Опел Клуб България

Здравейте,
от известно време ме мъчи MIL индикатора ( онзи с колата и гаечния ключ).
Колата е Zafira 2003 Y20DTH PSG16
В началото почна да светва от време на време на празен ход когато е студена,
и постепенно светванията станаха все по чести и постоянни, като ефекта е че
изключва турбото, и ограничава мах обороти до около 3000.

Закачах диагностичен адаптер и показа само Р0400.

Параметрите на датчиците са горе-долу в границите (според TIS-a)
единственият параметър който е далече от истината (и ми се плаши коня)
е "Actual Injection Start" - В ТИС-а е -2.2... +4.2 при мене е 3000 3500
или сканера с който тествам има проблем (OpelScanner) или наиста не в ред.

имате ли идея от къде идва този сигнал, и евентуално къде да търся проблем
защото в ТИС-а пише да се сменя ЕКУ-то, а то е в/у помпата :sad-smiley-050:

P.S. Кажете в кой от официалните дилърски сервизи си заслужава да мина и те да кажат,
за какво става въпрос

До колкото разбрах от има датчик за положението на помпата в самата нея (VP44)

Сблъсквали ли сте се с подобен проблем ? ако е датчика дали се ремонтира, ил проблема е по-скоро в ЕКУ-то

 БатГоико, на Aug 12 2007, 09:42 AM, каза:

За тази грешка на мен ми излиза това :
Fault location :
EGR - flow malfunction
Като съвет . провери вакумните пътища от соленоидите вдясно до ЕГР-а да не се е спукал вакума.
Ако не сваляне на ЕГР , почистване ако е здрав и си свиркаш . Аз си го чистя профилактично на няколко месеца след подобен проблем и няма ядове !

Днес падна юнашко разглобяване (много неудобен автомобил) и
почистване на всмукателния колектор - толкова мърсотия на едно място не бях виждал
имаше около 3мм дебела някаква черна гнусна тиня. :puke:
Малко ме притеснява че по тръбите и интеркулера имаше масло,
та може да си е тръгнало турбото, от друга страна за ~4000km ми е изхарчила около 0.5л масло.

Утре ще я сглобявам, че искам да подменя гарнитурите с нови, и ще видя какъв е резултата.
Притеснаяват ме само параметрите за "ъгъл на изпреварване" и "количество впръскано гориво",
които са мнооооого далече от нормата. Дано софтуера греши

П.П. Ако има някой колега със такъв мотор и ЕКУ (Y20DTH/PSG16) от София,
и не му е проблем да му "прочета" параметрите за сравнение, ще съм благодарен

Почистих, проверих вакумите, смазах моторчето на ЕГР-а, нищо.....
запалвам поработва 30-40 сек. затваря ЕГР-а, изключва турбото, и светва лампата + Р0400

Явно ще се ходи я в Булвария, я другаде да се види.

П.П ако се намира колега от София със същия двигател Y20DTH/PSG16 (помпата е с 2 куплунга)
и няма нищо напротив да си сверя параметрите с неговите ще

 БатГоико, на Aug 21 2007, 01:01 AM, каза:

Извинявай колега не се сърди нищо лично , но един умен човек беше казал :
" и най-дорбата техника в ръцете на ________ е просто купчина старо желязо "
и на проблема ако имаш на тази детска играчка OPELSCANER актуатор тест на вакум клапаните започни от там. УСПЕХ

 помагащ, на Aug 21 2007, 02:36 PM, каза:

Не разбирам това в каква връзка го казваш, но както и да е

Цитат

По-горе бях писал че ЕГР-а НЕ Е С ВАКУМ, а със стъпков двигател, на вакум са:
- wastegate на турбото
- вихровите клапи
- клапата за спиране на въздуха
проверени и работят.

съмнениението е в електрониката на помпата

Така-а-а.
Проблема го оправих
оказа се че в нафтовата помпа има датчик за положението и. (който мери оборотите и аванса)
Този датчик се свързва с ЕКУ-то чрез лентов кабел, който е запоен към него.
Там явно е прониквала вода и спойките бяха зеленясали.
почистих ги, презапоих, и за сега всичко е ОК