Опел Клуб България

.......................

ефекта е жесток,стига да се направи както трябва...А като цена(само на валовете) е от порядака на 1000/1200 лева....по добре за тез пари турбинка... ;)

Защо имам някакви спомени че в Проспийд бяха по 350лв за вал или се лъжа? ама и като сложиш още толкова за чип пак стават към 1К лв

.............................
Мнението беше редактирано от Stoil: 15 декември 2008 - 18:39

първо според мен си дай сметка за какво ти служи колата . Ако е само за ФЪН , тогава давай ;) Преди да сложиш валове трябват и други преработки

до 280 градуса можеш да смениш само валовете без повдигачите и пружинките.

350лв на вал има такава цена само за БГ валове , направени по ориг. копир . Такива имам и аз на разположение.

И каква е разликата между оригинала и БГ вала.В смисъл БГ вала много ли е неточно издялкан?Или е от некачествен материал или каква му е цаката?А-симетрични валове има ли?

Доколкото си спомням , цената на вал е около 300 / 350 EUR ! На Шрик

..........................
Мнението беше редактирано от Stoil: 15 декември 2008 - 18:39

Еми ако сменяваш валовете , портването на главата е задължително - още 400 лв. така ,че ........... ;)

Здравейте !
За Валовете ...
Зависи дали искате да си ползвате колата за всеки дени или ще я правите само за гонки .
Ако е ползвате всеки ден - по-добре не пипайте нищо.
Ако искате да я правите бегачка - слагате валове , сгъстявате мотора , сменяте буталата с ковани , чип и т.н.
Комплект валове / с пружини , титанови тарелки и чашки за смяна - от хидравлично отваряна към механично / , с максимално отваряне на клапаните , е от порядъка на 3200 лв / за Ситроен SAXO / . Трябва всеки да си прецени какви градуси на отваряне му трябват и какво иска да постигне - максимален въртящ момент , в какви обороти да ползва двигателят - 6000 - 7000 . и т.н. Много "условности " има докато се изберат подходящите валове .
Ако някой проявява конкретен интерес мога да му дам цена и евентуална препоръка какво да избере .
Пишете ми на : adventurecarbg@abv.bg

........................
Мнението беше редактирано от Stoil: 15 декември 2008 - 18:39

Да възобновя малко темата...
Какви да взема за градски условия:

- 272
- 276
- 284/276

От Dbilas ми препоръчаха 272 ама....

Разликата е малка между тези, които си изброил.
Ако под "градски" условия визираш нисък разход най-добре забрави за валовете. Едното с другото са несъвместими.:-)
С 276 градуса колата се държи добре, ниските "умират" сравнително малко и спокойно ще стигаш 8000 оборота без много тъпчене. Естествено болтовете за петите задължително трябва да ги смениш.
Горивната смес се регулира със смяна на чипа и колата ще върви прилично.
Според мен първо си набележи целта на занятието, а след това купувай.

плюс тва дето е избройл Ванката щи тряят още един куп раооти за да стане прилично варвяща вектра.....
орг..всмук..колект..е страшна рестрикция и не стаа нищо с него../демек ти тряят дросели/,а туриш ли дросели ти тряя електроника,а кой щи я настрой??трябва да отвориш и маторя да му се даде степен на сг..за да мое да се справиш с нужните об../кол.вал трудно понася над 8500../а за 8500об..ти трябват и мех..повдигачи+двойни пружини+стом..тарелки../а да не говорим че ск..кутия не слуша много на даун шифтове на около8500об../за високи об..ти трябва и друг изпуск..колеткор,щото орг..не дава спортни резултати.........общо взето Немците обичат да послъгват малко с продуктите си/мое мнение/......като ти даат някви шитни и хоп 200+кс...

Значи решил съм го да не е турбо и това е!

Изпускатела одавна ми дойде. И вече е монтиран! Lexmaul е:



Раздвижните колела също са налице:



Смукателя ще е или на Lexmaul или на Dbilas





Валовете ако са 272 или 276 защо е нужно да се сменят хидравличните с механични повдигачи?
Аз при всички случей ще отварям мотора да му се направи ревизия. Главата ще трябва да се прави доста портване шлайф....

Повдигачите трябва да се сменят чак ако гониш някви по-сериозни обороти - 8500 нагоре ;] А тогава и коляновия вал, както каза Гената - няма да издържи...
Иначе всичките тези варианти са общо взето роуд/стрийт ;]

dbilas са изруди, в UK също ги предпочитат тях ;]

Коляновия вал издържа при мен до 9000 оборота, че и при резки смени на предавките. 3 пъти се е случвало да я вкарам в 11-12000 след като при напълнена трета вместо 4-та влезе 2-ра.:-)
За 276 не ти трябват механични повдигачи, освен ако не пляснеш и дроселите и както каза Moonlord не подгониш оборотите.
Ако искаш ела ще ти покажа и разкажа за моето ХЕ - какви дивотии сме вършили и с какви проблеми сме се сблъсквали.

 Zender, на Sep 14 2007, 10:38 AM, каза:

Човече, единственото общо м/у тея смукатели е, че и двата имт функция да минава въздух през тея Ако имаш възможност да вземеш този на DBilas просто няма какво да го мислиш ... това са си ITB-та (individual throttle bodies) и ефекта от тях е мноооооооооого по-голям, само че в този вариант определено заводското ЕКУ няма да се справи, ще ти трябва Мега. За вловете ... аз бих взел по-голям градус, като е гарга да е рошава
Аз ти го казах в темата ама пак ще го направя ... мнооооооого за проекта, остай ги тея турбота
С ITB-тата звука на колата е , ако не си виждал/чувал на Шопов колата по-добре го направи час по-скоро

Както се вижда от тази снимка Дбилас-а също става с обикновения комп защото от кутията си го връзваш към дебитомера, лошото е че пак целия поток от въздух минава през дебитомера, Вариантите са 2 или ИТБ с Мегаскуирт или лексмаул общо взето едното е много по-ефективно, но и МНОГО по скъпо

чакай са малко ако говорим за добър силов тунинг значи требва да постигнеш добър пърформанс
ако гониш само 20-30 коня от цялата тая работа нещата не отиват към добър тунинг поне аз така го
разбирам или ти си ги представяш нещата по друг начин не те разбирам,но ще ми е интересно в крайна сметка
какво ще направиш дано постигнеш добри резултати успех!