Опел Клуб България

Накратко какво се случи:
По време на движение се чу изсъскване и двигателя взе да работи по твърдо, влезе в авариен режим, без да светва engine check, след малко светна "Service Vehicle Soon", първоначално се усъмних че е цъфнал някой маркуч след турбото, след като спрях, изгасих и запалих - запали веднага, но работеше твърдо. Изгасих, дадох на жената да запали и да даде газ, аз да видя дали ще издуха въздух от някъде - оказа се че пали, но загасва почти веднага, без да реагира на педала за газ. Взех да се съмнявам че недостига нафта до помпата за високо налягане и очаквах други грешки, но сега - изненада преди половин час я закачихме на диагностика и показа P2282 (Air Leak Between Throttle Body and Intake Valve). Обаче съвсем спря да пали - двигателя се върти на стартер нормално, без чукания или запъвания, опитва се да запали, но не успява.... Самата грешка ме кара за начало да се насоча към спукан маркуч или кулер, но се съмнявам че от това няма да пали. Поне предишната ми печка си палеше нормално с гръмнал маркуч. След изчистване на грешката - продължава да не пали, но не я записва отново.
Следващия заподозрян е EGR-a (забил отворен) - от това също ще губи въздух и може да не пали.
Бих желал да чуя(прочета) мнения от колеги - кой с какво се е преборвал след такава грешка или подобни симптоми...

Когато на мен ми се спука маркуча преди колектора само съскаше и не е влизалА серв.режим .

Имаме диагноза - прескочил агренаж. Водната помпа е дала луфт в оста и са прескочили 3-4 зъба. За късмет не е ударила клапани, до седмица ще сме на пътя...

А това че е "дала луфт", означава ли че не е сменяна много отдавна или менте нещо ?

Сменена е преди 35 000 км, явно е дефектна/менте... Сега ще си сложа оригинална и ще си нося обеца на ухото.

Точно ей такива неща ме спират да избера ремък, пред верига, защото има място и то точно водната помпа, където може да се пе@бе нещо и от там едва ли не целия двигател. Тая помпа е с втулков "лагер" (в кавички) - не е лагер какъвто си го знаем ние. Никак не им вярвам на тия втулки, ама никак.
При веригата тоя момент го няма, защото помпата се върти от пистовия ремък.. и има само "твърди" връзки - нищо, което да се изтрие, притрие или да се "изяде". Освен ако не е насилствено направено или на "много стотин хиляди км". Но там е хубавото че само си казва като почне да шуми.

При теб точно втулката се е "изяла" и луфтът е прецакал опъна на ремъка.
Затова май трябва да има обтегач като на пистовите, а не някаква шайбичка, на която да се следи нам коя дупка да съвпадала нам де си. Ако беше с такъв обтегач, сега нямаше да сменяш клапани най-малкото и да отваряш глави и т.н.
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 09 март 2018 - 16:19

Няма да сменям нищо освен агренажа, не е ударила клапаните. По точно не е прескочила достатъчно че да удари. А колкото до веригата - и там има какво да се нае6е - виждал съм изкъртени легла за разпределителните валове от охлабила верига. Като ти е писано да се удавиш - и с корабно въже не можеш да се обесиш...

Здравей, в кой бургаски сервиз ти откриха проблема? Ако искаш отговори ми на лично ,за да няма реклама.

В Дженеръс ауто я закарах, просто защото не се сетих за друго място...

Колата е в движение, освен водната помпа и една от ролките също беше със заминал лагер. Найстина - отървах се леко, от друга страна - явно проблема със части - менте става все по сериозен...

Честито и напред!