Опел Клуб България

Porsche 993/996TT K16

Интересно е да откриеш, че Порше 911 би -турбо са фабрично с 2 турбинки К16-ки като на ЛЕТ-Опелите. между другото на К16 дават макс. мощност 220кВ производителите.

то за това вси4ки предпо4итат да сменят к16 турбинки с гаретки т3 или от сорта

denis40, на Jan 12 2006, 08:02 PM, каза:

AБЕ НА ТЕБЕ САМО Т3 СА ТИ В ГЛАВАТА МАЙ, ААааа

denis40, на Jan 12 2006, 06:02 PM, каза:

Кои са тея всички?? можеш да ги зиброиш, поне първите 20тина

RadioDJ, на Jan 13 2006, 01:15 PM, каза:

нема смисъл от изброяване.

RadioDJ, на Jan 13 2006, 03:15 PM, каза:

К16 е пълен ТАШАК нестааа за нищо освен за возене бах мааму и тъпа концепция до 270-80 коня стаа/демек за возене/ нагоре са едни мъки не е за
верване,стаат и хибриди К16/26 ама тука в бг.освен Аз и КЕЛЯВИЯ нема кой да
я зглоби, и пак мъки и рев почва да сърджва едни борби абе тъпа работа....
напрао у кофата убедих се в тва ,едвам крепи 1,2 бууууууст,за тва са прааа
колектор нов и слагам яката работа, но разбира се за големи коне треат и
яки железа като..
1.бутала =орг дянат 350-60к.с
2.биели =орг се криват,трошат и стаат на куки на 320-30к.с ,да буталата за здрави а биелите ташак деба мамааму..
3.яка помпа 250-80л.
4.здрав колектор за турбинката/хенд мейд/ от неръждавейка..
5.Турбо=за коне,а не у първата морга и хоп Т3 ташака и така на тн.
6.яки дюзи 500куб.мин.
7.подходящ софтуер,който да държи нужната смес /бензин въздух/
8.перфектно портната глава..
9.валове задълже...
10.ауспухче мин.76 диам.
11.гейт външен разбира се.... :crazy:
12.дъмп клапа....
13.буууст контролер..
14.кулер хе деба мааму..
15.доста нейжбежни уреди
И куп дреболии които не се сещам в момента както и дни настройки....
И КАТО КУПИШ БОКЛУЦИ почваш от начало ако имаш НЕРВИ и пари..

Колега set16v без да се засягаш или обиждаш, но защо всеки твой пост не е като последния ти?
Точен, ясен, разбираем и полезен поне за мен.
Надявам се и за напред да мога да прочитам полезни и интересни неща, а не заяждане и подигравки....
а и така "питомецът" ти може да престане със загадките и недоумиците си!

set16v, на Jan 14 2006, 06:36 PM, каза:

Да не си почнал на опиати да караш?

Trevor Wilkinson, на Jan 15 2006, 02:45 AM, каза:

:puke: ммм не карам само на ТРЕВОРЦИ .........второто е мнооооо изсрано
хе отде го изобрети тва недоносено име бе ....................

СЕТ16 , напълно си прав за написаното.

Просто зависи какво цели дадения вид тунинг. Аз лично ще я правя мойта Астра за возене и за тази цел К16ката си е идеалка - малък лаг, бързо развъртане. А за многото коне , ясно че не е предвидена такава малка турбинка.

Но съм виждал 300+кс. ЛЕТ-ове с К16 само с външен тунинг - кулер по голям, валове и софт, останалото Сток.

Въпреки че и дават максимум мощност 220kW

Сток К16-то не става за 300 коня ;) Има малко допълнителна доработка за да може да я изнасилиш че да ти ги даде, но пак кофти щото колата ти едвам върви до 6000 оборота а тва лично мен не ма кефи Верно е че ЕДС китовете дават и 330 коня на К16 но лично според мен това не може да се постигне НИКОГА и си е чиста реклама :)
Относно хибридите дето само аз и Гената моим да ги праим, аз лично НЕ МОГА сигурен съм че и тои, но също така знам че никой турбо майстор в БГ също не може да ти направи правилна хибридна турбина, даже не само правилна ами никаква Всички турбо сервизи в БГ са свикнали да правят турбини за комбайни и тирове, и часовникарка турбинка като К16 им ебава майката за нула време. Та може би Гената е имал предвид това че такива хора като нас могат да обяснят кое точно как тряя са направи на самия човек който ще я прави и от там нататък самата работа не е наше дело, аз поне така направих като си хибридвах К16-ката, макар че майстора ми ми каза че нищо нямало да излезе, все още я карам на 1.8 бара овърбууст и на 1.5 холд без да и има нищо :)

А за К16-ките на Порша, те нямат грам общо с ЛЕТ К16-ките, на ЛЕТ-а турбината му е К16, но компресора му сток е К24, Поршето си е фул К16 и от двете страни ;) Ето за тва Поршето стаа със сток турбините 500 коня изнасилено а ЛЕТ-а стаа 300, т.е ако бяха еднакви тряяше Порша да стане 600 коня със сток турбините, но за тази мощност там слагат К24-ки ;)

ех, малко инфо от извора

наистина на ЕДС фазите са малко ташак работа - със сток турбина и инжектори 300+ водят до основен ремонт доста бързо... поне така наблюдавам по форумите да се оплакват. В началото гледах на немския тунинг като на недостижимо ниво, сега все по-дърводелски ми се вижда

А аз все още гледам като на недостижимо ниво ;) особенно В-макс и Классен, също така смятам че фазите на ЕДС-а са си ОК, само дето е "леко" пресилена мощността. Проблемите там идват от кофти бензинови помпи, и ненастроен уестгейт(голям овърбуст), в първия случай бедна смес, при втория строшени биели и смлян мотор Истината е че когато собственика държи на колата си и я поддържа, проблеми няма ;) Повечето смляни коли са на палачори, или поне с палачорски мотори но добър външен вид ;) Иначе сток дюзите не са проблем, проблема е че помпата тряя да може да осигури горивото когато е стопирана на около 5.8-6 бара налягане когато мотора е в надув, а това не го могат много помпи

kelesha, на Jan 18 2006, 12:26 PM, каза:

Класен е човека видя ли му новия сайт ?

за помпата си прав на 100% , е дано и РадиоДЖа прочете това

kelesha, на Jan 18 2006, 10:48 AM, каза:

Аве майна,мислим че не съм те наговарял кво а думаш ааАА........
Мнооооого хора си мислят че кво лети се яде ДЕБА,но уви не е така,хе
МНОГО ТОЧНО СИ РАЗБРАЛ И СЛЕД ТВА ОБЯСНИЛ ЗА КВО СТАА на въпрос,
дано повечето хора който тънат в заблуда да им СВЕТНЕ скоро.......
п.пМНОО МРАЗЯ ДА СВАЛЯМ КЮФТЕТА ОТ ОЧИТЕ НА ЛАМЕРИТЕ...........

LET's fly, на Jan 18 2006, 11:36 AM, каза:

Ммм той ще прочете ама дали ще разбере за кво говорим.....................
Може да види и Индра кво ще предложи като инфо.....