Опел Клуб България

Здравейте!
Бих искал да споделя за проблем, който се отвори след голямо техническо обслужване на Опел Астра J 1.7 CDTi.
В края на май реших да обслужвам двигателя на 81 000км. Освен обичайните масло и всички филтри се договорих и за подмяна на пистов ремък (имаше шумна ролка), както и на ангренажния комплект (понеже бяха минали 7 години).
Мястото на обслужване е както винаги сервиза на официалния представител на Опел в Пловдив.
По информация на приемчика по системата на пистовия ремък има подменена и ролка, но не разбрах коя - практиката била да проверяват всяка и да сменят тази, която шуми, задържа и т.н.
Сляд взимането на колата от сервиза веднага ми направи впечатление, че моментният разход на "празен ход" е 0,7 - 1л/ч, при 0,5 преди. Това за мен е индикация, че двигателя се тормози от нещо. Освен това, колата е по-шумна (тракане на клапаните, при подаване на газ сякаш "тропа аванса"), има вибрации.
Закарах я отново - направиха диагностика - всичко в норми, 48% запушен DPF. Приемчикът каза "ако средния разход е същия, няма повод за притеснение". Разходът наистина беше ОК.
След пътуване до Дидим, проблемът се засили - в определени периоди наистина се чуваше "тропането на аванса", не равномерна работа на двигателя, а на връщане, след Одрин между 1500 и 2000 оборота, колата наемаше доста по-мудно. Средният разход също се повиши с 30 - 40%.
Закарах я отново - проверка на центровката на ангренажния ремък - всичко е точно, всички датчици са почистени, всички показания са в норми.
А колата е същата:
- пали лесно, но мом.разход е 1,4л/ч и не пада под 1,1 (оборотите са 850),
- дори и на място преминаването през интервала 1500-2000 оборота става с притрисане,
- при спиране, движейки се по инерция отчита повишаване на разхода на гориво, до момента на пълно спиране,
- при шофиране, при смяна на скорости, между 1500 - 2000 оборота пак има притрисане,
- средния разход е поне 20% по-висок.

Исках да попитам, дали някой има подобен опит и някакви предположения за причина.

Поздрави!

Това става като избяга центровка, но не само. Опком и гледаш на живо и ще се изясни.

Да не би постоянно да се случва да прекъсваш регенерацията на филтъра? Това е друга причина за повишен разход.

Другото е , хубаво сте "чистили" датчиците, да не сте изчистили на някой датчик и работоспособността му? Например този на коляновия вал или пък дебиЛтомера. Най-добре както казва Тишо - живи данни.

 tisho.74, на 17 юли 2018 - 07:33, каза:

Имах подобни съмнения и притеснения. Колата обаче пали на 1/4 оборот, няма неравномерна работа и т.н. При второто вкарване в бокса, изрично настоях да и проверят центровката - 2 проверки от 2-ма техници: няма грешка в центровката. Опкома също показва всичко в норми.

 Д-и-м-о-в, на 17 юли 2018 - 10:42, каза:

Колата е по-скоро градска и често се случва прекъсване на регенерацията, но последния случай е по време на дълго пътуване със сравнително висока скорост.
Чистенето на датчиците е от последното влизане в бокса, за търсене на причини и решаване на проблема.

Аз по-скоро се замислям дали причина не е маслото - всяка година слагам Дексос 5W30. От количествата, които остават ги събирам в избата на един рафт. Тази година ми се струва много зеленикаво. На щеката стои доста бистро, както и на парцала. Няма и следа от въглерод, което ми говори, че измивните му свойства са малки.

Някой имал ли е проблеми с кофти масло?
Мнението беше редактирано от Larry(laffer: 17 юли 2018 - 11:07

Придърпването говори за проблем с вакуума управляващ турбото - да не посмуква въздух от някъде. При прегледа на датчиците(не си писал кои по конкретно) да са разкачани вакуум маркучета? Това масло ако е бистро месец след смяната на твое място бих го сменил. Щом е градска кола ще я покараш 15-20 мин. между 2 и 3000 об. мин. (на по-долна предавка от обичайното) да продуха ЕГР-а и ДПФ-а.

 dusty rain, на 17 юли 2018 - 13:48, каза:

Отваряли са и са чистили и клапана на турбото. Приемчикът каза: "почистен и прегледан, но няма как да проверим дали работи". Останалите датчици не ми е казал кои точно са.
Ориентирам се към смяна. Близо 3 хил. км съм минал с него.
А от турбото очаква ли се вдигане на разхода или само придърпване?

Придърпването е от клапана - турбото не включва толкова плавно колкото трябва оттам и претрисането.
Явно са чистили някак си но резултата е отрицателен вместо положителен въпреки желанието - сами са те предупредили че не са го пробвали. Повишен разход ми се е случвал от гъсто масло(5/40) и си държеше по висока консумация като цяло - като при теб в момента но при смяна с 5/30 нещата се нормализираха(конкретно за А17DTJ).
Друго нещо обаче се присетих, щом не са сменяли масло възможно ли е единият от ремъците да е по-натегнат от нормалното и да ти вдига моментната консумация? Не съм толкова компетентен колкото други колеги тук относно ролки, обтегачи и ремъци, надявам се те да ти дадат по-добри насоки.

 dusty rain, на 17 юли 2018 - 22:29, каза:

В интерес на истината, по време на обслужването имаше и интервенции по системата на турбото: имах някакъв теч на масло от маркуча към кулера. Сменяли са О-пръстен. Дали е възможно да има хлабава връзка?!
Вчера проверих маслото - сега ми се стори по-черно. Днес, когато колата е престояла, ще го проверя пак. Иначе маслото е сменяно по време на ТО-то.
Но аз все повече се насочвам към турбото - вчера я карах по-надълго и съм категоричен, че неравномерната работа е при 1750об/мин. Там някъде би трябвало да помага турбото, а колата почва да се тормози...

Ами обяснявай какво всъщност е правено по колата- сега се оказва, че са пипали и по турбото. Прегледай внимателно вакуумите около турбото- хлабаво, скъсано, и около клапана му също. Това тракане като от центровка може да е и поради липса на дебит на въздуха от ненадуващо турбо когато е необходимо.

 tisho.74, на 18 юли 2018 - 08:02, каза:

"Пипането по турбото" е всъщност смяна на О-пръстен на големия маркуч, който излиза от интеркулера нагоре към турбото. Там имах омасляване и ги помолих при обслужването да погледнат. Приемчикът ми каза "правеше капка, сменихме един О-пръстен". Къде е този пръстен - не зная. Все пак това е официален сервиз и клиентите не се допускат в ремонтното помещение.
Аз продължавам да си карам колата..не знам колко е добре и има ли риск.
Прави ми впечатление, че като я покарам на дълго проблемът се отваря - идва момент, в който карането с поддържане на постоянна скорост (респективно обороти)е свързано с придърпване.

Има ли показания от диагностиката, които да говорят за нарушен вакуум или налягане и т.н.?

За вакуум няма как да гледаш с опком, но гледай внимателно наляганията в колектора- искано и реално. Трябва да са близки. Ако има дълготрайни отклонения значи я клапанче, я вакуум не са наред.

Тишо, благодаря за съветите!
Съжалявам, че задавам толкова въпроси!
Все пак, какви са другите симптоми на умрял клапан или вакуум?
Висок разход на гориво на празен ход сред тях ли е?
И най-вече опасно ли е да се кара колата в това състояние? Както казах, в града проблема е почте недоловим. След като я покарам на магистрала и се продуха, става осезаем.