Опел Клуб България

Здравейте колеги!Имам проблем със загуба на охладителна течност,но не мога да намеря причината.Проверих всички съединения,купето ми е сухо,маслото си е нормално....та се чудя дали не попада в цилиндрите и от там да се губи?Загубата е малко повече от половин литър за седмица.Мотора ми е X18XE,имате ли някакви предположения?Благодаря предварително!

Надува ли ти маркучите?Най вероятно става дума за избила гарнитура на главата и антифриза влиза в цилиндрите и евентуално пресича маслото(както стана при мен).Пуши ли бяло като я форсираш?

 tonkostz, на May 1 2008, 06:24 PM, каза:

Не пуши,просто няма никакви отклонения от нормалната работа мотора.А и маслото си е нормално,доста ме узадачава....Огледах добре и радиатора и се оказа че е наред и той.

 Isi, на May 1 2008, 06:10 PM, каза:

Я виж пак добре и прегледай около радиаторчето на парното в купето за теч.

Да Наи вероятно Гарнитурата на главата ти е пробила някаде !!!
Я Провери на запален мотор - студен и топал дали през аспуха капе конденз !!!
При студен е нормално , но ако и при загрял капе значи 100% е гарнитура на главата!!!

 tonkostz, на May 1 2008, 06:24 PM, каза:

Не е задължително при пробив на гарнитурата на главата да се смесят антифриз с масло.Зависи от мястото на пробива.Необходимо е да се следи за повишаване на работното налягане на охладителната система.Ако наистина е повишено ,това несъмнено е един показателен признак на пробив.Така да се стреля насляпо не е желателно защото една смяна на гарнитурата на главата не е толкова безобиден ремонт поради ред причини които не ми се обясняват надълго. За да сме сигурни на 100% че проблема е в гарнитурата има един простичък изпитан метод. Автомобилът се вдига на крик отпред , на мястото на запалителната свещ на 1-ви цилиндър се навива металната част от друга запалителна свещ като е отстранена керамичната изолационна част и на нейно място е заварен винтил от вътрешна гума на товарен автомобил .Разшерителният съд се долива догоре с антифриз, буталото на 1-ви цилиндър се поставя в ГМТ и през навитото вече приспособление се подава въздух от компресор като достатъчно е налягяне от порядъка на 4 АТ.При подаването на въздух е необходимо да се задържи (на ръка) повдигнатото на крика колело на автомобила.Процедурата се повтаря и на другите цилиндри. Ако някъде има пробив на гарнитурата , при надуването с въздуха антифриза ще прелее от разшерителното казанче.Този метод съм го изпробвал многократно. Така че за да отпаднат всякъкви съмнения добре е да се направи.
Успех!!!

 IVAN-72, на May 1 2008, 11:14 PM, каза:

Благодаря много за помоща!Ще я тествам още утре

 Isi, на May 1 2008, 06:10 PM, каза:

Аз имах подобен куриоз, оказа се попаднало камъче между радиатора на климатика и другия радиатор което беше протъркало големия радиатор до степен да пробие една от тръбичките му. Антифриза се губеше без никаква следа.

 Isi, на May 1 2008, 06:10 PM, каза:

Колега имах абсолютно същия проблем и я пробвах с метода с одеколон в антифриза.Сипваш в казахчето и проверяваш какво излиза на аспуха.При мен беше съвсем леко избила на 4 цилиндър.Та твоя проблем на там ми отива-смяна на гаднитура. Дано да не е,че си струва пари, но това е моето мнение-другия вариант е както колегата обясни със свещите. отначалото въобще не надуваше маркучите, но после взеха да стават на камък и ми стана ясна работа.
Успех в точната диагноза-решението на проблема е наполовина там!

Колеги,първо искам да благодаря на всички които писаха.И второ да кажа,че открих от къде е загубата на антифриза най-накрая. Причината е логична,но доста трудна за откриване.Та значи преди месеци сменях хидравлична рейка,за която процедура е необходимо двигателя да се повдигне.Та при повдигането входния маркуч и по-точно супер специфичната му скоба за захващане към радиатора на парното е закъсала маркуча и си сълзи.Понеже не можах да намеря същата скоба малко го побългарихме с обикновенна,но важното е,че сега е О.К.

Здравейте,
Не съм карал колата от около 2 седмици и тази вечер реших да проверя маслото/антифирза как са, тъй като утре ще пътувам. Маслото е ок, но видях, че антифриза е намалял с един пръст (долях около половин литър), също има петно на земята (където е казанчето). По казанчето обаче няма следи от теч, но видях че по двигателя има. Направих няколко снимки:

 01.jpg (302,59K)
Брой изтегляния: 40

 02.jpg (273,15K)
Брой изтегляния: 31

 03.jpg (238,73K)
Брой изтегляния: 30

Имате ли идея от какво може да е? Утре ще проверя с някой познат дали излиза бял пушек от ауспуха, но това петно по двигателя дали е достатъчен симптом за определянето на проблема? Да не би да е гарнитура и ако да колко грубо струва ремонтът?
Мнението беше редактирано от dvasilev: 25 май 2017 - 20:42
Причина за редактиране:: Качвам снимките директно в темата, за да не се загубят.

на мен това по ръба ми прилича на масло. Провери си първо мъркучите и снадките за теч. Про мен се беше разтекъл антифризът от един У образен мъркуч на водната помпа ТОЗИ и течеше само когато колата е студена / беше прецакана вулканизацията/, напоследък пък имах лек теч от там където са рязани мъркучите за да се сложи газовото. Така, че първо те съветвам да огледаш първо тях и тогава по-сложните ремонти

Мерси колега!
Изглежда като да са 2 отделни проблема и според vladata, и според Мишо Газ(писах и на него тъй като той ми слага газовата). Най-вероятно това по двигателя е масло от капака на клапана. Тук има тема със снимки по въпроса - [Astra Mk4/G] [98-04] Replacing Rocker Cover gasket on X14XE. При мен май капака е метален и би трябвало да се завари ако е спукан, докато при други колеги от форума се оплакваха, че е пластмасов и трябвало да се лепне, тъй като нов е скъп. Също и гарнитурата трябва да се смени.

За антифриза - час след като парикрах видях, че долу имам петно. Намира се точно под радиатора вкрая, където е вентилатора - 1, 2 и 3. Ще я закарам и при Мишо Газ да я погледне за всеки случай, но иначе сега се сетих че предният майстор каза, че радиаторът някъде сълзял, но после като искал да го погледне не успял да открие откъде. Иначе сутринта като я запалих май излизаше бял пушек от ауспуха, но това на студено (имаше и конденз). После като загря нямаше. Ето и клипче - цък. От двигателя няма пушек.

Здравейте,
Миналата седмица закарах колата на сервиз:

За теча на антифриз - сложихме добавка на протек за 15лв, тъй като течът е малък. Ако не помогне ще сменим целия радиатор. Майсторът каза, че течът се е получил заради аморитизация на радиатора и ако ще се сменя е по-добре нов вместо стар. От новите имало 2 модела - от 200лв и 300лв. като и двата са китайски, но май няма голямо значение кой ще се вземе.

Относно омасляването - гарнитурата на капака на клапаните е сменена. Получава се заради изкривяване на капака, което често се случва с годините. Не е проблем да се кара и без да се сменя ако не хаби много масло. Иначе след смяната може да изкара няколко години без да сълзи.

 dvasilev, на 09 май 2017 - 23:23, каза:

Радиатора гледай поне да е Нисенс. Останалото на пазара има повече проблеми, основно с охладителната способност и проходимост.

И какво толкова да гледа на този китайски нисенс? Да се убеди, че не са като едно време? Има си други хубави радиатори като Бер, Валео и т.н. Пък оригиналните и те не са кой знае колко скъпи, не, че са й кой знае колко по-качествени.

Имам един приятел дето само такива слагаше на времето, но напоследък ми се оплаква от голям брак при тях. Нещо ги били развалили. Аз предполагам че са плъзнали ментета просто.

Не е важна марката, а типа на питата
От този тип - с големите кръгли тръби - не стават за нищо, извънградско колата грее с тях
http://www.amavto.co...bject_17898.jpg

Търсете радиатор с такъв вид пита - с плоските тръбички - те си работят коректно, по скъпи са - но да не се налага да сменяте два пъти :-)
https://cdn.autoersa...1693&lng=en&n=1
Мнението беше редактирано от lrlmodo: 10 май 2017 - 14:55

Нисенс не са голяма фирма и не могат да покрият целия асортимент от радиатори. Производството им е ориентирано към радиаторите на нови автомобили. За старите коли само брандират радиатори от трети китайски производители и ги продават от тяхно име с прилична надценка без претенции за качество. И това не е само при нисенс а при много други производители на автърмакет части. Наивно е да си мислите че примерно Лук, проИзвежда съидинители за астра Г. Производството им е ориентирано към съединители за нови автомобили при първоначално вграждане подплатено с дългосрочно подписани договори. Съединителите им за стари коли са произведени от други производители и само брандирани с марката Лук.......

Здравейте колеги имам следния проблем колата е вектра б 1.6 газ бензин. Когато карам дълго време на климатик ми се губи антифиза в казанчето.А течове няма никъде. Благодаря предварително.
Мнението беше редактирано от Gervazievgeorgi: 19 декември 2019 - 22:14