Опел Клуб България

Здравейте, бих искал да попитам ако някой има реален опит с Астра К 1.0 турбо двигателя.

Карам повече градско и веднъж в месеца извън градско и досега съм карал Астра/Вектра 1.6 и бях доволен и затова ми се струва, че естественото продължение е 1.0 турбо (нов или втора употреба).

За сега намирам реални отзиви само по английските форуми и те са по-скоро положителни, но отзивите са за пробег до 20-30к мили или поне такива писания намерих. Иска ми се и някой от БГ ако има опит да сподели. Официалните дилъри на Опел в БГ този двигател не го тачат особено.

Аз имам минимален опит. В една автокъща продават такава Астра 1.0, 2016 г., пробег 60-70к и отидох да я разгледам. При запалването първите 2-3 секунди тресенето беше кошмарно и после изчезна и не можеш да познаеш, че работи, но при първоначалното запалване положението беше много зле. Според мен това първоначално тресене не може да е фабрично и има някаква повреда. Отделно съединителя беше малко по-твърд отколкото очаквах, а за градско каране държа съединителя да е прилично мек. За няколко стотин метра, които имах възможност да покарам вървеше добре с изключение, че след задействането на START/STOP системата веднага последваше въпросното разтрисане. Слушах двигателя на отворен капак, добре звучи, като възможно най-тихия дизел, че и по-добре. За съжаление нямам опит на високи обороти на място или в движение.

Има разни ревюта но те са за съвсем нови Астри с този двигател. На мен разбира се ми е интересно след възможно по-голям пробег как стоят нещата.

Другото интересно е, че в предстоящия фейслифт на Астрата не се предвижда този двигател, а е заменен от 1.2 турбо. Повечето пишат, че е на PSA, но попаднах на германски форум(google translate не знам немски) и английска ревю и там обясняват, че двигателя 1.2 си е на GM, но не е ясно дали на Опел или на друго подразделение на GM. Цитираха представител на Опел, който обяснява, че за това време с което са разполагали не могат да адаптират двигателите на PSA към сегашната платформа на Астра. Явно важното е да отговаря на последните еконорми.

Интересно ми е ако някой има опит с такъв двигател да сподели впечатления от динамика, разход, вибрации, проблеми и т.н.

Колко да е хубав 3 цилиндров напомпан с турбо на всичкото отгоре?
Това нещо нито душа има, нито нищо. С право не го тачат, защото това не може да е двигател за автомобил среден клас, какъвто е астрата. Как няма да тресе и всичко останало. Колко живот да има това нещо?

Разбирам да се слага на нещо компактно както имаха разни там Деу-та или Дайхацу, ама на автомобил 1200 килограма да му сложиш 3 цилиндъра и да го изнасилваш с турбо, ми е в повече специално на мен.

Говорим чисто технологично. Не очаквай нищо хубаво от това по мое мнение.

Като ще вземаш, вземай 1.4-ка. С турбо или без, ти преценяваш. Има 1.4 100 коня, това е малкия данък. Така че не виждам какво те притеснява та си минал на двигател за бензинопил едва ли не.

PSA платформата я остави, тя влиза с нови двигатели при фейслифта на К-то - тоест тази година, тия месеци.
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 02 септември 2019 - 17:58

 KCV, на 02 септември 2019 - 17:31, каза:

Мотор дето работи като дизел, а не дизел, мен не ме кефи хич!

Напълно подкрепям казаното от Димов! Трицилиндров бензинов двигател, изнасилен с турбо, е просто връх на идиотщината. И то за Астра К, а не за примерно Мока. /Тя и моката е нещо като нищо- като този "двигател"/. Автомобил с такъв двигател няма и да го погледна, пък както остава да го купя, но всеки си решава сам- каквото му е на сърце.

Уважавам мнението Ви, но очевидно пишете по предположения без да имате реален опит или да сте се запознали конкретно с този двигател!

Предполагам знаете, че отдавна на пазара има Фордове, Опели, Шкоди и прочие коли с такива двигатели и доста от собствениците са им доволни. На Форд 1.0 турбо двигателя беше многократно двигател на годината и си монтираше на фокус. Аз имам познат, който караше фокус с 1.0 турбо и беше много доволен.

Двигателя на Астрата е с 170 Nm и трябва да ускорява прилично за разлика от 1.6 и 1.4 без турбо около 130 и 150 Nm.

Въпроса каква е ситуацията при Опел и колко е надежден с времето и какви конкретни болежки има.

Попаднах на следната статия за фейслифта на Астра К който ще стартира тази година. Статията е на немски ако някой може да я преведе и да я публикува тука, интересна е, от гоогле транслате излиза, че в новата Астра К 2020 всчко си е на Опел/ГМ не само по технически, но и по лицензионни причини. В момента Опел имат ПСА модели и ГМ модели. Астра и Инсигния още са ГМ модели. След 2021 г. когато трябва да излезе Astra L, Астра ще стане ПСА модел.

Харесва ни или не минават на трицилиндрови двигатели даже и дизеловия двигател...затова ми и беше питането по-горе....

Оригиналния линк на статията на немски:
Статията на немски

За тези които не им се занимава с гоогле транслате няколко цитата...превода е малко странен нали е гоогле транслейт...


Кои модели са все още GM автомобили?
Но първо накратко на общата посока: Микроавтомобилът Адам и Карл и Каскада наскоро изтекоха , новата Corsa е базирана на PSA технология, както и на стартиращия през 2015 г. Moкa X наследник и в момента вече SUV-тата Crossland X и Grandland X.

"GM моделите също ще получат GM двигатели, само PSA моделите получават PSA двигатели."

GM моделите остават за момента Astra и Insignia. GM моделите също ще получат GM двигатели, само PSA моделите получават PSA двигатели. Това очевидно има не само технически причини, но се основава и на лицензионните разпоредби: Opel не може да инсталира просто PSA двигатели в GM модела Astra, дори ако те са подходящи. Така получава GM двигателите на Astra facelift. Това са агрегати, които са разработени от Opel все още под GM егида и все още не са използвани в Opel, но в азиатски GM модели. Може да се предположи, че същите агрегати също се възползват от (2017 започна) Insignia B, когато той (вероятно 2021) получава фейслифт.

Какво се е променило в двигателите?
Astra в бъдеще ще се предлага само с трицилиндрови двигатели. От дизеловата страна на 1,6-литровия четирицилиндър е заменен с 1,5-литров трицилиндров. Преди това в бензина имаше еднолитров турбо бензинов двигател със 105 к.с., 1,4-литров турбо със 150 к.с. и 1,6-литров турбо с 200 к.с. Версия с мощност с 200 к.с. в бъдеще няма да има повече търсене, също толкова малко, колкото версия за природен газ, както ми казва разработчика на бензинови двигатели Матиас Алт. А с по-слабите агрегати? Тук е фокусът върху търсенето, според Opel със 120 до 130 к.с. Това може да бъде по-добре представено с 1,2-литров турбо, отколкото с 1,0-литров или 1,4-литров, толкова стар. Затова се предлага специално 1,2-литров турбо с три цилиндъра.

Наистина само трицилиндров?
Правилно, само трицилиндрови двигатели. Всички са напълно нови. Всички са създадени под GM егиди, нямат нищо общо с PSA, както многократно подчертава Alt. Гамата започва от 110 к.с. Когато VW Golf стартира бензиновия двигател вече при 85 к.с. На въпрос дали Astra няма версия с 90 к.с., Алт поклаща глава. Тъй като ще трябва да намалите двигателя, вече твърдите, че би било жалко, казва той. Явно хардуерът в трите версии на 1,2-литровия двигател е винаги един и същ, различната мощност от 110, 130 или 145 к.с. се получава само от управлението на двигателя. С други думи, цената на Opel е еднаква за всички двигатели, мощността просто се регулира от софтуер, а ценообразуването е това, което прави маркетинговият отдел. Версия с 90 к.с. вероятно би трябвало да е толкова евтина (със същата цена),

Как кара, този трицилиндров?
Добре. Дори като пътник усещам предния порив на двигателя. Дори когато по-късно седна зад волана, харесвам двигателя. Звучи (въпреки балансиращия вал) малко грубо, във всички скорости, но това изобщо не ме притеснява. Преди всичко, тягата от бързата изба е впечатляваща. 225 нютонови метра вече са спретнати за 1,3 тона. За сравнение: Голфът с бензинов двигател със 130 конски сили предлага 200 Nm.

Opel също се гордее с ниските си емисии на CO2. Това е на първо място подадена аеродинамика на седалката и второ към двигателите. Толкова са и дизелите в стандарта Astra до NEDC под 95 грама на километър, а бензиновият двигател е под 99 грама. Това наистина са добри стойности. Турбо бензиновият двигател със 130 к.с. в Персийския залив отделя 116 грама, или 17 процента повече въглероден диоксид.



След години ще има да се чудим кои двигатели са си дошли на Опел/ГМ кой от Опел/ПСА......
Мнението беше редактирано от KCV: 04 септември 2019 - 11:54

Защо пишеш в минало време за всичките които са "имали" форд 1.0 и там други с 1.0 ?

Тук не става дума за нещо друго а за дълговечност(надеждност). Който си е купил такова нещо, то е било ново или на по 2-3 до 5 години най много... А после ? Такива 1.0 турбо 100 коня 110 коня няма от 20 години че да каже някой че "са хубави" с оглед на времето.

Значи искаш да кажеш че предпочиташ 1.0 турбо заради 20 нютона отгоре, вместо нещо по-голямо и със сигурност по-дълговечно. Смятам знаеш че щом споменаваш за нютон-метри, то не трябва да ги търсиш нито при 1.0, нито при 1.4 атмосферка. Затова по-добре се насочи към нещо, което ще ти е вярно, нютоните ги остави, няма да ги намериш ни при единия, ни при другия. А и тия нютони ще ги имаш ако караш в порядъка от 3000-4000 оборота. Нютон-метри има при големите литри бензини с турбо или при дизеловите агрегати.

Ти виждал ли си стар двигател по 2-3 хиляди кубика да се чупи ей така за норматив ? Не вярвам да си.

Затова не залагай пари на фуражомелки. И остави това че щяло то да стане всичко 3 цилиндъра, да минавали еди къде си. Ти гледай собствения си интерес и не се прехласвай по тия "норми" и глупости, грамове и други. Няма автомобил , който да изгаря какво да е гориво и да не замърсява с едно или друго. Гледай да ти върши работа и да е ремонтопригодно най малкото...

Ясно ни е че искаш бензин. Е казваме ти колко човека поред - забрави за това 1.0 турбо. Твоят мотор се казва 1.4 или без или със турбо (и нагоре) - другото са детски залъгалки.

Имаш вариант за по-голям турбобензин - 1.6, но не вярвам да имаш нужда от 200 коня, или пък 2-ка турбо 330 коня.
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 04 септември 2019 - 12:35

Кошмар с първоначалното палене и разтрисане все едно ще се разпадне, и в последствие гладка работа на ДВГ /това не винаги се случваше, имаше моменти когато това тресене го нямаше/ при мен се оказа че стартера иска преглед/обслужване.

Това са перспективите за близкото бъдеще. Стратезите отдавна са ги измислили и сега започват да ги прилагат. Малките 3-цилиндрови мотори са преходен вариант до пълната електрификация на автомобилите, поне за този клас. Защо да слагат големи мотори, които са 2-3 пъти по скъпи, като може и с тези малките за почти същите цени, т.е. прекалено високи. Това си е чиста печалба! А като се скапят за 4-5 години, ги чака само скрапът... Бъдещето вече е програмирано - електричество, понеже мегаполисите се задъхват. Просто няма друг вариант. Ако случайно водородните двигатели успеят да се наложат по някакъв начин, те ще бъдат някаква алтернатива, но тогава водата ще стане на цената на бензина... Богатите пак ще печелят , а бедните ще духат супата във всички случаи, независимо дали си на водород, ток или нещо друго!!!

 ufer, на 04 септември 2019 - 12:35, каза:

Токът ще бъде ориентиран за града, водородните(това са пак електрички) ще бъдат по-тачени за дълги преходи. Няма да стане водата чак така, защото водород не се извлича само от вода - от метана също, има го много вътре.

Затова бъдещето е на ГАЗ(ама не такава каквато ние сега я знаем, а водород и конвенционални на ток(батерия-ел двигател). Иначе съм съгласен с преходните(най-вече хибридите). НО там да не говорим - поддържаш хем ДВГ, хем електричка. Както знаем от смесените работи , само мусаката става.

А за печелещите, те винаги са печелели, каквото и да са вкарали като технология. Нищо ново. Само ще спомена че водородка има от 1966, прототип на GM (Electrovan). Въпрос, защо сме 2019-та(50+ години по-късно, над половин век) и още го няма масово ?
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 04 септември 2019 - 12:50

Астрата с този мотор и изцяло градски ориентиран автомобил, тоест придвижване от точка А до точка Б и т.н.и не се препоръчва за чести магистрални и междуградски придвижвания, което пък е наложено от все по-строги екологични,икономични, административни, данъчни и конкурентни стандарти.

Докато има петролни залежи и докато народът не започне да припада по улиците на мегаполисите, магнатите няма да пуснат въжето. В момента само разхлабват малко примката и може би още 50 години ще я държат здраво... Само ако дойдат извънземните и ни подарят антигравитационен двигател, може да има оправия, но си мисля, че световният елит пак ще държи въжето... Димов -