Въздушно съпротивление на Опелите ?
compacta 30 август 2005 - 17:06
Някой може ли да ми каже въздушното супротивление на опелите. По точно на астра Ф, вектра А, калибра, тигра, корса А и корса Б, кадетт Е.
И някой случаино ако знае и на манта Б
И някой случаино ако знае и на манта Б
cecooooo 30 август 2005 - 20:02
На Калибра 0.26 , на Вектра а 0.29 , ако те интересува евентуално Омега А е 0.28 ( мисля че и Кадет-а е 0,28 , но не съм сигурен ) , а за другите не знам .
compacta 30 август 2005 - 22:23
Мерси колега, ама дали има някой друг който да ми каже задругите автомобили :lol:
THE_BUTCHER 31 август 2005 - 01:12
Интересен факт е че модификациите седан имат по-добра аеродинамика от хечбека. Аз съм чувал че кадета има по-малак коефициент на въздушно от астрата и е някъде 0.27-0.28...
compacta 31 август 2005 - 01:14
THE_BUTCHER, на Aug 30 2005, 11:12 PM, каза:
Интересен факт е че модификациите седан имат по-добра аеродинамика от хечбека. Аз съм чувал че кадета има по-малак коефициент на въздушно от астрата и е някъде 0.27-0.28...
Да е и аз тай сам чувал, че кадетта седана има по-малко от астрата
А за корса А незнаеш ли кво е??
ГостAlpine_* 31 август 2005 - 01:40
дайте и съпротивленията на някой други по-известни коли за сравнение.. като голф, бмв3 и т.н.
denis4o 31 август 2005 - 12:39
Цитат
Opel Kadett GSi - Technical specifications
aerodynamics
Drag coefficient 0.300
Frontal Area 1.90 m2
Cx 0.57
aerodynamics
Drag coefficient 0.300
Frontal Area 1.90 m2
Cx 0.57
хора кадета с тая дървена форма е абсурд да падне под 0.300, 0.300 е за Kadett GSi - а както знаете той е с други брони, стандартен кадет отива към 0.310-0.320
Coefficient of drag - челно съпротивление, какво общо има дали е седан или хечбек ? Това за което говориш са подемните сили.
DYRACK 31 август 2005 - 12:43
denis4o, на Aug 31 2005, 01:39 PM, каза:
хора кадета с тая дървена форма е абсурд да падне под 0.300, 0.300 е за Kadett GSi - а както знаете той е с други брони, стандартен кадет отива към 0.310-0.320
Абе добър си е дизайна като за кола на 20 години... по-добър е от на Голф 2! Някой да каже и неговото съпротивление! ;)
compacta 31 август 2005 - 13:11
аиде е пичове кажете за тигра и корса, че са измъчих тука да тарся :(
THE_BUTCHER 31 август 2005 - 16:24
denis4o, на Aug 31 2005, 10:39 AM, каза:
Coefficient of drag - челно съпротивление, какво общо има дали е седан или хечбек ? Това за което говориш са подемните сили.
Разликата идва от вихрите образуващи се зад колата. При хечбека те лесно слизат и се сключват със земята. Това съсипва аеродинамиката на колата. Имиено и с такава цел на хечбека често се слага антикрило отзад.То насочва вихрите нагоре и не им позволява да се сключат с пътя близо зад колата. При седаните този проблем не се наблюдава. Това не си го измислям. Казал ми го е професор по динамика на флуйдите.
denis4o 31 август 2005 - 16:32
THE_BUTCHER, на Aug 31 2005, 05:24 PM, каза:
denis4o, на Aug 31 2005, 10:39 AM, каза:
Coefficient of drag - челно съпротивление, какво общо има дали е седан или хечбек ? Това за което говориш са подемните сили.
Разликата идва от вихрите образуващи се зад колата. При хечбека те лесно слизат и се сключват със земята. Това съсипва аеродинамиката на колата. Имиено и с такава цел на хечбека често се слага антикрило отзад.То насочва вихрите нагоре и не им позволява да се сключат с пътя близо зад колата. При седаните този проблем не се наблюдава. Това не си го измислям. Казал ми го е професор по динамика на флуйдите.
темата е за челното съпротивление (Coefficent of drag), а това за което ти говориш е свързано с аеродинамиката на колата и си прав за седана и хечбека, но не е по темата. Това обяснявах.
Гостkbachvarov_* 31 август 2005 - 16:33
За Корса Ц е 0.30-0.32 в зависимост от модификациятавиж тук
а за Корса А е 0.34. За Корса Б не знам, но би трябвало да е горе-долу като на Корса Ц. Зависи дали имаш багажник на тавана и т.н.
а за Корса А е 0.34. За Корса Б не знам, но би трябвало да е горе-долу като на Корса Ц. Зависи дали имаш багажник на тавана и т.н.
denis4o 31 август 2005 - 16:35
DYRACK, на Aug 31 2005, 01:43 PM, каза:
denis4o, на Aug 31 2005, 01:39 PM, каза:
хора кадета с тая дървена форма е абсурд да падне под 0.300, 0.300 е за Kadett GSi - а както знаете той е с други брони, стандартен кадет отива към 0.310-0.320
Абе добър си е дизайна като за кола на 20 години... по-добър е от на Голф 2! Някой да каже и неговото съпротивление! ;)
голфа е 0.340
THE_BUTCHER 31 август 2005 - 16:35
Найстина не съм много просветен по въпроса. :rf: Каква е разликата мезду челното и аеродинамикатя ? До сега съм ги смятал за едн и също нещо.
Auto 31 август 2005 - 17:05
Пример - болидите от формула 1 имат коефициент на челно съпротивление от 0.85 до към 1.15, но това не значи че имат лоша аеродинамика, нали. При тях има толкова аеродинамични елементи (наричани спойлери и крила), че се създава огромна притискаща сила, за сметка на въздушното съпротивление. Затова се прави компромис между максимална скорост на правите и стабилност в завоите и натиск към пистата. Автомобилите Опел Астра Ф имат коефициент 0.30-0.33 в зависимост от това дали е комби, хечбек или седан. Нарича се челно съпротивление, защото показва оптекаемостта на автомобила при фронтален въздушен поток, а не страничен или заден, но зависи и от задницата.
Пример - въздушното съпротивление на тяло с формата на сфера е 5 пъти по-голямо от тяло със същите размери, но с формата на водна капка. С това се обяснява защо капките имат такава форма, а не са като топчета например. Цилиндър със същия диаметър би имал 30 пъти по-голямо възд. съпротивление от капковидното тяло
Пример - въздушното съпротивление на тяло с формата на сфера е 5 пъти по-голямо от тяло със същите размери, но с формата на водна капка. С това се обяснява защо капките имат такава форма, а не са като топчета например. Цилиндър със същия диаметър би имал 30 пъти по-голямо възд. съпротивление от капковидното тяло
RadioDJ 31 август 2005 - 17:13
За Калибрата например тази с 115кс. има 0,26 а тази дето е Турбо има 0,29, аз си го обиаснявам с разли4ния размер гуми ( ширина
denis4o 31 август 2005 - 17:24
за целта всичко се изчислява в аеродинамични тунели или тръби ... тези "тунинг" брони не са правени с никакви изчисления и в някои случаи могат да доведат и до влошаване. Скоро четох за тестове в аеродинамичния тунел на АвтоВАЗ (някои ще ме нападнат сигурно) - и както някой по-горе каза всичко е компромис.
ГостExplicit_* 31 август 2005 - 19:41
Ако не знаете въпросната Face Area (А) (това е лицето на фронталната проекция на колата) от коефициента на челно съпротивление(Cd) няма голяма полза. Ако сравните Cd за два различни автомобила може би ще разберете при кой инженерите са си свършили по-добре работата, но не и при кой от двата загубата от съпротивлението е по-малка.
В табличката по долу съм сметнал конкретно загубата в конски сили за Kadett GSi по даденото инфо А=1.9м2 Cd=0.3 и плътността на въздуха в момента в София (към 1.2кг/м3) при скорости от 50 до 200км/ч.
P.S. Формулата е P=А*Cd*V^3*p(Air)/2 където:
P - загубата в Ватове, разделете на 746 за да получите к.с.
A - лице на фронталната проекция на колата в кв.м.
Cd - коефициента на челно съпротивление
V - това е скоростта в м/с. Делите км/ч на 3.6 за да получите м/с. Както виждате скоростта е на 3та степен..
p(Air) ви е плътността на въздуха в кг/м3 (Вземете го 1.2 и не се плашете)
дано не съм сгрешил някъде;-)
В табличката по долу съм сметнал конкретно загубата в конски сили за Kadett GSi по даденото инфо А=1.9м2 Cd=0.3 и плътността на въздуха в момента в София (към 1.2кг/м3) при скорости от 50 до 200км/ч.
P.S. Формулата е P=А*Cd*V^3*p(Air)/2 където:
P - загубата в Ватове, разделете на 746 за да получите к.с.
A - лице на фронталната проекция на колата в кв.м.
Cd - коефициента на челно съпротивление
V - това е скоростта в м/с. Делите км/ч на 3.6 за да получите м/с. Както виждате скоростта е на 3та степен..
p(Air) ви е плътността на въздуха в кг/м3 (Вземете го 1.2 и не се плашете)
дано не съм сгрешил някъде;-)