Опел Клуб България

»
Вход Регистрация Потребители Ново съдържание Промени на статуса
« Back to Информация за конкретен модел Опел

AutoBild продължителен тест на Астра J

miragata снимка miragata 16 юни 2012 - 16:06

Привет,
дългоочакваните резултати от продължителния тест на Астра J ще бъдат поместени в броя от 21 юни. Преди време имаше малко каре за междинните резултати, които не бяха никак добри. Според авторите, от редакцията са заявили новия 2.0 CDTI агрегат, а получили добре познатия от други моделни серии 1,7 CDTI. Още от самото начало имаше някаква повреда, която бяха описали, че е недолгеждане при сглобяването. Следваше забелжка за мудния, шумен и лаком агрегат. Като цяло статията оставяше с горчив вкус очакването за крайния резултат.
Последва брой в който имаше съветник - каква астра да изберем. В нея, съвсем правилно половината от двигателите от гамата бяха зачеркнати, защото и според мен те просто не са за тази кола. Е, аз имам такъв, като цяло съм доволен, но за автомобил с претенции, изобщо за модел, който иска повече от почетно участие в сегмента, такава гама от двигатели е обида. Сега. в началото на 2013 ще дойде серията от нови турбо мотори с обем 1,6 литра, модерна техника, намалени емисии и разход. С което текущите 1,4 литрови немощни моторчета за купето, практически ще заминат в забвение.
Сега в последния си брой, списанието предупреди, че едва ли не в централата на Опел се страхуват за бъдещето на един от най-важните си модели....
Интересно ми е Вие какво мислите. Способни ли са авторите от едно списание, като това, да дадат независима и точна оценка за модела?
Отговори

Vladko снимка Vladko 16 юни 2012 - 18:01

Колега по принцип ако четеш Ауто билд редовно, както го правя аз, ще ти стане ясно, че ако не караш Фолксваген, особено пък Голф, значи си пълен балама. Изключение прави последния немски брой в който има срвнение между Астра ОПЦ и Сироко Р и заглавието гласи "Астра по-силна от Сироко". Във всички останали случаи сравненията завършват в полза на Фолксваген, освен ако сравняваният автомобил наистине не много по-добър тогава евентуално може да спечели с няколко точки. Пример е сравнението между Мазда CX5 и Фолксваген Тигуан, където всеки интересуващ се и четящ за автомобилни технологии знае, че Тигуанът няма какво да предложи срещу новата Скайактив технология на Мазда, но въпреки това печели Мазда печели едва с няколко точки. :flag:
Отговори

RAPTOR снимка RAPTOR 16 юни 2012 - 18:26

Подкрепям мнението на Vladko, преди няколко години си купувах редовно списанието, но накрая ми писна да чета колко добри били Фолксвагени-те и как всичко останало е боклук. Имам чувството, че ако направят сравнение между чисто нов Ролс Ройс и 20 годишен Голф 2-ка, Голфа ще победи защото да кажем жабката му се затваря по тихо. Предаването Fifth gear е на същия принцип... Моето мнение е да не си губете времето с тях.
Отговори

miragata снимка miragata 16 юни 2012 - 18:51

Да, определено съм съгласен, но проблемът е че списанието е популярно и това създава мнение...
Между другото в някой от последните броеве имаше статия за стотиците дефекти по TSI двигателите на VW, особено малолитражните. Като дефекта не е какъв да е, а тотална щета... Странно как са се осмелили да опетнят името на благодетеля.
Аз лично много внимателно чета мненията за колите на Опел, които съм карал и мога да сравня до колко е вярно написаното. И за Астра J да си кажа голяма част от нещата бяха близо до истината. Като цяло обаче несъмнено Опел е една от най-критикуваните марки в списанието....
Отговори

vectrafenn снимка vectrafenn 16 юни 2012 - 21:47

Съгласен съм, че Опел е доста критикувана марка но специално за модела Астра J ще се съглася донякъде, че има какво да се иска по отношение на качеството на сглобка.Не мога да се съглася обаче с твърдението, че 1,4 моторчетата били "немощни" за купето. Имам Вектра Ц 2,2 бензин и ще кажа самo, че от 1800 оборота нагоре Астрата е по-пъргава...
Отговори

miragata снимка miragata 17 юни 2012 - 07:54

Според мен новата гама двигатели, които ще се появят в края на 2012 ще дадат отговор на този въпрос. Очевадно е според мен, че в създаването на Астрата не е достигнал финансов ресурс да се обнови и линията на двигателите с модерни агрегати. Турбо бензиновите агрегати от новата линия ще са с директно впръскване, турбо с висока ефективност, опции за старт/стоп система - и най-важното въртящ момент. Защото на красивото, но тежичко купе и трябват много Nm на литър обем на двигателя.
Аз карам класически Екотек атмосферен малолитражен мотор, който е добър за града, не ми е проблем да поддържам 150км/ч на магистралата. И ми е пределно ясно, че няма безплатен обяд - за тия пари толкова, но и за 3500лв отгоре, разликата не е фрапираща...
Отговори

dj_simo_boy снимка dj_simo_boy 17 юни 2012 - 09:59

Следя АутоБилд от няколко години и на мен ми прави лошо впечетление лансирането на моделите от VW групата. Миналата година накрая обаче имаше тест не от екипа на АБ а от случайни лица подали заявка и повечето от тях преди началото на теста бяха на моетo мнение че VW е винаги надценяван. Накрая обаче се оказа че те са оценили дори по високо моделите на VW отколкото редакторите на Autobild!! Тогава се бях зарекъл да отида да направя един тест драйв на най новия голф за да се убедя наситина ли е толквао велик колкото го изкарват навсякъде. Работата се разсъхна и не отидох, VW няма да си купя така или иначе, наистина може би технически са много издържани и за парите си са много добра покупка но дизайна им е отвратителен! Имат точно 1 модел с хубав външен вид и това е стария Passat CC. новия отново го прецакаха...
Както и да е преминал съм на друга вълна, но като настоящ собственик на Астра - е вярно е че е старата (за която между другото статията в АБ като употребяван автомобил беше с висока оценка) мога да заявя че това което им липса на Опел е дреба шлифовка!! Т.е. един човек да седне да покара да види как е колата, да покара бързо да види как е в завои да следи разхода през цялото време, да натиска бутоните, да пуска спира... ей така да си поиграе в колата и накрая да отиде при инженерите и да каже - това не ми хареса това не е добре, много бучи, харчи много при определени обстоятелства и т.н.т... Само че такива хора Опел нямат и да имат то откровенно има пиша оценка 0 (нула)!! Дори Киа и Хюндай м исе струва че имат такива които да донагласят един вид в последния момент нещата. Някак си клиента като влезне да си остане с позитивните емоции от купуването на нова кола, а не веднага да се сблъска с нечовешка идиотщина...
Сега за Астра J няма впечетление, опита ми е базиран най вече на моята H-ка и за да не съм голословен ще дам пример за това което говоря: вземам коалта от салона на 7 км, октомври месец, горещо навън 30 градуса, пускам климатика, коалта не върви, на светофар прсото не може да отлепи!!! След 1 година излезна нова версия на фирмуера на моторния компютър която го пооправи този проблем. Е кажете ми как може да пуснеш кола която не може да потегли с пуснат климатик? Нали ме разбирате - ПРОСТО НИКОЙ НЕ Е КАРАЛ ТАЗИ КОЛА за това става така. Няма човек който да седне да кара и да не му направи впечетление че коалта просто не вървеше с клиамтик...
Лично на мен астра седан много ми харесва, но от Опел просто нямат 1 двигател, ако имаха 1 нормален двигател щях да си я взема - заклет опелджия съм от малък но какво да се прави, явно ще трябва да почакам...
Отговори

miragata снимка miragata 17 юни 2012 - 12:52

Да именно - липсата на двигатели...
Разбира се ще кажете - има ама струват пари. Точно там е проблемът - не е само до пари. Според мен в портфолиото на даден модел би следвало да има маломощни агрегати, логично, но е недопустимо тези двигатели буквално да изнемогват в опита си да раздвижат тая маса напред, назад. Да кажем, че е логично да са по-мудни, по-шумни, но не и спънати като че теглиш каравана....
Отговори

Жорко снимка Жорко 18 юни 2012 - 08:25

Допреди 2-3 години си купувах Аутобилд и го четях с интерес. Омръзна ми обаче хвалебствените им статии по отношение на ВАГ двигателите, особено тези на ГОЛФ. Самото списание е собственост на Фолскваген и е съвсем нормално да си хвалят автомобилите. Аз считам, че статиите са тенденциозни и предубедени.
Защо небеизвестния голф се кара само в Европа като цяло и по-точно само в някои части на Европа? Та погледнете пазарът на коли в САЩ, Русия, арабските петролни държави- Тойота, Нисан, Мерцедес, Лексус и чат-пат по някое БМВ. Измисленият голф или Шкода даже и не са ги чували.
КАрам си Астра Г и въпреки някои номера, които прави, си я харесвам!
Отговори

droopy снимка droopy 29 юни 2012 - 09:00

Късно се сещам, а би ми било интересно четиво. По OMV'тата в който ходя не мога да попадна на този брой на Аутобилд.
Всичко е според изискванията в интерес на истината. Хората с големи изисквания може и да не харесат много от нещата в даден автомобил. Хора без особени изисквания ще останат зашеметени. А хората, които знаят точно какво искат и само него отбелязват, ще останат с притъпени сетива за останалото.

Аз лично очаквах по-добра икономия от моя двигател. Всичко друго е ок. Не знам защо го наричат шумен като 2.0 буквално дрънчи, на фона на 1.7.
Отговори

dj_simo_boy снимка dj_simo_boy 01 юли 2012 - 21:52

ОТЛИЧНАТА АСТРА

Това е заглавието на темата в АутоБилд. Изкараха я добра кола като цяло... Споменаха и проблема с двигателите - цитирам по памет един коментар на редкатор който я е карал: "този двигател няма турбодупка, той има цял турбо-кратер" Мисля че тестваха 125 коня вариант... но то това аз го знаех още навремето като тествах астра Х 1,7 101 коня... Явно не са стигнали надалеч с развитието на този двигател... Точно това беше и причината да избера бензин, между другото той също не се оказа кой знае какво...
Като цяло е добра колата и дори ако имаше buyback бих си взел една нова за да я покарам малко ;-)
Отговори

galata снимка galata 01 юли 2012 - 21:59

Днес си взех списанието от 28.06 и видях, че пише Opel Astra по мощна (или по-добра или нещо такова) от VW Sirocco. Останах изумен, защото ми е направило впечатление колко боготворят VW напоследък :newsm05_41:
Отговори

miragata снимка miragata 04 юли 2012 - 23:01

Да, броят с продължителния тест на Опел Астра J бе доста интересен.
Още самото заглавие - Отличната Астра!!! Само месец преди това флагмана на концерна - Инсигния получи лоша оценка, защото остави на пътя на няколко пъти редакторите поради изтощен акумулатор. Проблем известен на Опел, за което много Инсигнии и Астри минаха на сервизна акция, включително и аз. Тогава Инсигния бе наречена проблясване, но не и светъл лъч. Т.е. добър опит, но далеч не достатъчен. Тежък удар по имиджа на марката, която сложи в рекламата си - Най-добрият Опел, който сме произвеждали... Амбициозно за компания със 130 години история.
След развенчаването на Инсигния, дойде ред на втория по важност модел - Астра. Междинните резултати не бяха добри. Още тогава се загатна за дребен, но много дразнещ проблем, отстранен безплатно в сервиз. И това с оглед, на редицата сравнителни тестове, които Астра просто загуби според списанието, водеше до мисълта - че Астра ще претърпи пълен крах...
Но не... Астра J се оказа най-добре представилия се Опел в 100 000км тест! Статията пропуска да отдаде значимост на дизайна на колата. Според мен най-силната й страна. В този сегмент, в този ценови клас, не може да се намери по-красив автомобил. В Астра няма "плачещи" стопове (корейски конкуренти), японски фарове (ситроен), футуристични и небалансирани елементи (рено, хонда), скучен и еднообразен облик (голф, тойота). Всичко в Астрата е балансирано. Има препратки от голимия брат Инсигния - но не ненатрапчиви. Има препратка към по-предходни модели - но в рамките на разумното. Остра, агресивна, но не дразнеща и претрупрана предница. Тя изглежда динамично без да има плътни черни пластмаси, като Фокус да речем. Красив преден капак, легнало предно стъкло, красив страничен силует, много мускули и финес в задницата.... Астра е красива, без да е футуристична, без да е скучновата, без да е ретро... Тя е от всичко по малко, в правилната доза, в премераната пропорция... Прекрасна работа....
Нещо за което в тази статия няма да прочетете. Нали е тест на 100 000км.... Да, тази астра е по-къса само с 4 см от Зафира. Да, комбито е много дълго, а планирания седан е една идея по-къс от големия флагман. Поне един път Астра безспорно е повече от Голф!
В статията на АутоБилд не са спестили усещането, че такъв размер трябва да обезпечи повече комфорт,товарен обем и пространство. Но не. Астра не надминава средната статистика в сегмента и докато отпред е предоволно широко, отзад е.... има какво да се иска. Аз съм едър мъж, обичам широко да седя, но това не пречи жена ми да седи зад мен в колата при детето без колената й да мачкат бъбреците ми. Но въпреки това 4,42м говорят за обем. А той е отишъл в дизайна...
В статията се говори за седалките. Те са отличени и има защо. Не съм сядал в серийно произведен представител на този клас на по-удобна седалка. Уникална работа за тези пари! Това бе от нещата, които просто ме спечелиха в тази кола. Широка седалка, прекрасна странична опора и всичко това в стегната, но не твърда тапицерия. И това още с базовата версия... Във фокус например, имах чувството че съм седнал в зле тапицирано корито...
От както се е появила Астра J в АутоБилд се гаврят с интериора й и по-специално средната конзола. В един от броевете си тя получи определението - салата от бутони и превключватели. Е, да - на пръв поглед е претрупано с десетки бутони, еднотипни колелца-бутони и прочие. Но виждали ли сте конзолата на Сеат Леон да речем. Ами там имате чувството, че дизайнера е държал в ръцете си всички превключватели и докато е решавал кое къде е - е кихнал в шепата си и копчетиите са полетяли към таблото. И което както е паднало така е останало. В астра поне всичко е на място и след време се свиква. Изглежда стилно, макар и малко объркващо. Виж с подсветките в червено, наляво надясно е въпрос на вкус. На някои им харесва, на други им идва в повече. Има обаче какво да се желае по отношение на материалите. НЕ бъркайте сглобката с материята. Едва ли има собственик на астра, на когото да не му е направило впечатление, че което и копче да докосне, в каквото и състояние на личната си хигиена, винаги остава мазно петно по пластмасата. Лош избор. А сглобката е на ниво. Карах колата и в -20 и +35 и не чух нещо да скърца. Искам обаче да се запозная с човека, който е измислил конструктива и материалите в козирката над километража. Там е ползвана пластмаса, на коята всеки прозиводител на пластмасови бъркалки за кафе ще признае за долнопробна. Някои неща са останали недогледани и недооценени. Като механизма на колана, който още от миналото поколение си трака, или закрепването на плафона, който танцува със всяка неравност. Или как може в кола от този клас за тези пари в базовата версия да няма поне една крушчица отзад. Та смешната микра с обем на микровълнова фурна има в базовата си версия. Както и да е... Като цяло линиите са интересни, таблото има доста фуги, равнини... дизайнерско е, както се казва. И няма да ви остави безразлични.
Возия... В Аутобилд много време цъкаха с език на решението на Опел да вложат възел на Уат в задното си окачване. Инженерите от Опел се кълнат, че по-лесно било да се мащабира независимото задно окачване от Инсигния и да се сложи в Астра, но решението с механичния компонент било гениално. Всички знаем, че тази Астра има проблем с килограмите и още една предница отзад ще дойде в повече. Но как да се направи динамично държаща се кола с традиционната конструкция тип каруца отзад. Решението е прекрасно. Отлично пътно поведение, а проблемът на предишната астра при висока скорост е минало. Астра J обича завоите, тя стои залепена в тях, непоклатима е. Прави ми кеф да гледам как колите изостават зад мен, докато режа някой остър завой на дълъг път. Защото Астрата ми лежи на пътя. А усещането вътре е приятно. Тихо, спокойно. Доста изолация е отишла. Уплътненията по вратите търпят критика на тема ветреене при висока скорост, но като цяло ви оставят настрана от претенциите на асфалт, фуги, грохот, странични шумове. Окачването си работи някъде под вас и вие си карате. Даже от списанието в един от броевете си празнаха,че от Опел още знаят как се прави окачване.
За да дойдем до двигателите. В броя със 100 000 км четем за турбо кратер, а не турбо дупка. А в броя със съветника: Коя Астра да изберем, ускорението на бензиновите мотори бе сравнено с това, с което се местят континентите... И няма какво да го крием. Едва от 1,4литровия турбо мотор със 140к.с. и 2,0 CDTI може да претворят астрата във скоростен автомобил. Не ме разбирайте погрешно. Само преди седмица със моята атмосферна малотрижка поддържат 150км/ч до Стара Загора и обратно. За мен напълно достатъчно. Но опре ли се до изпреварване на пълна газ... Астра просто стои спокойно, бавно се ускорява, за да ви покаже с лежерността си, че имате време да се насладите на глезотийките по настройките на "персонализациите на колата". Астра няма да провокира лиги в маниаците на ускорението. Няма да ви остави и крайна дясна лента. Но истината е, че в Опел не са имали пари и време, за да пуснат Астра с нови модерни бензинови и дизелови мотори. Това се случва едва сега, а от есента и началото на другата година, в моделната гама ще загреят новите 1,6 турбо мотори с модерни технологии, директно впръскване, олекотени материали и старт/стоп системи.
Колкото и да се опитваме да отричаме - от Аутобилд са прави, че моторизациите не могат да се справят с тонажа на колата. Просто тази Астра е голяма кола, тежи доста и й трябва въртящ момент от ниски обороти. Нещо което от Опел знаят и неслучайно новите мотори са наречени царете на момента....
Издръжливост... Нима не е основен показател... Колкото удобна да е седалката, то ако ще седите на нея в сервиза - няма смисъл. Колкото и да е тихо и приятно в купето, ако ще стоите в сервиза - няма смисъл.... Тестът на списанието показа, че Астра не изневерява на традицията си да е една добра и надеждна, та дори отлична кола. Е, до сега поради семплостта си - тя бе просто една добра кола. Сега с този модел показа, че може да поставя стандарти.... Отлични стандарти...
Отговори

vectrafenn снимка vectrafenn 05 юли 2012 - 08:39

Страхотно обобщение на статията. Бих искал да те попитам как се реши проблема с акумулатора при теб защотото и моята има проблем? Ако не карам колата седмица, акумулатора пада. Ходих в сервиз и нищо не намериха...За турбо кратера съм също напълно съгласен. При 1,4т турбото се включва на около 1800 оборота и в градско шофиране при преминаване от 1ва на 2ра предавка това прави впечатление-колата не ускорява въобще под тези обороти. Влезне ли обаче в тях, изведнъж дръпва яко напред. На дълъг път не съм усещал проблеми с кратер на турбото :). Допълнителен голям минус за модела бих подчертал - скоростната кутия. Решението за 6 степенна кутия само по себе си е добро, но изпълнението не. В астра J се слага същата скоростна кутия като в Астра H която отдавна е позната на Опел с проблемите на лагера. В немският форум на Астра J има доста случаи на дефектни скоростни кутии-дори от моята не съм доволен защото при смяна на предавките скоростният лост, като че ли се донамества при зацепване на съединителя. Отговорът в Опел беше- това е нормално, повечето са така....Моята е със спортно окачване. От Опел са успели да намерят златната среда между спорто поведение на пътя и комфорт. Колата наистина е като залепена на пътя - за сравнение, завои които с вектрата съм вземал с 60 км/ч с астрата влизам спокойно с 80 км/ч. Колата създава впечатление за сигурност. Като цяло един доста добър автомобил който обаче според мен има пропуски в качеството...
Отговори

droopy снимка droopy 05 юли 2012 - 09:31

Браво на miragata, че се раздаде в последният си пост!
Определено има какво да се каже за колата. Щом сме тук значи всички по един или друг начин си приличаме като хора /предвид ибора ни за кола/ дори да не се познаваме.
За мен Астрата беше най-добрия баланс между дизайн-екстри-цена. Това е първият ми Опел и нямам никакви наблюдения, но определено марката ме печели всеки изминал ден.
Има дразнещи неща, които при 30 000км. излизат на яве, но са по-скоро козметични. Колите карани в БГ са подложени на доста по-екстремни пътни условия и това може би е причината понякога тестовете да не отговарят на личното впечатление.

Не мога да не се съглася за комфорта, който ми осигурява колата! Седалката е 6! Мога да добавя един + към оценката, ако имаше упора като тази в Инсигния и удължител за краката. Но и така е достатъчно комфортна за дълги дестинации. Когато гледах колата предницата ми изглеждаше прекалено дружелюбна за моя вкус. Интерьора беше това, което ме влюби в колата. Не съм позьорче, че да жертвам собствените си сетива седнал в каруца за сметка на 2-3 засукани линии в екстериора.

И с минусите не мога да не се съглася! Материалите определено не са touch-френдли! Поне тези, който пряко се виждат от водача. За сглобката и интериора и в екстериора има дребни неща, който дразнят. Особено по-грапав асфалт колоната с механизма за колана започва да издава звук, който определено не гали ухото. Още на 15 000км. се появи звук от преден десен подкалник, който се проявява при по-високи скорости поради завихряне на въздуха.

Двигатели? Не знам! За мен емоционално би бил избора на големия дизел. Карах Инсигния с чипнат такъв, колата беше самолет! Едно от най-приятнити чувства, които съм изпитвал на дълъг път. Практичността обаче ме навежда на мисълта бензин, като 1.4Т би бил минимума. То такава и беше дилемата ми 1.4Т или 1.7CDTi. Строго се съмнявам, че който и да е от двигателите нe би понесъл по-висока скорост. Колата е доста стабилна /дори заради килцата си/ и единствено разхода и ускорението биха ме притеснявали при по-малките моторизации. С тези цени и моя начин на шофиране все още не мога лично за себе си дам сметка ко е правилния агрегат.

За скоростната кутия ... още в първите тестове не се бяха изказали /особено за бензините/ ласкаво за 5-6'та предавка. Често се улавям, че когато дойде време за 6'та не винаги скоросната кутия е на моето мнение. Хората са целяли само 1 и са го постигнали. Ако опънеш колата с 90 /поне при мен/ оборотомера стои на 1500 оборота и при прав път /без наклон/ разхода изглежда много приятен.
Уви с моя манталитет на шофиране колата успя да глътне 6.1/100 по европейските магистрали с темпомат заварен на 140км/ч. с 4 човека и пълен багажник.

По мое му колкото повече се приближаваме до родното местенце на тези автомобили, толкова повече се доближаваме и до фабричните стойности и тестовите резултати :icon_wink2:
Мнението беше редактирано от droopy: 05 юли 2012 - 09:40
Отговори

Liubeznia снимка Liubeznia 05 юли 2012 - 11:18

Темата я правя важна защото съдържа обширна и интересна информация за J!
Отговори

miragata снимка miragata 05 юли 2012 - 22:37

Привет!
Аз реално проблем с акумулатора не съм имал, само четях за такъв, докато от Дженеръс Ауто не ми се обадиха, за да ме помолят да посетя сервизна акция в удобно за мен време за смяна на софтуера на боди кар модула (не съм 100% сигурен в термина), защото по тяхни думи, дори да е изгасена колата, модулът продължавал да проверява нещо си и така акумулаторът си заминавал...Както се изрази продавачът, който разпозна из чакащите в сервиза - един грешен ред в програмата, но ще го оправим.
Друга сервизна акция, която осъвместих с тази бе за подмяна на някакъв елемент по водостока от предното стъкло. Трябвало да се смени, защото имало опаснот да изгори някой ел. компонент - не съм сигурен кое моторче - това за въздуха в купето или това на чистачките. И тази акция ме застигна без да съм имал оплаквания.
И двете бяха напълно безплатни и отнеха около час по спомен...
Отговори

miragata снимка miragata 05 юли 2012 - 23:04

Това, което е написал droopy, ми напомня освен да се съглася с него, че именно балансът цена-качество-екстри-дизайн наклони везните в избора ми. Когато правех този избор, стимул да се насоча към марката бе, разбира се първите астри J, които видях, но и изумително стабилната по това време служебна Зафира, която имаме във фирмата. По стечение на обстоятелствата, точно докато чаках моята, проблемите с тази Зафира станаха сериозни - алтернатор (2600 лв за нов, около 600 по спомен за рециклиран, турбо за 3000лв - добре че не избързахме да го сменим, EGR клапан. радиатор и т.н.). Всичко това ме накара да зачакам с малко притеснение колата си, защото тогава изчетох доста по темата за Зафирата и разбрах, че болщинството от проблемите,които изпитахме са проблеми на модела. И тогава се притесних, че Астра J, като напълно нов модел, може да има тежко бреме - но за радост поне до този момент такива неща не се забелязват.
Пак да отбележа, че според мен за тези пари (важно условие) в този сегмент не може да се намери по-балансиран автомобил. Не казвам, както се разбрахме вече, че е съвършен, но определено е добър.
Аз лично държа колата, която карам да ми харесва на външен вид. Да, може вътре да ме гали с разкоша си и глезотиите си, но ако има нещо във визията, което натрапчиво да ме дразни, не мога да се примиря и това е. Не че съм карал коли красавици до сега, но задължително трябва да ми се нравят. Не мога да карам например ситроена С4, и като го спра да гледам стоповете му. Ами те приличат на очите на жена, чиито грим се е стекъл и сякаш само бронята е попречила това стичане да срещне асфалта. Или да гледам цифрова информация по таблото. Това ме влудява. Няма нищо по-красиво от елегантно аналогово табло с хубави стрелки и цифри. Не случайно в самолетите са такива - защото човек е настроен да по-лесно да вижда такива уреди. Не мога да карам и да гледам непрекъснато менящите се числа на скоростомера да речем.
Отплеснах се, но в избора на една кола има много детайли, които могат да преобърнат нещата. От Мото-Пфое например направиха прилична оферта и за стария и за новия Фокус, но как да преглътнеш двете предни решетки тип пчелна пита, които са...плътни и изглеждат като временна тапа на зейнала дупка... Не мога да го взема с каквато и ценова премия да ми го дават. Мой си проблем. Както и не харесвам стандратното за Енджой нишото обкантване на средната конзола със сребристо-сивкава пластмаса. Ами не ми стои и това си е. Черното може и да е скучно, но ми е по-лежерно и ненатрапчиво....
Отново се отплеснах... Истината е,че преди време прочетох някъде нечие мнение, че на Опел не са му стигнали няколко десетки милиона и малко време при разработката на колата. Просто красивото творение на мистър Адамс се е ударило в оковите на GM...
Сега с интерес чакам фейслифта на модела, който мисля е планиран за московското изложение, в което ще дебютират новите 1,6 турбо агрегати и нови системи в колата....
Но и без това Астра е емоция... Тази кола не може да те состави бездушен...
Отговори

miragata снимка miragata 16 юли 2012 - 18:43

Между другото видяхте ли фейслифта на Астра J? Какво ще кажете? Мирише ли ви малко на Пежо?
Отговори

vectrafenn снимка vectrafenn 17 юли 2012 - 08:29

Видях я на живо. На мен лично не ми хареса. Наистина прилича много на Пежо. Предницата не е в мой стил...
Отговори
Хостинг от NS1.bg
Хостинг от NS1.bg