Грешка P0420 - Catalyst System Efficiency Below Threshold
pifakiz 13 февруари 2019 - 10:09
Здравейте.
Автомобилът е Opel Mokka 1.4 Turbo.
Понеже светна чека онзи ден, направих диагностика със ScanMaster (ELM327, OBD-2) и изкара грешка P0420 - Catalyst System Efficiency Below Threshold.
Тази грешка показва, че катализатора работи под прага на допустимото.
Колата е на 180к реални километра.
Разходът е нормален, двигателя работи равномерно, колата си върви идеално, което ме навява на мисълта, че не е запушен катализатора.
Проверих работата на двете ламбда сонди, преди и след катализатора.
- Първата сонда (преди катализатора) - мени стойности от 0.1V до 0,8 волта, изкарва и нормална синусоида.
- Втората сонда (след катализатора) - дава постоянна стойност от 1,25V, като не изкарва никакви графични данни.
Изтрих грешката и вече втори ден не се е появявала.
Според вас, за смяна ли е втората ламбда сонда?
Възможно ли е да има лоша връзка и заради това да дава такова постоянно напрежение от 1,25V?
Проверих кабелите на втората сонда, но не видях да има проблем.
Лошото е, че буксата са я сложили на много трудно достъпно място и почти е невъзможно да я откача за да видя дали проблема е в нея.
Предварително благодаря на всички за помощта!
Поздрави
Мнението беше редактирано от pifakiz: 13 февруари 2019 - 18:38
Автомобилът е Opel Mokka 1.4 Turbo.
Понеже светна чека онзи ден, направих диагностика със ScanMaster (ELM327, OBD-2) и изкара грешка P0420 - Catalyst System Efficiency Below Threshold.
Тази грешка показва, че катализатора работи под прага на допустимото.
Колата е на 180к реални километра.
Разходът е нормален, двигателя работи равномерно, колата си върви идеално, което ме навява на мисълта, че не е запушен катализатора.
Проверих работата на двете ламбда сонди, преди и след катализатора.
- Първата сонда (преди катализатора) - мени стойности от 0.1V до 0,8 волта, изкарва и нормална синусоида.
- Втората сонда (след катализатора) - дава постоянна стойност от 1,25V, като не изкарва никакви графични данни.
Изтрих грешката и вече втори ден не се е появявала.
Според вас, за смяна ли е втората ламбда сонда?
Възможно ли е да има лоша връзка и заради това да дава такова постоянно напрежение от 1,25V?
Проверих кабелите на втората сонда, но не видях да има проблем.
Лошото е, че буксата са я сложили на много трудно достъпно място и почти е невъзможно да я откача за да видя дали проблема е в нея.
Предварително благодаря на всички за помощта!
Поздрави
Мнението беше редактирано от pifakiz: 13 февруари 2019 - 18:38
javor_bg 22 февруари 2019 - 11:25
Колега, виждам , че доста старателно си описал ситуацията. Сигурен ли си обаче, че колата все още има катализатор. Питам , защото на мене тази грешка ми се появи няколко дена след махане на катализатора. Второто е дали може да се вярва на показанието на диагностиката за втората ламбда сонда. Има малка вероятност диагностиката и да лъже.
Въпреки , че колата си върви нормално може изгорелите газове пак да не са в норма. Един газанализатор може да провери катализатора.
Обезателно провери за някакви пропуски по изпускателната система. Ако има такива това променя потока на изгорелите газове и може и оттам да е проблема.
Въпреки , че колата си върви нормално може изгорелите газове пак да не са в норма. Един газанализатор може да провери катализатора.
Обезателно провери за някакви пропуски по изпускателната система. Ако има такива това променя потока на изгорелите газове и може и оттам да е проблема.
pifakiz 25 февруари 2019 - 10:21
Благодаря за отговора!
Катализаторът си е наличен, не е махан.От приятел знам, че като се маха катализатора се слага на ламбдата някаква втулка, че да не свети чека.
Ще проверя за пропуски по изпускателната система, може и на газанализатор да я закарам.
Интересно в случая е друго.
Вчера реших отново да направя диагностика (при напълно загрял двигател):
- Първата сонда (преди катализатора) работи по същия начин - мени стойности от 0.1V до 0,8 волта, изкарва и нормална синусоида.
- Втората сонда обаче вече дава други данни - мени стойности от 0.5 до 0,6 волта, изкарва и синусоида.
Предишният път, когато правих диагностика на Моката беше на студен двигател.(Тогава направих диагностика и на Opel Vectra С 1.8 на студен двигател - втората сонда менеше стойности от 0.5 до 0,6 волта, изкарваше и синусоида)
Някъде бях чел, че втората ламбда сонда има нагревател, който при студен двигател я загрява.
Възможно ли е той да дава проблеми и затова сондата да не работи коректно на студен двигател?
Да попитам и друго - постоянно ли се взимат данни от втората сонда или само в определено време?
Поздрави
Мнението беше редактирано от pifakiz: 25 февруари 2019 - 12:49
Катализаторът си е наличен, не е махан.От приятел знам, че като се маха катализатора се слага на ламбдата някаква втулка, че да не свети чека.
Ще проверя за пропуски по изпускателната система, може и на газанализатор да я закарам.
Интересно в случая е друго.
Вчера реших отново да направя диагностика (при напълно загрял двигател):
- Първата сонда (преди катализатора) работи по същия начин - мени стойности от 0.1V до 0,8 волта, изкарва и нормална синусоида.
- Втората сонда обаче вече дава други данни - мени стойности от 0.5 до 0,6 волта, изкарва и синусоида.
Предишният път, когато правих диагностика на Моката беше на студен двигател.(Тогава направих диагностика и на Opel Vectra С 1.8 на студен двигател - втората сонда менеше стойности от 0.5 до 0,6 волта, изкарваше и синусоида)
Някъде бях чел, че втората ламбда сонда има нагревател, който при студен двигател я загрява.
Възможно ли е той да дава проблеми и затова сондата да не работи коректно на студен двигател?
Да попитам и друго - постоянно ли се взимат данни от втората сонда или само в определено време?
Поздрави
Мнението беше редактирано от pifakiz: 25 февруари 2019 - 12:49
javor_bg 26 февруари 2019 - 12:19
Колега, първата и втората сонди си имат нагреватели(най-старите сонди нямаха) и в случай , че има прекъснат подгрев веднага ще се види като грешка. Много е тънък момента кога сондите ще достигнат нормални работни температури. Логично е втората по-отдалечена сонда по-бавно да се загрее. Веднъж достигнат ли нормална работна температура смятам, че и двете би трябвало да мерят непрекъснато.
pifakiz 28 февруари 2019 - 08:50
javor_bg, на 26 февруари 2019 - 12:19, каза:
Колега, първата и втората сонди си имат нагреватели(най-старите сонди нямаха) и в случай , че има прекъснат подгрев веднага ще се види като грешка. Много е тънък момента кога сондите ще достигнат нормални работни температури. Логично е втората по-отдалечена сонда по-бавно да се загрее. Веднъж достигнат ли нормална работна температура смятам, че и двете би трябвало да мерят непрекъснато.
Ако има прекъснат подгрев, пак ли ще изкара грешка P0420?
Възможно ли е причината за постоянната стойност от 1,25V, която показваше втората сонда първия път да е заради това, че е била "студена"?
Друго нещо не уточних.Колата се кара предимно градско и то на близки разстояния.
Дали затова е отчело в един момент, че катализатора не работи в норми, просто защото в повечето случай двигателя е студен, сместа е по-богата и т.н. и просто катализатора не е успял да си свърши работата напълно. :)
Пък и е на 180к км катализатора и едва ли е ефективен на 100%.
javor_bg 11 март 2019 - 15:27
Колега, извинявам се за късния отговор. Когато има изгорял подгрев на първата или втората ламбда сонда грешката е друга. Възможно е ако не е загряла втората сонда да се е видяло това постоянно напрежение. Причина за появата на Р0420 , обаче не е карането на къси разстояния поне според мене.