тип "Еврейска звезда". Могат да се развият безпроблемно с тръбен ключ.



 12.jpg (61,68K)
Брой изтегляния: 25

2) сваляте скобите на мркучите и вадите термостата с тялото. Следва 'същинския ремонт', а именно - вадене на работната част на термостата и подмянта с новата.

 13.jpg (66,73K)
Брой изтегляния: 53

 14.jpg (52,85K)
Брой изтегляния: 29

 15.jpg (67,52K)
Брой изтегляния: 37

Обърнете внимание на снимките, както са си така - подред! На 1-вата термостата се държи с 2-те си 'ушенца' за корпуса, след това се натиска с двете ръце, или с отвертка (или какъвто и да е предмет) и 'ушетата' се завъртат на страни (няма значение на къде) и термостата излиза.

Съществен момент е, да се установи до колко е възможно използването на старото 'тяло' на термостата, защо дори да смените 'патрона', ако тялото е износено - водата ще циркулира повече от необходимото при иначе затворен термостат. За целта сипете малко вода през горния отвор (където е патрона в тялото на самия термостат) и вижте да ли изтича надолу, т.е. да ли минава при ЗАТВОРЕН термостат! Установих, че дори и при чисто нов, но все-пак има някакво слабо преминаване на водата, въпроса е да се сведе до минимум това количество, като цяло. Аз подходих малко грубо честно казано - използвах каквото имам под ръка, за да изпиля добре "леглото" на патрона. В крайна сметка пропускаше минимални количества, което е добре, предвид 'началното положение' (съжалявам само, че забравих да снимам). Но с времето патрона беше наранил УЖАСНО МНОГО тялото/леглото на термостата и преминаваше ужасно много вода дори при затворен термостат. Ето тук вече 'ошлайфано' леглото на термостата -->



За целта използвах каквото имах под ръка както казах - една приставка за гравиране (хубаво е да си намерите нещо не толкова грубо), след това импровизирах и с няколко шкурки полирах, като преминавах от по-едра, към по-дребна съответно..

 16.jpg (148,57K)
Брой изтегляния: 29

След това всичко по обратен ред сглобено и Voila! Успех и дано темата бъде полезна на колеги не само с X20DTL, Z18XE и т.н. и т.н. Общо-взето, не съм 100% сигурен, но ПРЕДПОЛАГАМ всеки термостат, който се състои от 'тяло' и 'работна част' (ако може така да се обособят) - ПОДЛЕЖАТ на тоя тип 'ремонт'. />

Ето и някои от моторите/кодове на мотори, чиито термостати вече са "отремонтирани" по сходен начин:

X14XE
X16XEL
Z16XE
C18XE
C18XEL
X18XE
X18XE1
Z18XE
X20DTL
X20XEV
X20XER
Y20DTH
... (тези за сега!)


Като ходите в магазините, търсете по номера, който е на самия термостат. Ако пък не излезе така, както казаха колегите в другата тема - термостат за C20NE, той е същия.. сложен е и се продава в комплект с тяло, но дори така окомплектован цената му е 4-пъти по-ниска от един термостат (говорим с тялото комплект) за нашите мотори!

Каталожните номера (ако не бъркам) за въпросният термостат от C20NE са:
термостат BEHR No: 1.163.92.344
а за Wahler е: 4144.92D

Лично аз ви съветвам, да ползвате термостат Wahler, защото в този случай направо се сменява патрона и всичко приключва!

Ако пък изберете варианта с термостат BEHR (какъвто всъщност взех аз), имате още малко работа. Самата "игла" на патрончето е малко по-дебела и се налага да се позапили малко в диаметър (сечението да се намали един вид). Като тази работа можете да свършите дори с обикновена пила за метал (не стана много красиво и точно при мен). На снимката - в ляво е патрончето на Wahler (това, което влиза без интервенции), а в дясно е патрончето на BEHR (вече с изпилена игла) -->

 17.jpg (101,46K)
Брой изтегляния: 22

p.s. Ето температурата (обикновено) на термостата (защото имаше доста питания по този въпрос. Обичайното знам 92° - 107°, но и да ви предложат 92-105° не е проблем.


Мнението беше редактирано от Жоро: 04 януари 2018 - 21:09
Причина за редактиране:: Качвам снимките директрно в темата за да не се загубят.

Написано и направено от колегата DALGONSKi

С течение на времето, ще се опитвам да добавям подробности (ако излязат такива), с цел да бъдем максимално подготвени, ако решим да се заемем с подобно начинание.
Благодарение на един въпрос, се сетих за някои подробностите сега, които преди време не знаех. Е, сега е времето да ги добавя и да споделя и с вас..
Значи ако се чудите как да източите антифриза, много съществен момент е.. преценката - да ли да наливате същия, или да го смените. Моят съвет е, ако имате възможност, източете стария, направете промивка ако имате възможност с течаща вода (през някой от маркучите), или просто покарайте колата с вода докато стигне ~90° и след това наливайте антифриз.
Лично аз съм скептично настроен към препаратите, които са специално за това - реших да не рискувам и да не използвам подобни субстанции. Има колеги обаче правила са го и са доволни.
Така, съществената част - ако се налага по една или друга причина да "улавяте" стария антифриз, съветвам ви да откачите някой от долните маркучи на радиатора, или да използвате пробката за точене (поне при ASTRA G има такава), намира се долу в ляво (ако застанете фронтално пред колата).

 21.jpg (67,24K)
Брой изтегляния: 26

(при мен разбира се не беше червена докато не я открих и не я измих, за да "почервенее" mhihi.gif )

Запомнете - антифриза също е КОНСУМАТИВ!!! Самият аз едва-ли бих се заинтересувал от това, ако не ми беше дошло до главата. Но доколкото знам, синия се ползва около 2г., червения G12 (с който всъщност БИ ТРЯБВАЛО да си караме колите) се кара около 5г. и има антифризи с удължен срок на експлоатация (пример G12+ лилав) - той е за 8г. някъде.
Друга подробност сега, касаеща по-конкретно X20DTL (искате или не, но този мотор ще служи за "приерите" ми) icon_smile.gif
Мен лично ме мързеше насред зима да точа и промивам (не го и направих), също така ме домързя дори да свалям целия термостат (което всъщност е частична грешка). Обясних по-горе, че ако 'леглото' на термостата е наранено - 'патрона' след това няма да уплътнява и.. и! smile.gif За това просто отвих най-горния маркуч на самия термостат, отвих му винтовете, които го държат към блока и просто го "пооткрехнах", колкото да мога да сменя патрона.

 22.jpg (122,54K)
Брой изтегляния: 16

Но както казах, това се отнася за моя мотор и моят вид на термостата, разположението му и т.н. Също така много зависи да ли нещата ще се правят "през ръка", или всичко ще се направи както трябва. Но при този 'метод' е абсурдно да се опитате да 'събирате' антифриза, още по-абсурдно е после да го наливате в системата.
Мнението беше редактирано от Жоро: 04 януари 2018 - 21:13
Причина за редактиране:: Качвам снимките директно в темата за да не се загубят.

Аз успях да я ИЗРОВЯ.. през Гугъл, след като излезе натиснах 'Кеширана версия', и на вас ли ви излиза ??? Но щом я има, значи и надежди има.. че наново не ми се прави.. да ме извинявате.

http://webcache.goog...g&ct=clnk&gl=bg
Мнението беше редактирано от DALGONSKi: 29 ноември 2012 - 21:00

На мен ми излиза, но само първата страница. Като натисна втората, или третата, или последна (няма значение) отново нищо. Странна работа. При това темата беше важна. Как е изчезнала от там?

Коли, които имат двигател C20NE

OPEL VECTRA
Petrol 2.0 от 1988 до 1995 C20NE 1998 куб. см.

OPEL FRONTERA
Petrol 2.0 от 1991 до 1998 C20NE 1998 куб. см.


OPEL OMEGA
Petrol 2.0 от 1986 до 1994 C20NE 1998 куб. см.
Мнението беше редактирано от IvailoM: 08 ноември 2015 - 13:12

Е добре де, каква е причината за тия мистерии ??? Все тряа се примиряваме с нещо, да праим некви фатки за да намираме еди-кво си.. по един-къв си начин..

Темата найстина е хубава и поздрави за инициаторите и-Иво,Дългонски и Петьо...изчетох я беше ми от полза чисто теоретично, не ми се е налагало...слава Богу!
Разбирам Ви, но недейте мисли с лошо...понякога стават грешки,убеден съм,че никой не би я изтрил ей така за спорта...няма такива модератори или админи. Лично мога да кажа даже обратното-винаги когато съм търсел или не съм успявал да намеря нещо много от тях са отделяли време и са помагали. Аз също преид време загубих някъде една тема със снимки и лично Елторо си поигра и ми я намери. Ще се възстанови темата и пак ще си е важна.
Мир задрасканячета!

Засега основното инфо от оригиналната тема съм го копирал в първото мнение, за да се
запази и да е достъпно за потребителите.
Ако оригиналната тема се възстанови, тогава тази ще се премахне.

Направо, ако искаш редактирай тази, оформи я и я сложи при важните теми, където беше и онази. То и без това основното инфо беше в първото мнение

Аз така и не разбрах защо темата изчезна мистериозно.

Ръждясала е !

Вчера следобяд четох новите мнения в нея и си я имаше

При мен продължава да не се появява. Що за мистерия? Няма ли кой да обясни какво става?

От къде ги намирате тези термостати само работната част на BEHR? И в интернет намирам, комплект с корпуса. Сега бях и до два магазина в Благоевград, и там същото. Wahler и BEHR само с куплунг, работна част само на някакви други марки.

 s.karpachev, на 07 декември 2012 - 14:13, каза:

-Ами то всичко беше много хубаво и ПОДРОБНО изписано в темата.. ама откакто се затри - изчезна и интереса към нея като цяло.. Никъде няма да намериш само "патрона", но въпроса е, че.. в тяло на C20NE/E18NV (примерно) - излиза най-евтино!

В Благоев най-евтино от магазина на Любомир Везенков, едно магазинче намира се по оная улица дето е между кръговото на пазара, посока Младежкия. Малко преди BOSCH-Войнишки, от другата страна на пътя.

Мерси колега. Аз в магазините който ходих ми дадоха цена от 70лв. Ще проверя и в този който ти посочи.

Какви са тия цени за тоя термостат??? В Плевен купих такъв за Ц20 НЕ за 30 лв.

Те са му дали цена за термостат, който е в тяло за неговата И в крайна сметка какво стана със загубената тема? Някакво обяснение има ли?

 s.karpachev, на 07 декември 2012 - 16:30, каза:

-Бях писал в темата, че когато търсех термостат, обиколих почти всички възможни магазини в Благоевград. Като почнах от оная редица на МОТО-ТЕХНИКА, та през всички дет се сетиш. Накрая се сетих за това малко магазинче, едно време като студент пазарувах части от там. Минах, даде ми най-ниската цена в града. Имаше и Wahler, но аз избрах BEHR - става с лека манипулация, пили се малко иглата и всичко заспива. От тогава до сега, да чукна на дърво - температурата държи, парното духа "на Жигула" и те така..

И аз имам проблем с термостата,и в едно магазинче ми предложиха на BEHR за 30лв комплект с кожуха,аз съм с X18XE.Габрово