Опел Клуб България

»
Вход Регистрация Потребители Ново съдържание Промени на статуса
« Back to Информация за конкретен модел Опел

Помощ-след престой трудно пали

snakes снимка snakes 19 май 2010 - 21:28

Моля ви се помогнете или дайте съвет какво да правя.Наскоро си купих колата с голямо желание и мерак.Но уви взе да пали трудно след престой.Първо при един майстор, който съвестно ми каза че не може да открие от каде е проблема и ме препрати в лицензиран сервиз на Опел.Вече три дни колата е там и нищо.Уж работата беше елементарна и често срещана повреда но уви.Не е от помпата, не е от маркучлетата за обратна нафта ,не е от гумичките на дюзите.Не е от подгревните свещи, не е от софтуера и направо незнам.Моля ви се дайте някакъв съвет от какво може да е ,някой ако е патил от същия проблем да казва че е мъка голяма.Колата е Опел Зафира 2.0 101 к.с. двигател Y20DTH
Отговори

overkill снимка overkill 19 май 2010 - 22:10

Aми така както си писал май не си проверил да не дърпа въздух от към горивния филтър ,нема друго кво да е освен въздух твоя проблем !!!
Отговори

zloy снимка zloy 19 май 2010 - 22:18

 snakes, на 19 May 2010, 22:28, каза:

Моля ви се помогнете или дайте съвет какво да правя.Наскоро си купих колата с голямо желание и мерак.Но уви взе да пали трудно след престой.Първо при един майстор, който съвестно ми каза че не може да открие от каде е проблема и ме препрати в лицензиран сервиз на Опел.Вече три дни колата е там и нищо.Уж работата беше елементарна и често срещана повреда но уви.Не е от помпата, не е от маркучлетата за обратна нафта ,не е от гумичките на дюзите.Не е от подгревните свещи, не е от софтуера и направо незнам.Моля ви се дайте някакъв съвет от какво може да е ,някой ако е патил от същия проблем да казва че е мъка голяма.Колата е Опел Зафира 2.0 101 к.с. двигател Y20DTH

всичко е от центровка на помпата ,тва е най-болното нещо при дизелови двигатели на нащи орлета,намери читав майстор и ще я оправи за нула време,а в лицензиран сервиз само взимат парички и при това доста ,а като резултат -нищо,просто олекваш със солидна сума и почваш да псуваш и марката и целия свят,аз моя проблем реших при един майстор от нашия регион,преди това ходих къде ли не и кви ли не процедури не съм правил,нищо не помагаше,та същия майстор след това ми обясни че при по новия дизел/има се предвид помпа с електроника/ъгълът на паленето е изключително важен,просто имали разместване с 0,01 и край почват се проблеми,гледам че си от далеч ,та не мога да те пратя при него и наче който е отишел при него -досега недоволни няма ,на всички е оправил колите,това е решението-разбиращ майстор с нормални цени ,а не само разбирачи с космически цифри
Отговори

snakes снимка snakes 19 май 2010 - 22:23

 overkill, на 19 May 2010, 23:10, каза:

Aми така както си писал май не си проверил да не дърпа въздух от към горивния филтър ,нема друго кво да е освен въздух твоя проблем !!!


Ми то е въздух но проблема е от каде идва. Проверен е и някакъв гумен пръстен на горивния филтър ама уви , тая си е, не било и от него.

 snakes, на 19 May 2010, 23:19, каза:

Ми то е въздух но проблема е от каде идва. Проверен е и някакъв гумен пръстен на горивния филтър ама уви , тая си е, не било и от него.


Колега да е центровката на помпата ако го прави винаги , ама тя го прави само когато е престояла.Поработили и загрее пали невероятно добре.
Отговори

stoian_r снимка stoian_r 19 май 2010 - 22:39

накараи я да подгреи и виж дали ще запали само за проба
Отговори

snakes снимка snakes 19 май 2010 - 22:57

 stoian_r, на 19 May 2010, 23:39, каза:

накараи я да подгреи и виж дали ще запали само за проба


не те разбирам точно какво се опитваш да ми кажеш? като поработи малко и загрее колата си пали добре, тогава няма проблем
Отговори

VECTRA DTI 16V снимка VECTRA DTI 16V 20 май 2010 - 07:30

Пробвай първо вечерта да оставиш колата паркирана със предницата да е по ниско от задницата поне 15-20см.Ако по този начин запали добре сутринта пиши и ще ти кажа какво да направиш. :biggrin:
Отговори

zloy снимка zloy 21 май 2010 - 12:40

 snakes, на 19 May 2010, 23:57, каза:

не те разбирам точно какво се опитваш да ми кажеш? като поработи малко и загрее колата си пали добре, тогава няма проблем

значи да ти кажа мнение то си ,това с наклона може и да свърше за момента работа ,но по -нататък пак ще опреш до същия проблем,моята как само не я пробвах и с наклон и слагах клапани -все тая ,проблемът е бил че първото палене сутринта е мъчно,нататък кат поработи поне 5 минути нямаше ядове пали цял ден кат луда,и пак ти препоръчвам да ти регулират някаде помпата ,целият ремонт не по-вече от 70 лв.обаче тряя оригинален софтуер на опел ,а не тез които свалят от интернет,абе истинският майстор знай какво да прави няма да се чуди и да мисли я това ,я онова
Отговори

VECTRA DTI 16V снимка VECTRA DTI 16V 21 май 2010 - 18:21

 zloy, на 21 May 2010, 13:40, каза:

значи да ти кажа мнение то си ,това с наклона може и да свърше за момента работа ,но по -нататък пак ще опреш до същия проблем,моята как само не я пробвах и с наклон и слагах клапани -все тая ,проблемът е бил че първото палене сутринта е мъчно,нататък кат поработи поне 5 минути нямаше ядове пали цял ден кат луда,и пак ти препоръчвам да ти регулират някаде помпата ,целият ремонт не по-вече от 70 лв.обаче тряя оригинален софтуер на опел ,а не тез които свалят от интернет,абе истинският майстор знай какво да прави няма да се чуди и да мисли я това ,я онова

Аз си реших проблема срещу 20лв.Това е в случай ,че когато е под наклон с предницата по -ниско от задницата колата пали нормално.Вече около две години няма грижи...Успех.
Отговори

snakes снимка snakes 21 май 2010 - 20:27

 VECTRA DTI 16V, на 20 May 2010, 8:30, каза:

Пробвай първо вечерта да оставиш колата паркирана със предницата да е по ниско от задницата поне 15-20см.Ако по този начин запали добре сутринта пиши и ще ти кажа какво да направиш. :icon_wink2:


Значи снощи я оставих с предницата по ниско и тази сутрин запали добре.Но имаше и случаи назад във времето (много редки), при които си палеше след престой без значение от наклона. Та ще последвам твоя съвет още няколко пъти подред , за да видя резултата и ще пиша какво става,така че молбата ми е да следиш темата следващите няколко дни за да даваш съветите. А ако някой друг има нещо за споделяне по въпроса тук е мястото. Благодаря.
Отговори

zloy снимка zloy 25 май 2010 - 08:15

[quote name='snakes' date='21 May 2010, 21:27' post='794636']
Значи снощи я оставих с предницата по ниско и тази сутрин запали добре.Но имаше и случаи назад във времето (много редки), при които си палеше след престой без значение от наклона. Та ще последвам твоя съвет още няколко пъти подред , за да видя резултата и ще пиша какво става,така че молбата ми е да следиш темата следващите няколко дни за да даваш съветите. А ако някой друг има нещо за споделяне по въпроса тук е мястото. Благод ...а ма друго е да си оправиш колата и кат в ония виц / през оная ми работа на къде ти гледа китката/-забравяш просто за наклона ,няма вече значение на горе ли ,на долу ли,просто качвашсе ,палиш и тръгваш,при мен поне така е вече7 месеца...
Отговори

Zafirov снимка Zafirov 07 юни 2010 - 10:45

Колеги и при мен се появи същия проблем със паленето след престой.Говорим за абсолютно еднакъв двигател и модел на автомобила-опел зафира,2.0 дизел,101к.с.За сега ми казаха,че е едно реле за подгряване на свещите.Моля някой който е имал същия проблем и го е отстранил да ми каже начина.Благодаря предварително!
Отговори

Зенит-е снимка Зенит-е 07 юни 2010 - 11:11

Явно това е хронична болест. При мене проблема се проявява в следното: Сутрин (или първо палене за деня) е 6+. Никакво тормозене, никакво излишно въртене. Няма значение, че не е палена примерно 3-4 дни, пали от четвърт. НО когато е работил двигателя и колата е позагряла, след като се загаси и леко поизтине после мнооого трудно пали. Стартера върти като ненормален, а пали след 10-тина сек. въртене. И като капак на всичко изпушва яко.

Някакви идеи?
Отговори

Zafirov снимка Zafirov 07 юни 2010 - 15:35

Не може да е хронично заболяване!Всичко си има причина и аз не мога да се примиря с това.....Това ми е първия дизел и не мога да изкажа компетентно мнение и за това го търся тук от изпатили колеги.
Колега,при мен положението е коренно различно-само сутрин след престой(8-12 часа) пали от 5-6 завъртания на коляновия вал и после през деня пали от 1/4 както се казва.Нямам индикатор на таблото за подгряване,а не знам дали трябва и да имам,както и не чувам някакво реле в случая за подгряване да изключва при студеното палене.Някой колега може ли да ме информира повече по този случай?
Отговори

niki_go снимка niki_go 05 юли 2010 - 11:02

Тези дизелови опели само проблеми създават. Прочетох доста, защото и аз имах проблеми. Сменях помпа и след това палеше само когато предницата е по-ниско от задницата. Накрая ми писна и продадох колата. То все едно наливаш пари в някаква бездънна яма и пак не е точно. Колата беше Вектра Б DTH. Беше много хубава на вид, но и също толкова проблемна. Аз живея в малък град, в който има още няколко такива коли със същия мотор. И да ви кажа - не съм чул една хубава дума.
Отговори

ctoyan снимка ctoyan 05 юли 2010 - 11:13

А при голфовете го имаше този проблем с трудното палене .. като е загряла и като я загаси и запали след това и голямо въртене беше ... Сложи едно съпротивление да лъже компа че е около 30-40 градуса загряла и се оправи .. Питай някаде дали не е възможно и при теб да е така ;)
Отговори

Zafirov снимка Zafirov 08 юли 2010 - 13:00

Открих проблема в паленето без да искам след като обиколих минимум 5 сервиза.Оказа се релето което отговаря за осветлението в купето..........намира се в бушонния блок и предпазителя за него е на 28 позиция.Извадих бушончето и сега пали като нов дизел:)Нямам осветление в купето обаче и ми казаха че заради това реле ще трябва да сменя целия бушонен блок:(От гореспоменатото реле се получава оттечка около 300 милиампера които за 12 часа бута чисто нов акумулатор и за това сутрин страртовия ток е 1/3 от необходимия.Нека ако някой е имал опит с подобен проблем да каже дали заради едно реле ще трябва да сменям целия блок с предпазителите,който както ми и казаха също има и интигриран компютър в него!
Отговори

Frost снимка Frost 08 юли 2010 - 13:25

И аз имам проблем с паленето. Значи точно сега отидох да я запаля и запали след 10 сек. въртене и то не запали веднага и претръска 1-2 сек. и чак тогава. След това я угасих и пробвах пак да я запаля и запали веднага без никакви проблеми. Възможно ли е при мен проблема да е от това реле, защото акумулатора винаги показва, че е за презареждане...?
Отговори

Zafirov снимка Zafirov 08 юли 2010 - 14:11

Не зная,но е възможно!За да не запали дизел причините може би са много и всичките не са хич добри.При мен проблема беше това и го открих съвсем случайно.Аз те съветвам да си заредиш хубаво акумулатора минимум 12 часа и да пробваш пак.
Отговори

spirkooo снимка spirkooo 15 май 2022 - 15:57

Здравейте колеги и аз имам същия проблем. Помпата е рециклирана казанчето на горивния филтър е сменено с казанче от голф 2-ка чист дизел сложен е клапън да не врища гориво от казанчето към резервуара,резервуара е изчистен от боклуци, ЕГР клапана сменен и като престои 4-5 часа запалва работо 5-6сек.и огасва исе почва яко въртене 5-6 пъти за по 15-20 сек. ПРОСТО НЕЗНАМ КАКВО МОЖЕ ДА Иначе като запали няма проблем. Моля за помощ колеги.
Отговори
Хостинг от NS1.bg
Хостинг от NS1.bg