Опел Клуб България: Z20LET нужда от workshop manual - Опел Клуб България

Прехвърляне към съдържание

Страница 1 от 1
  • Вие не можете да започнете нова тема
  • Затворена за Коментари

Z20LET нужда от workshop manual

#1 Потребителят не е активен   headoff 

  • Пешеходец
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Astra G, Z22SE
  • Населено място:Пазарджик
  • Пол: Male
  • Мнения: 28
  • Регистриран: 18.06.2016

Публикувано: 20 януари 2019 - 18:51

Колеги ще си ребилдвам мотора и ми трябва каталог, където са описани размера на вала,шийките,блока,допустими стойности за стандартен,първи и т.н. ремонт.Идеята е да се направи както трябва,а не както правят навсякъде "на око".Ще карам цялата карантия да се премери и да се вкара в долната граница на хлабините.

#2 Потребителят не е активен   MONOPOLA 

  • Пилот...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Astra МК4 Z20LET
  • Населено място:Варна
  • Пол: Male
  • Мнения: 532
  • Регистриран: 24.10.2009

Публикувано: 25 януари 2019 - 00:12

За толкова години в търсене на подобно нещо не съм попадал, така че едва ли ше успееш да намериш подобно сбито нацяло с цялата информация, едва ли в представителствата тук също ще разполат с подобен вид литература, всичко което ти предстои да направиш е на база опит като цяло с опелските агрегати, не се различават особено, като цяло мога да ти дам някои основни зе ребилд на z20let
- кол.вал не се пипа, ако някой шлайфист ти каже че има износносване бегай бързо оттам, сменяш лагери само стандартен размер
- блок - тук вече идва играта - повечето екземпляри докарани в БГ са в състояние почти на будна кома. Мери се износването в цилиндрите и ако не са фрапантни се прави нов хонинг и се сменят само сегментите, ако са твърде големи минаваш на първи ремонт и стъргане с 0,50(std Mahle 85,95)
- глава - тук няма нищо по особено, главите са здрави, лета си страда от гумички, някъде имаше решение на този проблем в uk с някакви моднати с талерки, не съм ги пробвал лично но като ми пръднат моите със сигурност ще ги пробвам, едно припасване на клапаните няма да е зле, в никакъв случай не сменяй клапаните си просто така особено изпускателните, те са едни от най ценните в главата, замяната им с афтърмаркети само ще влоши положението, също така е характерно при всяка летова глава да съществува микропукнатини около свещите, спокойно всички са така и няма проблем с това ако някой те мята че не става главата, повигачите могат да се отворят и почистят, не са проблематични
- капака на главата - няма да те лъжа, всички текват колкото и нови гарнитури да сменяш няма управия, това си е нормално, оправя се само след като си купиш нов капак на крупна сума колкото ще ти зилезе ребилда, за семеринги о пръстени и т.н. не е нужно да споменавам, сменяш си ги
Ако имаш някакви питания ако мога ще помогна
C6 Corvette 2009 Z51 Performance Pkg; 2LT Pkg; 6.2l LS3 436 h.p; Dual NPP Exhaust Mode; LSD Fly Doors;
Opel Astra 2002 G; OPC Pkg; 1.8l Z18XE CHIP Tunning 153 h.p.; Pioneer AVH - 5700p; Subwoofer Alpine SWD-3000; OZ Racing Superturismo GT Silver 17"

#3 Потребителят не е активен   headoff 

  • Пешеходец
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Astra G, Z22SE
  • Населено място:Пазарджик
  • Пол: Male
  • Мнения: 28
  • Регистриран: 18.06.2016

Публикувано: 29 януари 2019 - 12:39

Защо пък да не се шлайфа вала.Ако е излязал от допуските и просто му пляснеш нови лагери, нали се сещаш какво става.Тук говорим за мотор, който ще бъде над 400 коня и искам да стане като по учебник.
Това че повечето шлайфисти са некадърни е друг въпрос.Повечето хора нямат 2-3 стотни за нищо и затова винаги им претропват моторите или не могат да изкарат 40000 до следващ ремонт.
На мен ми трябват точни стойности и допуски на абсолютно всичко, от дължина и дебелина на стъблото на клапана до хлабина в лагерите.

#4 Потребителят не е активен   MONOPOLA 

  • Пилот...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Astra МК4 Z20LET
  • Населено място:Варна
  • Пол: Male
  • Мнения: 532
  • Регистриран: 24.10.2009

Публикувано: 29 януари 2019 - 23:15

По учебник мотора е 141kW и е дълеч от твоя таргет :)
А за минати км е доста спорно като твърдение, с калпава настройка и 100км няма да мине. Успех с проекта
C6 Corvette 2009 Z51 Performance Pkg; 2LT Pkg; 6.2l LS3 436 h.p; Dual NPP Exhaust Mode; LSD Fly Doors;
Opel Astra 2002 G; OPC Pkg; 1.8l Z18XE CHIP Tunning 153 h.p.; Pioneer AVH - 5700p; Subwoofer Alpine SWD-3000; OZ Racing Superturismo GT Silver 17"

#5 Потребителят не е активен   headoff 

  • Пешеходец
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Astra G, Z22SE
  • Населено място:Пазарджик
  • Пол: Male
  • Мнения: 28
  • Регистриран: 18.06.2016

Публикувано: 30 януари 2019 - 11:22

Няма значение колко е стоков, трябва да се вземат някакви базови стойности и тогава да се смята.Хлабината в коляновия вал много не я интересуват конете, важното е да е както трябва.
Колкото до настройката и тя няма много общо, ако си оставил малка хлабина в буталата и ключа на сегментите и после като завлече мапера бил виновен...

#6 Потребителят не е активен   lrlmodo 

  • Кара с 50км/ч
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Zafira A Z20LET
  • Населено място:София
  • Пол: Male
  • Мнения: 89
  • Регистриран: 18.08.2014

Публикувано: 01 февруари 2019 - 16:54

Коляновия не го пипай, колегата е прав :icon_wink2:
Трудно ще намериш и ремонтни бутала !

Мнението беше редактирано от lrlmodo: 01 февруари 2019 - 16:56


#7 Потребителят не е активен   headoff 

  • Пешеходец
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Astra G, Z22SE
  • Населено място:Пазарджик
  • Пол: Male
  • Мнения: 28
  • Регистриран: 18.06.2016

Публикувано: 11 февруари 2019 - 21:48

Колко трудно се намират ремонтни бутала...има навсякъде.
Както и да е, аз съм с чисто нови JE pistons.
Чувам на места, че на тези мотора вала след шлайф не карал много ама то къде да търся здрав 20 годишен вал...
Макар, че колко от тези които казват това са си полирали вала(и то както трябва) е друг въпрос или дали са търсили причината за претропалия вал, защото малко са хората които разглобяват здрав, работещ мотор.
Един приятел след третото претропване се сети, че хората са измислили микрометъра и разбра къде му е проблема.И то на стоков атмосферен мотор.

#8 Потребителят не е активен   sathv 

  • Спазва ЗДвП
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Corsa X12XE; Astra Clasic Z16XEP
  • Населено място:Габрово
  • Пол: Male
  • Мнения: 1488
  • Регистриран: 15.06.2012

Публикувано: 11 февруари 2019 - 22:21

Абе то микрометъра е най-малкия проблем. Ама освен диаметрите на шийките има и други параметри който трябва да са в норма, като радиално биене на шийката, отклонение от съосност на шийките и т.н. Номера е, че със шлайф машините в България няма как да стане. Поне аз не знам за такъв прецизен шлайф. За такива прецизни обработки ходя до Турция. /Не авто ремонти а изработка на прецизни детайли свързани с работата ми./

#9 Потребителят не е активен   headoff 

  • Пешеходец
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Astra G, Z22SE
  • Населено място:Пазарджик
  • Пол: Male
  • Мнения: 28
  • Регистриран: 18.06.2016

Публикувано: 12 февруари 2019 - 07:26

На уършоп мануала, който намерих не са отбелязали чак съосност.Иначе радиалното биене е много лесно да се премери, вече както каза ти шлайфа е друг въпрос.
Все пак това, че имаме силен дефицит на кадърни хора и читави машини не означава, че трябва да караме ей така "на око", както правят всички.
Да кажа, че третото поред претропване за което говорех не беше от вала, а от елипсовидна биела.Доста нехарактерен проблем особено за този атмосферен мотор на който се случи...

Споделете тази тема чрез:


Страница 1 от 1
  • Вие не можете да започнете нова тема
  • Затворена за Коментари

1 потребител(и) четат тази тема
0 регистрирани, 1 гости и 0 анонимни потребители


Хостинг от NS1.bg
Хостинг от NS1.bg