Работа по цилиндровата глава.
FEAR_BG 05 май 2009 - 09:17
Здравейте Колеги,
От доста време работя през почивните дни по главата на Астрето.
Ще се опитам в няколко реда да опиша процеса на работа.
Пък дано бъда полезен на някой.
Историята започва два месеца по-рано когато се сдобих с втора глава KS 700.
Главата я купих от колегата Бай Митъо на доста изгодна цена.
Така изглеждаше след автомивката.
Следващата стъпка беше да се уверя че главата е здрава.
Занесох я в специализиран сервиз да я "надуят"
За скромната сума от 30 лева разбрах че главата е здрава.
Там смениха и 4 от тапите и ми избиха старите водачи като казаша че трябва да черпя :)
Следващата операция е уширяване и изглаждане на портовете
За целта са необходими: Яка дрелка без луфтове и много "перца"
Купуват се 16 броя перца Z 40 и примерно 6 броя Z 120.
Цена 3,8 на брой. Общо 79,2 лева
Започва се с всмукателните портове и с перцата който се изхабят там се минават изпускателните да се почистят от саждите.
С едно перце Z 40 се минава първо от страната на колектова после от към горивната камера.
Ръбът кадето се разделят двата порта се подостря колкото може повече
Шкури се докато се "изкара" ръбчето от "събирането" на двете отливки (чертата която се вижда на следващата снимка)
Важно е всички портове да се отнемат равномерно. Да не се получават големи разлики в размерите на портовете.
Аз се ориентирах като бъркам с едно и също перце във всички дупки. Както и добрият стар метод на опипване с пръсти
Важно е да не се "барат" много много леглата на клапаните, само се "изправя" ръбчето м/у края на леглото и порта.
След като всички портове бяха "минати" на едра шкурка и се бях уверил че са преблизително еднакво отнети, преминах към изглаждането с перца Z 120.
Последният етап е финно заглаждане с водна шкурка Р800. По мое усмотрение по-гладко не е нужно. Теори много.
Следва Продължение.
Мнението беше редактирано от FEAR_BG: 07 май 2009 - 22:29
От доста време работя през почивните дни по главата на Астрето.
Ще се опитам в няколко реда да опиша процеса на работа.
Пък дано бъда полезен на някой.
Историята започва два месеца по-рано когато се сдобих с втора глава KS 700.
Главата я купих от колегата Бай Митъо на доста изгодна цена.
Така изглеждаше след автомивката.
Следващата стъпка беше да се уверя че главата е здрава.
Занесох я в специализиран сервиз да я "надуят"
За скромната сума от 30 лева разбрах че главата е здрава.
Там смениха и 4 от тапите и ми избиха старите водачи като казаша че трябва да черпя :)
Следващата операция е уширяване и изглаждане на портовете
За целта са необходими: Яка дрелка без луфтове и много "перца"
Купуват се 16 броя перца Z 40 и примерно 6 броя Z 120.
Цена 3,8 на брой. Общо 79,2 лева
Започва се с всмукателните портове и с перцата който се изхабят там се минават изпускателните да се почистят от саждите.
С едно перце Z 40 се минава първо от страната на колектова после от към горивната камера.
Ръбът кадето се разделят двата порта се подостря колкото може повече
Шкури се докато се "изкара" ръбчето от "събирането" на двете отливки (чертата която се вижда на следващата снимка)
Важно е всички портове да се отнемат равномерно. Да не се получават големи разлики в размерите на портовете.
Аз се ориентирах като бъркам с едно и също перце във всички дупки. Както и добрият стар метод на опипване с пръсти
Важно е да не се "барат" много много леглата на клапаните, само се "изправя" ръбчето м/у края на леглото и порта.
След като всички портове бяха "минати" на едра шкурка и се бях уверил че са преблизително еднакво отнети, преминах към изглаждането с перца Z 120.
Последният етап е финно заглаждане с водна шкурка Р800. По мое усмотрение по-гладко не е нужно. Теори много.
Следва Продължение.
Мнението беше редактирано от FEAR_BG: 07 май 2009 - 22:29
FEAR_BG 05 май 2009 - 09:36
Следва полиране на горивната камера.
За горивната камера две мнения няма. Трябва да е огледало.
За целта няколко нощи подред се търка до откат. Направо ми се изгладиха пръстите.
Първо с Р220, после Р400, след това водна Р1000 и накрая дремела с мъничко киче и полир-паста.
Ръбчето което се вижда на следващата снимка трябва да се запази понеже то "разпредвля" пламъка из цялата камера.
Следваща процедура: Полиране на клапаните.
Използвах същата дрелка закрепена неподвижно посредством две дърводелски стяги.
За да се предпази стеблото на клапана използвах хартиено тиксо и термо свиваем шлаук.
Най-фаталното при тази операция е захващането на водача с патронника на дрелката.
Поредност на шкурките: Р120, Р220, Р400, Р1000 и Р1500 (последната е хубаво да е 2000 ако това имах подръка)
Преди:
След:
Така и неможах да постигна желаният ефект на вътрешната страна :(
След приключване на полирането ги почистех добре с корсилин и ги смазах с WD-40
Следва...
Мнението беше редактирано от FEAR_BG: 06 май 2009 - 08:43
За горивната камера две мнения няма. Трябва да е огледало.
За целта няколко нощи подред се търка до откат. Направо ми се изгладиха пръстите.
Първо с Р220, после Р400, след това водна Р1000 и накрая дремела с мъничко киче и полир-паста.
Ръбчето което се вижда на следващата снимка трябва да се запази понеже то "разпредвля" пламъка из цялата камера.
Следваща процедура: Полиране на клапаните.
Използвах същата дрелка закрепена неподвижно посредством две дърводелски стяги.
За да се предпази стеблото на клапана използвах хартиено тиксо и термо свиваем шлаук.
Най-фаталното при тази операция е захващането на водача с патронника на дрелката.
Поредност на шкурките: Р120, Р220, Р400, Р1000 и Р1500 (последната е хубаво да е 2000 ако това имах подръка)
Преди:
След:
Така и неможах да постигна желаният ефект на вътрешната страна :(
След приключване на полирането ги почистех добре с корсилин и ги смазах с WD-40
Следва...
Мнението беше редактирано от FEAR_BG: 06 май 2009 - 08:43
loopman 05 май 2009 - 16:25
Темата ще бъде следена с интерес поне от мен а и винаги е полезно да има Наръчник на домашният тунигар ще чакаме да кажеш плюсовете след всичките процедури и колко време и $ е отнело всичко
Бай ти Митьо 05 май 2009 - 20:10
Ха такааа... ;) Много интересно четиво, а и виждам добър собственик на старата главичка...
FEAR_BG 05 май 2009 - 21:22
Благодаря на всички.
Искам да отправя специални благодарности на колегата Момчил (Vectra GT) както и на всички момчета от Опел Клуб Стара Загора, за помоща която ми оказват постоянно.
Ето снимка на глават готова да пътува към сервиза за набиване на новите бронзови водачи, райбероване на клапаните и шлайфане
Ясно се вижда и как сме оправили и водните магистрали който бяха страхотно раждясали.
Един съвет от мен: КАРАЙТЕ СИ КОЛИТЕ САМО С КАЧЕСТВЕНИ АНТИФРИЗИ РАЗРЕДЕНИ С ДЕСТИЛИРАНА ВОДА.
Поздрави
Искам да отправя специални благодарности на колегата Момчил (Vectra GT) както и на всички момчета от Опел Клуб Стара Загора, за помоща която ми оказват постоянно.
Ето снимка на глават готова да пътува към сервиза за набиване на новите бронзови водачи, райбероване на клапаните и шлайфане
Ясно се вижда и как сме оправили и водните магистрали който бяха страхотно раждясали.
Един съвет от мен: КАРАЙТЕ СИ КОЛИТЕ САМО С КАЧЕСТВЕНИ АНТИФРИЗИ РАЗРЕДЕНИ С ДЕСТИЛИРАНА ВОДА.
Поздрави
FEAR_BG 06 май 2009 - 08:51
Ето една снимка на багажника на Вектрата след посещението ни при "Батко"
А водачите още не са готови. Обещаха за четвъртак.
Мнението беше редактирано от FEAR_BG: 06 май 2009 - 08:52
А водачите още не са готови. Обещаха за четвъртак.
Мнението беше редактирано от FEAR_BG: 06 май 2009 - 08:52
FEAR_BG 06 май 2009 - 09:57
Не при мене няма тайни.
Кутията заедно с маховика от 2,5 и камара дребни боклуци за 750 лева.
Поздрави на всички който искат дубал на такава кутия.
Кирил
Мнението беше редактирано от FEAR_BG: 06 май 2009 - 09:58
Кутията заедно с маховика от 2,5 и камара дребни боклуци за 750 лева.
Поздрави на всички който искат дубал на такава кутия.
Кирил
Мнението беше редактирано от FEAR_BG: 06 май 2009 - 09:58
RaCeR_BoY 07 май 2009 - 21:51
Колега темата е много полезна и интересна И аз ще я следя с интерес темата! имам и едно въпросче за клапаните :) на водна шкурка ли ги шлайфа ? смисал мокри ли шкурката или на сухо си шлайфал ?
Поздрави
Поздрави
fanatic 07 май 2009 - 22:03
Темата я правя важна. Въпроса ми е дали да не я сложа в направи си сам. Просто плаче за там?
FEAR_BG 07 май 2009 - 22:27
Здравейте Колеги
Относно въпроса за "перцата" зададен ми на лични от няколко колеги:
Цена: 3,7 лева в хипермаркет "Багира" Стара Загора
Относно шкурката: да леко я мокря, след това забърсвам със сух парцал и пръскам с WD-40 да не ръждяса.
Водачите също да готови но нямам снимки още :)
От днес има и още малко мърдане ама ще го опиша впоследствие.
Благодаря на всички.
Кирил
Относно въпроса за "перцата" зададен ми на лични от няколко колеги:
Цена: 3,7 лева в хипермаркет "Багира" Стара Загора
Относно шкурката: да леко я мокря, след това забърсвам със сух парцал и пръскам с WD-40 да не ръждяса.
Водачите също да готови но нямам снимки още :)
От днес има и още малко мърдане ама ще го опиша впоследствие.
Благодаря на всички.
Кирил
doolettle 07 май 2009 - 23:03
Тая операция я правих преди около месец на хОндьо но не чак до полирпаста и искам да ти кажа, че тряа да направиш пътищата на въздуха гладки като клапаните т.е. да нямат черти и следи от отливката. Признавам си обаче, че иска много зор и бързо се отказах. Идеята е да се намали триенето (в случая завихрянето) на потока със стените като напрактика се увеличава ЕФЕКТИВНИЯ диаметър на въздуховодите при малко по-високи скорости на потока. По мое мнение по-важн о е да полираш пътищата на въздуха отколкото горивната камера която и без това много бързо ще наслои нагар. Не те критикувам щото много добре знам колко работа си свършил но ако имаш възможност позаиграй се със въздуховодите на всмукателните и изпускателните клапани за да я направиш максимално добре. Кеф ми да гледам как си лъснал камерите
FEAR_BG 08 май 2009 - 06:11
doolettle, на 08 May 2009, 12:03 AM, каза:
По мое мнение по-важн о е да полираш пътищата на въздуха отколкото горивната камера която и без това много бързо ще наслои нагар.
Здравей Колега
Аз си знаех че няма да се размине и без малко теория
Повечето "специалисти" до който съм се допитвал са на мнение че полирането на смукателите е безмислено. Това се обеснява с факта че когато всичко е полирано възуха се трие директно в метала. А когато е оставено на съвсем "миниатюрни" деруги (говоря такива като след шкурене с Р400 който едвам се забелязват) там около деругите се образуват съвсем миниатюрни завихряния и основният поток контактува с тях при което съпротивлението намаля и съответно скороста се увеличава. Дано ме разбирате правилно говоря за миниатюрни деруги който немогат да се видят с просто око или немогат да се напипат с пръст такива като след шкурене с много ситна шкурка (в моя случай Р800 дори).
В единият случай съпротивнението е въздух в метал, а в другия бъздух във въздух логика има
За горивната камера властва друга теза. Полирането се прави с цел по-трудно образуване на детунации. Всички знаем че детунациите се образуват по острите ръбове и по ръбовете въозще колкото и мимиатюрни да се те. Естествено ако си сгъстиш колата на 12:1 и налееш А95 спасение няма. Не ме разбирайте погрешно говоря за по-трудно образуван на детунаций не за липсата им въобще. А от друга страна се намалява и наслояването на нагар понеже той също се събира по грапавините, ако те са по-малко и нагара е по-малко (освен ако не карате с регулатор на 4 бара , дасе разбира богати смеси).
Снимките който съм пуснал са от процеса на работа мисля че само тази снимка е на "готовото изделие":
Както и да е стана доста гладко, мен ми е достатъчно. Изкам да спомена че само работата по портовете ми е кострала поне 30 човеко-часа да не е повече. Знам че има други по-лесни и бързи начини за постиране на същият та и по-добър ефект, но все пак говорим на "направи си сам".
Поздрави
Кирил
Prilo 08 май 2009 - 07:42
Горната теория е абсолютно вярна.
Поздравления за труда Следя с интерес.
P.S. Надявам се, че няма да я затвориш без да си направил преходни фаски на клапаните
Мнението беше редактирано от Prilo: 08 май 2009 - 07:44
Поздравления за труда Следя с интерес.
P.S. Надявам се, че няма да я затвориш без да си направил преходни фаски на клапаните
Мнението беше редактирано от Prilo: 08 май 2009 - 07:44
doolettle 08 май 2009 - 16:07
FEAR_BG, на 08 May 2009, 07:11 AM, каза:
За горивната камера съм съгласен колега но не и за пътищата на въздуха. Според учебниците по механика на флуидите, слоя влуид в непосредствена близост до стените на съда в който се движи потока е със скорост 0 и това изобщо независи от формата, вида и качеството на повърхностите. Дебелината на тоя слой обаче може да бъде различна но тя зависи главно грапавостта на стените и от плътността на флуида, която в случая си е почти константа. По пътя на логиката безспорно гладките стени намаляват дебелината на граничния слой което от своя страна автоматично увеличава ефективния диаметър (и това е опитно доказано в лаборатория). Естесвено с увеличаване на скороста на потока се намалява дебелината на тоя граничен слой но това се дължи на повишеното триене м/у частиците въздух. При увеличаване на скороста обаче което става на високи обороти с повечко газ ламинарното течение почва да става нестабилно което допълнително пречи на потока и влошава пълненето и по-грапавите стени допълнително съдействат за това защото не само, че граничния слой при тях е по-дебел но и завихрянето на потока в близост до тях допълнително пречи на движението. Това го казвам в отговор на твърдението, че при известна грапавост се осъществява триене м/и два слоя флуид като пак повтарям, дори и при най-гладките повърхности винаги има граничен слой. Съгласен съм обаче и че има една граница м/у усилия и ефект която е оптимална но това далеч не е максималното което може да се постигне. И отново евала за труда!!!
Може доста да се говори по темата и със сигурен че има и по-знаещи от мен тук и предлагам да продължим на ЛС за да не разводняваме темата.
Бай ти Митьо 08 май 2009 - 21:22
FEAR_BG 08 май 2009 - 22:15
Здравейте,
Умишленно не изках да подхващам темата за полирането на портовете. Спора е стар колкото и моторните спортове.
Ето снимки на водачите:
На мен ми изглегдат много добре. Така или иначе ще се райбероват още веднъж след набиването.
Както казах доста е трудно да се намери кой да ги изработи.
За Стара Загора и региона търсите "Белчев Моторспорт" (не е реклама)
Друдата седмица отиваме за набиване и райбероване.
А ето каде пръснах 21 лева днес:
Но ми излезе проблем, за който ще пиша след като намря решение.
Поздрави
Кирил
Умишленно не изках да подхващам темата за полирането на портовете. Спора е стар колкото и моторните спортове.
Ето снимки на водачите:
На мен ми изглегдат много добре. Така или иначе ще се райбероват още веднъж след набиването.
Както казах доста е трудно да се намери кой да ги изработи.
За Стара Загора и региона търсите "Белчев Моторспорт" (не е реклама)
Друдата седмица отиваме за набиване и райбероване.
А ето каде пръснах 21 лева днес:
Но ми излезе проблем, за който ще пиша след като намря решение.
Поздрави
Кирил
FEAR_BG 09 май 2009 - 20:02
Новото от днес:
Имаме решение на проблема с банжо болтовете.
Ето го и него:
На снимката може да не си личи но ако се сравни с друга глава ще се види колко съм уширил този улей за да влезе и банджо болта и ключа.
Ето го готовото изделия:
Малко не профисионално стана с тези пет дефтунги ама дано не тече.
Това е от днес все пак времето беше чудесно неможех да стоя забит вкъшти :)
Поздрави
Кирил
Мнението беше редактирано от FEAR_BG: 09 май 2009 - 20:03
Имаме решение на проблема с банжо болтовете.
Ето го и него:
На снимката може да не си личи но ако се сравни с друга глава ще се види колко съм уширил този улей за да влезе и банджо болта и ключа.
Ето го готовото изделия:
Малко не профисионално стана с тези пет дефтунги ама дано не тече.
Това е от днес все пак времето беше чудесно неможех да стоя забит вкъшти :)
Поздрави
Кирил
Мнението беше редактирано от FEAR_BG: 09 май 2009 - 20:03
Zender 09 май 2009 - 20:53
Главата беше ли спукана.....смесила водата с маслото? Защо я изкара външната маслена магистала ако не е....