Опел Клуб България

И така момчета, реших да си направя основен ремонт на новата ми омега, с X20XEV.
Свалих главата за ревизия и видях че сегментите са с 1мм ключ, и затова реших направо и надолу да си го ревизирам.
Сега няколко въпроса:
-1во, продава ли се отделно гарнитура за маслената помпа? също и гарнитура за онзи детайл, който стои отзад на главата, на която стоят бобините и ЕГР-а. праз него се разпределя също вода. Ако ги има отделно откъде мога да ги взема и колко струват?
Ако ги няма, надеждно ли е със черен силикон? Щото ако не е, предпочитам да не свалям маслената помпа.

-2ро.Как да я позная дали маслената помпа е ок? има лек шум от нея когато е студена колата.

коляновия вал и лагерите на биелите са перфектни, буталата също. това много ме зарадва:)

Аз малко избързах и купих нови бутала със сегменти на MAHLE. И сега реших да сменя само сегментите, всъщност бих сменил и буталата, но немога да извадя буталният болт. Ако някой даде акъл как да го направя-да пише. пробвах на менгеме, ама не помръдва от мотовилката мамка му...

Буталните болтове излизат с много бои
Имаме в сервиза трупче с формата на бутало и с дупка да излезе болта и бои с точен дорник.
При слагането на новите биелата се нагрява доста,и болта почти на ръка влиза.

това ок, ами за гарнитурата на маслената помпа? никой нищо ли незнае?

Смених буталата с нови. Това беше ад, с пренабиването на буталните болтове.
пичове, никъде я няма шибаната гарнитура за маслената помпа... от булвариа ли да я взимам?

и още 2 въпроса, според вас, възможен ли е теч на масло от датчика на коляновия вал, който е заврян на най-шибаното място от цялата кола, под стойката за серво помпата и клима компресора ?? имало ли е друг с теч от там? при е омаслено всичко отляво, още от главата до долу, и се чудя дали може И от там да тече. И най важното, датчика с О-пръстен ли е? или с гарнитура?

2ри въпрос, едната тапа на мотора е видимо по навън от другите 3. Имах теч на антифриз от термостата, ама се замислям да не се окаже че и от тапата е текло. понапънах я, ма не мърда на никъде. е естествено че е първата, демек трябва да махна серво помпата+ стойката. някой пипал ли е тия тапи? яко ли са набити?
Мнението беше редактирано от OmegaManiak: 02 май 2012 - 01:51

Колега,датчика на коляновия вал е с един тънък опръстен.

бал съм му мамата, не го смених. Бахти, тва е идиотски измислен мотор. Върховно усложнен. Неможе за да стигнеш до тоя датчик да са нужни 8 часа разглобяване.. и още 9 за сглобяване. Дано да не тече, щото ще откача.
Нестига че откачих с чистенето на 16сетте отвратни за разглобяване хидравлични повдигача.. Поне измислих система за разглабянето им, без да ги блъскате като луди в продължение на часове. Скоро ще публикувам снимки как ги разглабям с обратен чук и чираци

Гарнитура за маслената помпа намерих в магазин "Олимпия" за 9лв. Имат всичко. Но трябва да отбележа, че и са "леко" нелюбезни и нервни към клиентите си, определено БЕЗ да съм ги провокирал, Както и да е, тва да е проблема ;)

На финала на събирането на мотора съм. И ме озари велика идея:
За чйй ху* ми тази сложна ЕГР+ЕКО система? мога ли да я премахна, без да има записани грешки и без да има негативни последствия, а напротив, дори положителни. Като например леко понижаване на разхода, вдигане на мощността и най-вече разчистване на коша от поне 10кг ненужен скрап?
Ако някой го е пробвал метода, моля да сподели.
Или има някъде тема за това? надали само аз съм се сетил..


PS: В момента ОМЕГА А с С20NE, ми се вижда като най-добрата, най-измислената и най-правилната кола на света!!!!
Имал съм 2 омеги А, и първа Омега Б (като служебна ще ми е, но аз ще се грижа напълно за нея). Омега А е 100%товата истинска кола.
Мнението беше редактирано от OmegaManiak: 05 май 2012 - 00:15

Темата за EGR ето как съм подходил аз Моята тема Накратко : ако искаш да опростиш мотора направи като мен и реши комплексно проблема , махаш EGR , "прахусмукачката" , двупътния всмукателен колктор , и за да е пълна идилията салгаш еку (Simtec 56.0) което не управлява всичките тези неща. Крайния резултат е - по малко железа , повече свободно пространство около мотора ,което води до по добро охлаждане. По добро и равномерно ускорение - става по еластичен мотора. Към днещна дата само еку то не съм сменил но го имам налично. В момента откъм разход съм много доволен. Последно с 4 човека Бургас-Варна-Бургас 7,4л/100км.
Само с изолирането ма ЕГР ,не се постига кой знай какво като ефект , при мен се усети и покачване на разхода.
Мнението беше редактирано от WILLY: 05 май 2012 - 09:20

Специално за егр...самото му затапване подобрява динамиката на мотора,като че ли 1 идея по-бързо се развърта,поне при мен така се получи на Астрата от аватара,без да махам другите шитни по екото.

абе доста четох за този ЕГР.
Излиза че ако затапим вакуума, прецакваме ГВС-то и от там аванса не е точен.
Каточе ли Willy, казва правилно- да сменим ЕКУ-то с такова, което не управлява ЕГР и ЕКО.

Ок, относно ЕКО компресора, чета, че ако го махнем, скъсяваме живота на катализатора и ламбда сондата, демек нищо май неможем да махнем ?
аз мисля да пробвам как ще върви и харчи със запушен вакуум на ЕГР.

Мисля да сменя ламбда сондата, че колата май-доста харчи. 16-17 градско. Всъщност първо мисля да я замерят, да видим дали и е бавен сигнала. Къде да извършим операцията?
Отделно, гледам че се продават доста евтини в ebay, обаче навсякъде пише че са за мотор 2.2 ??? не са ли еднакви? и моята е с 4 кабела, като на 2.2 ????