Опел Клуб България

Може ли да се разглобява MAP -а на моноинжекциите.Проблема е ,че изведнъж започна да дава грешка 34 ,а от скоро и 35 като последната върви и с екстра 1600 оборота на празен ход.Стъпковото моторче категорично е изправно ! И няма пропуски маркуча към map -а.Отивам да се дупя в тъмното да замеря дава ли необходимия волтаж които посочват в autodata.

Зачисти клемите,дано е от тях

МАП Сензор

На снимката ясно се виждат стопените пластмасови нитове, с които е сглобен. И да успееш да го разглобиш едва ли ще има нещо кой знае какво за чистене, а после най вероятно няма да може да се сглоби. Вътре има само една мембрана, която може да се пробие. Пробвай да го смениш с друг, за проба, преди да купуваш. На Рено Клио моноинжекциите са със същия.

Поздрави,

Мапа на всички опели е еднакъв, става и от кадет, а също така много рядко се разваля, така че от морга ще си го намериш за стотинки според мен.

Смених го с мап от вектра .Същата история високи обороти , грешките не съм чел ама честно казано очаквах да се оправи.Проверих ECT(датчик за температура на антифриза ) в границите е ... Даже разглобих целия дросел няма запушване никъде. За мен не остана вече сигурно гълта въздух от някъде или TPS -a , него ще пробвам да го симулирам с резистори в режим празен ход .

 loudnes, на 17 Mar 2009, 09:03 AM, каза:

TPS-а може да се провери грубо с мултицет, в Аутодата има описани стъпките и данните.

Дам TPS -a работи идеално 1.2 килоома на затворен дросел и 6 килоома на пълно отоворен захранването по буксата също идва .Май остава само да взима въздух от някъде или моторчето за празния ход което сравнително скоро е чистено (изцяло разглобено истинско почистване).Иначе пък си върви нормално колата.Май остава да пробвам с друго моторче, а същевремено моя си map работи идеално на вектра c16nz .
Може ли да лапа въздух през оста за TPS вече почвам да измислям какви ли не странни неща .

Същият проблем при мене беше от моторчето за празен ход. Чисти се не само моторчето и вътре дупката в която влиза и също провери и гуменият пръстен на моторчето как е , ако е прецакан от него взима въздух.
При прецакан мап сензор ще ти играят оборотите или ще гасне не и да държи високи обороти.
Мнението беше редактирано от aan_astra: 17 март 2009 - 11:52

Обикновено в такива случаи е най-елементарното и това, което не допускаш като вероятно. На мен ми се е случвало да има разхлабен холендер на вакуума за сервото. Огледай внимателно всичко.

Ослушай около сервото дали не "издиша", но то по принцип веднага се усеща, че педала на спирачките е втърдил...
Замери налягането на горивото, може да имаш проблем с регулатора и гарнитурките около дюзата...но това по принцип е съпроводено със видимо богата смес - ауспуха почернява и изкарва тъмен дим.

МАР сензора може да се разглобява, но смисъл от това няма. Вътре е залято с една подобна на желе смес и електронните елменти не са дискретни за да може да се работи с тях. Самият датчика е капсулован и е още по- трудно да се прави каквото и да е по него.

 loudnes, на 17 Mar 2009, 11:45 AM, каза:

А провери ли по време на въртене на оста на този потенциометър как се изменя съпротивлението? Възможно е да имаш износен съпротивителен слой и/или напуквания примерно и точно тогава когато премине пластината по нещо такова да ти се губи информация за положението дроселовата клапа. Това най-лесно се хваща със стрелкови уред защото при цифровия смяната на показанието е доста "бърза".
С уважение,
Русин Атанасов
Мнението беше редактирано от rusin atanasov: 17 март 2009 - 22:23

 aan_astra, на 17 Mar 2009, 11:51 AM, каза:

Това е ясно по принцип сегментите са доста изтъняли и праща мазничко горе в дросела през вентилацията и конуса беше мазничък но естествено че съм изчистил и леглото.

 rusin atanasov, на 17 Mar 2009, 10:08 PM, каза:

Горедолу проверих това ,но не точно и все пак го завъртях бавничко мереики го с цифров мултимер но дори да има прекъсване :
Би лъснало като грешка ,а и на празен ход си има 1.2 килоома което твърдо си е затворен дросел тоест празния ход трябава да работи.

Днеска времето беше гадно ,но когато имам време и условията позволяват се ровя под капака и опитвам да разреша проблема остава да търся друго моторче и ми хрумна идея за онази клапичка дето контролира засмукването на пари от резервоара макар ,че маркучите изглеждат здрави даже не искат да се вадят.

За капак на всичко си сложих газова сега обаче трябва да карам на бензин докато изистя грешката и чак тогава да регулирам изпарителя които пък се държи учудващо добре с заводската настроика.

Четенето на грешки дава пак 33 и 34 map voltage high и low отбелязано е също и като късо в окабеляването това не съм засичал трябва да вадя еку то .Лошото е че дават и възможност за дефектно еку
Мнението беше редактирано от loudnes: 17 март 2009 - 23:08

Виж в аутодатата как се проверява датчика, макар че е не е нормално да ти дава такива грешки в двете крайности. Мой колега, който на C16NZ му даваше такива странни стойности и не само на МАР сензора. Абе старнна работа, не се сещам как оправи проблема иначе си взе нов сензор и тази грешка не му я отчете, но имаше и други подобни. За това бих те посъветвал да прегледаш датчиците по мотора и тяхното окабеляване, Ако имаш познат с този мотор за да сменяш сензорите ще си спестиш доста време. Все пак това е адски много работа.
С уважение,
русин Атанасов

Когато се окъсят клеми А и Б на диагностиката и колата е на контакт стъпковото моторче започва да се движи напред назад .Та по тоя начин го фиксирах много пъти на определени положения с много проби уцелих 900 об мин и му изкарах кабела зада си стоят обороите на около 900 и да не мърдат е да ама не след малко от 900 пак се вдигнаха на 1500 на празен ход на бензин и то БЕЗ ПРОМЯНА в положението на стъпковото моторче.
Въздуха запушвам с ръка дебелата дупка и тази на вентилацията на картера и изгасва > тоест не взима въздух от някъде другаде.

Накрая опитах без стъпково моторче = около 4000 об/мин като запушвам вътре дупката с пръст си се свалят и ги държах ниски поне 1 минута с пръст , стояха си стабилно , даже ги задържах около 600 об/мин пак за 20 секунди и работи без да гасне .....

Е как може при константен въздух и то достатъчен за 900 об/мин да вдигне 1500 .

Останалите датчици не съм ги сменял трудно ми е да намеря някои с същата кола навит за проби.Май трябва да опитам поне с друго стъпково моторче.

........продължавам с подобен проблем като твоя.Да питам при грешка 33 ,трябва ли да се сменя този датчик за high voltage и къде се намира той?Ако някой подскаже много благодарности

Да възможно е да е прецакан както е възможно и да ти е прецакана буксата или да е окъсил активния краи към захранването което в случая е 5 волта най добре да опиташ с друг мап ако имаш на лесно.

При мен имаше същите симптоми, високи обороти на празен ход.
Минах през проверка на стъпково моторче, МАП, термодатчика,
маркучи, чак ЕКУ-то закачиха на тестер и го обявиха за дефектирало,
в крайна сметка се оказа дроселовата клапа - не затваря добре, има лек
просвет и пропуска въздух. Смениха я и се оправи положението.

 loudnes, на 21 Mar 2009, 03:10 PM, каза:

Стъпковото ти моторче има ли много луфт при леко разклащане на оста?
Тъй като движението на оста трябва да е точно, се ползва стъпков мотор с възможност за прецизно управление от компютъра. Ако има луфт, то при команда от Еку-то полезното движение на оста ще е едва след като е преминал луфта, по този начин командите ще се разминават с реалното им изпълнение.
С уважение,
Русин Атанасов
Мнението беше редактирано от rusin atanasov: 22 март 2009 - 22:10

Все още не съм пробвал с друго моторче , моето има малко лифт наляво надясно но напред назад (което е и важното) няма луфт ако трябва да вярвам на километража е на 315 000 км

Добър вечер,



ротора на моторчето е кух и заедно с оста образуват винтова предавка. Като на оста има "външна резба" а в роторчето е "вътрешна резба". Освен това оста има и надлъжни канали и в тях има две зъбчета, когато се завърти ротора, оста и тя се стреми да се завърти, но тъй като радиалното и движение е ограничено от двете зъбчета, тя се придвижва аксиално и по този начин затравя/отваря притока на въздух. За да се движи в някоя посока/луфт/ то трябва винтовото съединение да е износено, ако е така то няма да има прецизно движение на оста. Самото роторче е на лагерче и там проблем няма освен ако не са износени неговите канали. Лошото е че оста е метална а роторчето е пласмасово и се изнтосва затова почистването и смазването е наложително ако не е твърде късно. На кратко - не трябва да има луфт на оста.
С уважение,
Русин Атанасов