Опел Клуб България

Здравейте,автомобилът ми е Вектра Б 75кс двигател X16szr и от известно време колата пали много трудно сутрин(стартера върти като луд докато изведнъж запали).Като разход ми дава 15 гас в града което на мен ми се струва много.Скоро ми затапиха Егр-а който все още е работещ.Тогава имах оплаквания за претрисване и игра на оборотите(не винаги)след смяна на свещи с Екуем проблема изчезна.Помагайте за високия разход и трудното палене!!!Взел съм си оригинална гарнитурка на Егр и смятам да го върна в първоначалното му състояние(да не е затапен)След смяна на гарнитурата ще има ли нужда от софтуерна намеса от специалист?Благодаря предварително за отговорите на всички.

Колега, с каква газова си? Ако си с обикновена, на газ ли палиш или на бензин? Може да се трупат грешки и за това да не може да запалиш.
А разхода се вдига от много неща - мръсен възд. филтър, ниско налягане в гумите, също и от свещите, ако не са сменяни... това се проверява най-лесно.
Мнението беше редактирано от Joey: 08 август 2013 - 11:32

С обикновена газова уредба Брц съм,всичко е сменено,филтри,масла свещи кабели и т.н преди 3000км.Скоро е гледаха за грешки и всичко било нормално(сместа била малко бедна но било ок)ламбда сондата работи супер.Винаги паля на бензин и след 2500 оборота минавам на гас,ако е стояла повечко време пали много трудно в смисъл ако е студен двигателя.Ако е топла си пали от раз.Възможно ли е да има клапанче което да изтърва горивото обратно?

Смени си температурния датчик за ЕКУ и според мен ще ти се оправи проблема,сутрин просто обеднява сместа заради по ниската температура.

Този двигател не е ли без температурен датчик?Ако върна оригиналната гарнитурка на Егра ще трябва ли някаква софтуерна намеса?

Няма как да е без температурен датчик,огледай и го потърси,трябва да е с син корпус и букса с 2 кабела.Евтин е смени го,поне да си сигурен.

Ок,ще се огледам,а за егра никой ли не знае?

След като всичко ти е сменено, предполагам и филтъра на газовия клапан, незнам от какво е. Да не караш в трафик и на къси разстояния? А термостата работи ли правилно?
От кога е проблема с паленето? След като махна ЕГР-а ли?

Последното ми засичане е градско на къси разтояния между 2-10кмс с климатик, все пак е лято.А доколко паленето и преди затапването и след винаги пали много трудно сутрин.Относно газовия клапан,чисто нов е откакто е газовото(3000км).

Трудното палене си остава сутрин,но разхода Бургас София със 120км без клима 8/100 гас и обратно пак със същата скорост но с клима 9/100 смятам че няма какво повече да се желае от колицата.Помагайте за сутрешното палене.

Перфектен разход за слабия двигател на Вектра Б. Не разбрах температурния датчик смени ли го?

Аз съм на 90% сигурен,че е температурния датчик и бърка сместа сутрин и не пуска достатъчно гориво.

Не съм го сменил все още.Сутрин пали и гасне след колебание в оборотите,имам чуството че не и стига бензин.Така на втория или третия път пали и работи със едно гадно прекъсване.Всичко това е съпроводено с много въртене на стартера.Разхода го оправихме след настройка при газаджия на гас анализатор.

При трудно палене сутрин, има вероятност ключа газ-бензин да прави грешка.
Ако температурният датчик е развален, ще има безконтролна изфорсиране когато загрее, но не е лошо да се смени, намира се на смукателния колектор.
Препоръчвам да си сложиш инжекция от Ц16НЗ, с нея паленето, потеглянето и вървежа е много по добре, тези новите инжекции изобщо не стават за газова. Даже и гола инжекция да намериш, може да си прехвърлих стъпковото, дюзата и датчика на оста.
ЕГР клапана е по добре да се затапи, но гарнитурата,трябва малко да се вдлъбне, за да не опира буталцето.
И не трябват никакви настройки и софтуери.
Добре е да се прегледа вентилацията на резервоара да не прави налягане и да се махнат тръбичките които влизат в инжекцията.

Между другото от време на време се изфорсирва сама до към 2000 оборота и после мнооого бавно пада на нормалните си обороти,а тоносно смяната на моното с такова от друг двигател едва ли ще го направя.Благодаря все пак!!!

Колега, ти накрая пак ще го смениш тоя датчик ( температурния ) . Или поне вземи го замери : при 20градуса-2950ома, при 40градуса-1950ома , при70градуса-500ома. Това е според Autodata.
Мнението беше редактирано от Коцето: 14 август 2013 - 18:59

Ето ги и последните новини от проблемите ми.След смяна на горивния филтър с друг(някакъв евтинджос)колебанието на оборотите и гасненето се оправиха.Остана само да оправим трудното палене сутрин,тези дни ще погледна помпана да не би да има някое маркуче прокъсано.

Имам същата кола с същия двигател, и аз като теб помпа, горивен филтър,... НИЩО!!! Колата не палеше харчеше много, ту върви после неще,... Ходих на диагностика и се оказа температурния датчик! Срещу 10 лв и подмяната му вече 2 години няма проблеми. Не си играй, отиди и си вземи друг или нов и забрави!

Колеги, много ви моля, ориентирайте ме кой точно датчик за температура е това и къде се намира! Имам същия проблем със запалването. Колата не пали сутринта. След това тръгва и няма никакви проблеми. Свещи и кабели са чисто нови и т.н. Колата е Астра Ф 1994 C14se

И аз имах същия проблем с паленето и след каране само на бензин една седмица градско вече няма проблеми. Стигнах до заключението, че се подпушват дюзите. Вече преди да я изгася преминавам на бензин и я оставям да поработи 20-30сек.