Опел Клуб България

Е, вече стана въпрос за маховиците дайте да обсъдим и мотовилките - начини за олекотяване, очаквани ефекти, опасности... въобще всички плюсове и минуси, които може да се очакват от тази интервенция. Най-вече някои колеги които са го правили да споделят опита си ще бъде най-полезно.

Извинявай какви са плюсовете от олекотяване на биели и бутала? Или по-точно какъв ще е ефекта? Айде маховик ясно но биели и бутала?
А минусите сам се досещаш, прецизно мерене на везна, всичко трябва да е с еднаква тежина, елемента става по-крехък, а биелите са под особено голям натиск (буталата също), такаче ако не е някоя зверска DTM или WRC резачка, просто за мен няма смисъл от това.

skyline, на Sep 26 2005, 11:16 PM, каза:

чувал съм че лададжийте ги правят тез неща ама....деазнам

можеш ли ми каза защо на опелите буталата са едни от най късите(ако не и най късите) сред масовите коли по нашите пътища......аз имам една теория,ама дай да чуя първо твоята че да не се изложа нещо :D

Ако искаш леки ги смени с по-леки, не ги олекотявай. Иначе си рискуваш блока, а не си струва цялата занимавка. Според мен си доста далече от нуждата за леки биели, но ти си знаеш

Trevor Wilkinson, на Sep 27 2005, 01:11 AM, каза:

треворе можеш ли да направиш нещо като ред на стъпките по тунинговане на мотора.... примерно,шлайфане глава,портване,олекотяване маховик,биели,бутала,валове и т.н кой е най правилния ред по който трябва да се действа

малко трудно, предвид, че не знае до къде искаш да стигнеш в тунинговането, защото например шлайване (намаляне на горивната камера) и принудително пълнене са несъвместими ;)

Шлайфането с тази цел е лададжийски тунинг. Ако се сгъстява мотора се сменят бутала.
skyline е прав че целта е първото важно нещо. За атмосферен тунинг обикновено се пипа отвън навътре (почва се с фитър и задно гърне, после дросел и останалия ауспух...)
Леките биели са за да се намали стреса върху биелните болтове и да може да се върти на високи обороти. Но ако погледнете каква е графиката на ~сток мотор ще видите че няма смисъл да се върти нагоре защото момента пада като марианската падина и коне няма. В случая за Астра с нови биели бих гонил червена линия над 9к за да ги пипна.

Искам и аз да добавя нещо по въпроса . От отминалото състезание на писта София на един от автомобилите (без да казвам кой) оригинално кол. вал е 18 кг., като е направен на 6 кг.! Мислете за другите елементи..
Моят съвет е такъв: не пипайте долната част на мотора за да карате по дълго!
Вървенето идва от главата и съотв. пълнене. Истината е електроника с механична настройка т.е да го регулирате вие . или ако пипате главата тя ще иска гориво и точен въздух от там всичко е ясно.

hitler, на Oct 12 2005, 01:11 PM, каза:

баси 12кг са свалили ли ?? чудно ми е как ли изглежда този вал...

Олекотяването на колянов вал е една голяма простотия. Не само че е много по-слаб така, ами и почти няма разлика от това че е олекотен. Явор беше постнал някъде много подробно разискване на темата за олекотяване на маховици, колянови валове и т.н. и по спомени коляновия вал допринася за само 10% от инерцията, другото идва от маховика. Олекотяването на биелите и буталата намаля стреса, което позволява по-високи обороти. Олекотен вал обаче аз не бих го въртял нависоко. Много по-добре е направо нов от по-лека сплав и не отливка (Billet не Cast). Суиндън имат най-различни за опели, цените са няколко хиляди лири, но знам кой ги прави за тях и могат да се намерят и по-евтино.