Проблем със светещ чек и липса на турбо
sidi
19 февруари 2020 - 20:31
Здравейте.
Предварително се извинявам ако темата ми не е в правилния раздел.
Имам OPEL ASTRA H 1.9 CDTI 16V DTJ , 88KW 120 К.С , Кода на двигателя е Z19DTH. От известно време насам имам следния проблем : на таблото ми светва чека колата с ключето. Когато той свети се чува леко бучене и колата няма турбо. Даваш газ и следва бавно и тромаво ускорение сякаш карам чист дизел без турбо. Чека свети в продължение на няколко секунди ( някой път за около 5 секунди, някой път за около 20-30 секунди ), след което чека сам изгасва и тогава следва удара от турбината и колата се изстрелва. Това се случва 4-5 последователни пъти, след което проблема изчезва за няколко дни и след това отново. Проблема се появява в произволен момент изненадващо, и също така изненадващо изчезва. Карах я да я закачат да видим какво ще покаже, но компютъра не показва нищо съществено. Показва само една грешка U2139-0.0- и казва че има проблем между таблото с предпазителите което се намира отзад в багажника и СИМ модула. Никакви други грешки няма записани и вече не знам къде и как да търсим проблема. Помагайте колеги. Предварително благодаря на всеки отзовал се с препоръки и съвети
Предварително се извинявам ако темата ми не е в правилния раздел.
Имам OPEL ASTRA H 1.9 CDTI 16V DTJ , 88KW 120 К.С , Кода на двигателя е Z19DTH. От известно време насам имам следния проблем : на таблото ми светва чека колата с ключето. Когато той свети се чува леко бучене и колата няма турбо. Даваш газ и следва бавно и тромаво ускорение сякаш карам чист дизел без турбо. Чека свети в продължение на няколко секунди ( някой път за около 5 секунди, някой път за около 20-30 секунди ), след което чека сам изгасва и тогава следва удара от турбината и колата се изстрелва. Това се случва 4-5 последователни пъти, след което проблема изчезва за няколко дни и след това отново. Проблема се появява в произволен момент изненадващо, и също така изненадващо изчезва. Карах я да я закачат да видим какво ще покаже, но компютъра не показва нищо съществено. Показва само една грешка U2139-0.0- и казва че има проблем между таблото с предпазителите което се намира отзад в багажника и СИМ модула. Никакви други грешки няма записани и вече не знам къде и как да търсим проблема. Помагайте колеги. Предварително благодаря на всеки отзовал се с препоръки и съвети
sdonio
20 февруари 2020 - 09:36
sidi, на 19 февруари 2020 - 20:31, каза:
Здравейте.
Предварително се извинявам ако темата ми не е в правилния раздел.
Имам OPEL ASTRA H 1.9 CDTI 16V DTJ , 88KW 120 К.С , Кода на двигателя е Z19DTH. От известно време насам имам следния проблем : на таблото ми светва чека колата с ключето. Когато той свети се чува леко бучене и колата няма турбо. Даваш газ и следва бавно и тромаво ускорение сякаш карам чист дизел без турбо. Чека свети в продължение на няколко секунди ( някой път за около 5 секунди, някой път за около 20-30 секунди ), след което чека сам изгасва и тогава следва удара от турбината и колата се изстрелва. Това се случва 4-5 последователни пъти, след което проблема изчезва за няколко дни и след това отново. Проблема се появява в произволен момент изненадващо, и също така изненадващо изчезва. Карах я да я закачат да видим какво ще покаже, но компютъра не показва нищо съществено. Показва само една грешка U2139-0.0- и казва че има проблем между таблото с предпазителите което се намира отзад в багажника и СИМ модула. Никакви други грешки няма записани и вече не знам къде и как да търсим проблема. Помагайте колеги. Предварително благодаря на всеки отзовал се с препоръки и съвети
Предварително се извинявам ако темата ми не е в правилния раздел.
Имам OPEL ASTRA H 1.9 CDTI 16V DTJ , 88KW 120 К.С , Кода на двигателя е Z19DTH. От известно време насам имам следния проблем : на таблото ми светва чека колата с ключето. Когато той свети се чува леко бучене и колата няма турбо. Даваш газ и следва бавно и тромаво ускорение сякаш карам чист дизел без турбо. Чека свети в продължение на няколко секунди ( някой път за около 5 секунди, някой път за около 20-30 секунди ), след което чека сам изгасва и тогава следва удара от турбината и колата се изстрелва. Това се случва 4-5 последователни пъти, след което проблема изчезва за няколко дни и след това отново. Проблема се появява в произволен момент изненадващо, и също така изненадващо изчезва. Карах я да я закачат да видим какво ще покаже, но компютъра не показва нищо съществено. Показва само една грешка U2139-0.0- и казва че има проблем между таблото с предпазителите което се намира отзад в багажника и СИМ модула. Никакви други грешки няма записани и вече не знам къде и как да търсим проблема. Помагайте колеги. Предварително благодаря на всеки отзовал се с препоръки и съвети
Здравей колега,
Съветвам те или да отидеш на друго място да я закачат с OP-COM да видят кода на грешката, или да я видиш сам, като направиш тест с педалите. Ето как се прави тест с педалите: https://www.youtube....h?v=MqUMXeqO9Hg Приготви си телефон с включена камера, за да можеш да снимаш кодовете на грешките. И после ги напиши тук. Няма вариант да не е записана грешка при проблема, който си описал. Още нещо - пишеш, че двигателят ти е 120 к.с., а кодът Z19DTH... Z19DTH е 150 к.с. - като застанеш пред колата от коя страна е капачката за маслото - отляво или отдясно? Причините да влиза в този авариен режим са много и без код на грешката ще стане една...
Ne6to Smisleno
20 февруари 2020 - 10:13
Писал е 16v DTJ най-вероятно е z19dtj. Колегата ти е казал как да видиш каква грешка е записал.
JorkataG
20 февруари 2020 - 10:14
Ако пък напишеш и от къде си, цена нямаш. Така ще е още по лесно някой и да ти помогне на живо.
Д-и-м-о-в
20 февруари 2020 - 10:24
Аз не намирам връзка между цитираната грешка и "губенето на турбото"...(вероятно се бъркаш че е това) но виж ако тая грешка вкарва в авариен режим(което сигурно е така), значи просто компютъра спъва колата, за да не можеш да караш като луд. Все пак това е грешка в кормилната система...
И аз съм за закачане отново на някой Оп-ком и гледане какво показва.
Теста с педалите също може да помогне, направи го.
Но причините за губене на надув не са много(ако е това).
По скоро има проблем или в самия ЦИМ модул или в датчика ти за ъгъл на волана нещо.
Относно модификацията, писал си 88 киловата, което не е Z19DTH, той е 110 киловата.
Горе са те питали дали капачката за маслото е ляво-долу или дясно-средата, това ще "каже" дали е 8 или 16 клапана, защото 120-те коня го има и в двата варианта, но това не е чак толкова важно в случая.
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 20 февруари 2020 - 10:38
И аз съм за закачане отново на някой Оп-ком и гледане какво показва.
Теста с педалите също може да помогне, направи го.
Но причините за губене на надув не са много(ако е това).
По скоро има проблем или в самия ЦИМ модул или в датчика ти за ъгъл на волана нещо.
Относно модификацията, писал си 88 киловата, което не е Z19DTH, той е 110 киловата.
Горе са те питали дали капачката за маслото е ляво-долу или дясно-средата, това ще "каже" дали е 8 или 16 клапана, защото 120-те коня го има и в двата варианта, но това не е чак толкова важно в случая.
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 20 февруари 2020 - 10:38
sdonio
20 февруари 2020 - 13:23
Д-и-м-о-в, на 20 февруари 2020 - 10:24, каза:
Аз не намирам връзка между цитираната грешка и "губенето на турбото"...(вероятно се бъркаш че е това) но виж ако тая грешка вкарва в авариен режим(което сигурно е така), значи просто компютъра спъва колата, за да не можеш да караш като луд. Все пак това е грешка в кормилната система...
И аз съм за закачане отново на някой Оп-ком и гледане какво показва.
Теста с педалите също може да помогне, направи го.
Но причините за губене на надув не са много(ако е това).
По скоро има проблем или в самия ЦИМ модул или в датчика ти за ъгъл на волана нещо.
Относно модификацията, писал си 88 киловата, което не е Z19DTH, той е 110 киловата.
Горе са те питали дали капачката за маслото е ляво-долу или дясно-средата, това ще "каже" дали е 8 или 16 клапана, защото 120-те коня го има и в двата варианта, но това не е чак толкова важно в случая.
И аз съм за закачане отново на някой Оп-ком и гледане какво показва.
Теста с педалите също може да помогне, направи го.
Но причините за губене на надув не са много(ако е това).
По скоро има проблем или в самия ЦИМ модул или в датчика ти за ъгъл на волана нещо.
Относно модификацията, писал си 88 киловата, което не е Z19DTH, той е 110 киловата.
Горе са те питали дали капачката за маслото е ляво-долу или дясно-средата, това ще "каже" дали е 8 или 16 клапана, защото 120-те коня го има и в двата варианта, но това не е чак толкова важно в случая.
Абсурд е губеща се връзка с CIM-модула да вкарва двигателя в авариен режим и да реже мощността. Колегата трябва да си оправи модула със сигурност - това е слабо място на Н-ките. Относно загубата на мощност трябва да се види кода на грешката и да уточни с кой точно двигател е колата - 8- или 16-клапанов, защото такава мизерия може да му прави и разкачена рейка на вихровите клапи...
Д-и-м-о-в
20 февруари 2020 - 13:37
Може, но ако е това, няма да се оправя. Ако е разкачена, няма как да се закачи сама. Но и това се проверява, хубаво е че му казваш.
Това за мен може е датчикът му за ъгъл на волана, защото там лентовия му кабел може да прави това, да контактува и после да не контактува. Това дали вкарва в авариен при астра и зафира, не знам. При Мерива не вкарва, но там компютъра е друг и изобщо рейката е друга..
А че ЦИМ-а е слабо място - вярно е. Затова го сложих и него като потенциална причина, която смятам че е по-възможната.
Той казва че нямало други грешки, но аз се съмнявам. Затова нека провери с читав Оп-ком някъде.
И още нещо, ако ЦИМ-а няма връзка, нека каже тогава бачка ли му мигачите, фаровете там клаксони наред ли са, работят ли ? Ако тоя модул не бачка, би трябвало да не реагират и тия неща адеквано, защото са към него.
Или поне забелязал ли е когато стане така, нещо друго да откаже да работи.
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 20 февруари 2020 - 13:41
Това за мен може е датчикът му за ъгъл на волана, защото там лентовия му кабел може да прави това, да контактува и после да не контактува. Това дали вкарва в авариен при астра и зафира, не знам. При Мерива не вкарва, но там компютъра е друг и изобщо рейката е друга..
А че ЦИМ-а е слабо място - вярно е. Затова го сложих и него като потенциална причина, която смятам че е по-възможната.
Той казва че нямало други грешки, но аз се съмнявам. Затова нека провери с читав Оп-ком някъде.
И още нещо, ако ЦИМ-а няма връзка, нека каже тогава бачка ли му мигачите, фаровете там клаксони наред ли са, работят ли ? Ако тоя модул не бачка, би трябвало да не реагират и тия неща адеквано, защото са към него.
Или поне забелязал ли е когато стане така, нещо друго да откаже да работи.
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 20 февруари 2020 - 13:41
sidi
24 февруари 2020 - 21:54
Здравейте колеги. Благодаря ви че се отзовахте. Извинявам се за късния отговор но не всеки ден имам физическата възможност да използвам компа и да пиша.
Така значи подред както писах колата е ASTRA H 1.9 CDTI 16V DTJ , 88KW 120 К.С , Кода на двигателя е Z19DTH. Знам че Z19DTH е 150 коняи моя е такъв но е спънат софтуерно на 120 коня. Двигателя е 16 клапана. Като застана пред колата гърловината за маслото ми е в дясно. В TECDOC колата съществува като модификация DTJ, но двигателя си е Z19DTH. Номера с педалите го знам и също го изпробвах.... но уви нищо не ми изписва на таблото като грешка. Наистина и аз не виждам връзка с грешката която записва компютъра и липсата на турбо.
Значи за това което пише колегата Д-и-м-о-в че влиза в авариен режим ще кажа че в самото начало когато купих колата ми се случи 2 пъти това но тогава ми светеше енжин чека а не чека колата с ключето както е в момента. След гасене от ключа и палене отново проблема се реши и от тогава не е влизала в авариен режим. Тогава грешката се оказа в датчика който мери налягането на горивото в команрейла който стои в дясната страна на тръбата. Колегата Д-и-м-о-в също казва че грешката която съм написал е свързана с кормилната рейка. Възможно е да има и връзка понеже проблема започна малко след като обслужих колата като и смених маслото, фитрите, подгревните свещи също доляхме хидравлична течност на помпата на рейката понеже беше паднало доста нивото. Както казах когато чека свети се чува и леко бучене....дали е от рейката ??????
Колегата sdonio пише за вихровите клапи. Във връзка с това ще кажа следното. Още когато купувах колата видяхме проблема с механизма който движи вихровите клапи и съответно майсторите свалиха колектора и отстраниха тези вихрови клапи. Колектора е затапен със тапи и заварен на аргон. С две думи клапите са отстранени и ги няма. Но до сега вече 4 години не ми е правила абсолютно никакви проблеми заради липсата на тези клапи.
И още нещо, ако ЦИМ-а няма връзка, нека каже тогава бачка ли му мигачите, фаровете там клаксони наред ли са, работят ли ? Да всичко си работи колега Д-и-м-о-в.
И накрая да кажа че съм от Варна колеги. Ако имате представа тук на местно ниво дали мога да отида при някого и да ми помогне ще съм ви благодарен.
Мнението беше редактирано от sidi: 24 февруари 2020 - 22:19
Така значи подред както писах колата е ASTRA H 1.9 CDTI 16V DTJ , 88KW 120 К.С , Кода на двигателя е Z19DTH. Знам че Z19DTH е 150 коняи моя е такъв но е спънат софтуерно на 120 коня. Двигателя е 16 клапана. Като застана пред колата гърловината за маслото ми е в дясно. В TECDOC колата съществува като модификация DTJ, но двигателя си е Z19DTH. Номера с педалите го знам и също го изпробвах.... но уви нищо не ми изписва на таблото като грешка. Наистина и аз не виждам връзка с грешката която записва компютъра и липсата на турбо.
Значи за това което пише колегата Д-и-м-о-в че влиза в авариен режим ще кажа че в самото начало когато купих колата ми се случи 2 пъти това но тогава ми светеше енжин чека а не чека колата с ключето както е в момента. След гасене от ключа и палене отново проблема се реши и от тогава не е влизала в авариен режим. Тогава грешката се оказа в датчика който мери налягането на горивото в команрейла който стои в дясната страна на тръбата. Колегата Д-и-м-о-в също казва че грешката която съм написал е свързана с кормилната рейка. Възможно е да има и връзка понеже проблема започна малко след като обслужих колата като и смених маслото, фитрите, подгревните свещи също доляхме хидравлична течност на помпата на рейката понеже беше паднало доста нивото. Както казах когато чека свети се чува и леко бучене....дали е от рейката ??????
Колегата sdonio пише за вихровите клапи. Във връзка с това ще кажа следното. Още когато купувах колата видяхме проблема с механизма който движи вихровите клапи и съответно майсторите свалиха колектора и отстраниха тези вихрови клапи. Колектора е затапен със тапи и заварен на аргон. С две думи клапите са отстранени и ги няма. Но до сега вече 4 години не ми е правила абсолютно никакви проблеми заради липсата на тези клапи.
И още нещо, ако ЦИМ-а няма връзка, нека каже тогава бачка ли му мигачите, фаровете там клаксони наред ли са, работят ли ? Да всичко си работи колега Д-и-м-о-в.
И накрая да кажа че съм от Варна колеги. Ако имате представа тук на местно ниво дали мога да отида при някого и да ми помогне ще съм ви благодарен.
Мнението беше редактирано от sidi: 24 февруари 2020 - 22:19
Д-и-м-о-в
25 февруари 2020 - 03:08
Така, ясно значи двигателя ти е Z19DTJ, точно това значи DTJ - Софтуерно спънат DTH.
Z19DTJ = 120 коня
Z19DTH = 150 коня
Да си имал проблеми със зареждането?
Няма значение коя лампа свети(дали тая с двигателчето или тая с ключето), тя свети заради грешки. Ако някой от Варна има с оп-ком, вижте се някъде и я закачете.
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 25 февруари 2020 - 03:09
Z19DTJ = 120 коня
Z19DTH = 150 коня
Да си имал проблеми със зареждането?
Няма значение коя лампа свети(дали тая с двигателчето или тая с ключето), тя свети заради грешки. Ако някой от Варна има с оп-ком, вижте се някъде и я закачете.
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 25 февруари 2020 - 03:09
sdonio
25 февруари 2020 - 09:10
sidi, на 24 февруари 2020 - 21:54, каза:
Здравейте колеги. Благодаря ви че се отзовахте. Извинявам се за късния отговор но не всеки ден имам физическата възможност да използвам компа и да пиша.
Така значи подред както писах колата е ASTRA H 1.9 CDTI 16V DTJ , 88KW 120 К.С , Кода на двигателя е Z19DTH. Знам че Z19DTH е 150 коняи моя е такъв но е спънат софтуерно на 120 коня. Двигателя е 16 клапана. Като застана пред колата гърловината за маслото ми е в дясно. В TECDOC колата съществува като модификация DTJ, но двигателя си е Z19DTH. Номера с педалите го знам и също го изпробвах.... но уви нищо не ми изписва на таблото като грешка. Наистина и аз не виждам връзка с грешката която записва компютъра и липсата на турбо.
Значи за това което пише колегата Д-и-м-о-в че влиза в авариен режим ще кажа че в самото начало когато купих колата ми се случи 2 пъти това но тогава ми светеше енжин чека а не чека колата с ключето както е в момента. След гасене от ключа и палене отново проблема се реши и от тогава не е влизала в авариен режим. Тогава грешката се оказа в датчика който мери налягането на горивото в команрейла който стои в дясната страна на тръбата. Колегата Д-и-м-о-в също казва че грешката която съм написал е свързана с кормилната рейка. Възможно е да има и връзка понеже проблема започна малко след като обслужих колата като и смених маслото, фитрите, подгревните свещи също доляхме хидравлична течност на помпата на рейката понеже беше паднало доста нивото. Както казах когато чека свети се чува и леко бучене....дали е от рейката ??????
Колегата sdonio пише за вихровите клапи. Във връзка с това ще кажа следното. Още когато купувах колата видяхме проблема с механизма който движи вихровите клапи и съответно майсторите свалиха колектора и отстраниха тези вихрови клапи. Колектора е затапен със тапи и заварен на аргон. С две думи клапите са отстранени и ги няма. Но до сега вече 4 години не ми е правила абсолютно никакви проблеми заради липсата на тези клапи.
И още нещо, ако ЦИМ-а няма връзка, нека каже тогава бачка ли му мигачите, фаровете там клаксони наред ли са, работят ли ? Да всичко си работи колега Д-и-м-о-в.
И накрая да кажа че съм от Варна колеги. Ако имате представа тук на местно ниво дали мога да отида при някого и да ми помогне ще съм ви благодарен.
Така значи подред както писах колата е ASTRA H 1.9 CDTI 16V DTJ , 88KW 120 К.С , Кода на двигателя е Z19DTH. Знам че Z19DTH е 150 коняи моя е такъв но е спънат софтуерно на 120 коня. Двигателя е 16 клапана. Като застана пред колата гърловината за маслото ми е в дясно. В TECDOC колата съществува като модификация DTJ, но двигателя си е Z19DTH. Номера с педалите го знам и също го изпробвах.... но уви нищо не ми изписва на таблото като грешка. Наистина и аз не виждам връзка с грешката която записва компютъра и липсата на турбо.
Значи за това което пише колегата Д-и-м-о-в че влиза в авариен режим ще кажа че в самото начало когато купих колата ми се случи 2 пъти това но тогава ми светеше енжин чека а не чека колата с ключето както е в момента. След гасене от ключа и палене отново проблема се реши и от тогава не е влизала в авариен режим. Тогава грешката се оказа в датчика който мери налягането на горивото в команрейла който стои в дясната страна на тръбата. Колегата Д-и-м-о-в също казва че грешката която съм написал е свързана с кормилната рейка. Възможно е да има и връзка понеже проблема започна малко след като обслужих колата като и смених маслото, фитрите, подгревните свещи също доляхме хидравлична течност на помпата на рейката понеже беше паднало доста нивото. Както казах когато чека свети се чува и леко бучене....дали е от рейката ??????
Колегата sdonio пише за вихровите клапи. Във връзка с това ще кажа следното. Още когато купувах колата видяхме проблема с механизма който движи вихровите клапи и съответно майсторите свалиха колектора и отстраниха тези вихрови клапи. Колектора е затапен със тапи и заварен на аргон. С две думи клапите са отстранени и ги няма. Но до сега вече 4 години не ми е правила абсолютно никакви проблеми заради липсата на тези клапи.
И още нещо, ако ЦИМ-а няма връзка, нека каже тогава бачка ли му мигачите, фаровете там клаксони наред ли са, работят ли ? Да всичко си работи колега Д-и-м-о-в.
И накрая да кажа че съм от Варна колеги. Ако имате представа тук на местно ниво дали мога да отида при някого и да ми помогне ще съм ви благодарен.
Здравей колега, благодаря за поясненията. Принципно, най-често влизане в авариен режим и изключване на турбото става от неправилна горивна смес - провери си EGR-а - може да е започнал да се задръства и да заклинва в отворено положение. Също така - вдясно над радиатора е клапана за турбото - задръства му се цедката и отново вкарва колата в авариен режим. Това е което мога да те посъветвам да провериш без да знам номер на грешка - можеш да го направиш и сам - и двете неща са лесно достъпни и освен време и малко изцапани ръце, няма да ти струва друго. Най-добре естествено би било да се види на ОП-КОМ. Аз съм от Шумен - ако няма желаещ колега от Варна - насреща съм. Ето как си чисти EGR: https://www.youtube....h?v=kDXKNLv4bF8 В Google-то може да напишеш "клапан за турбото z19dth" и ще видиш как изглежда, и ще се ориентираш лесно.
Мнението беше редактирано от sdonio: 25 февруари 2020 - 09:15
sdonio
25 февруари 2020 - 09:17
Д-и-м-о-в, на 20 февруари 2020 - 13:37, каза:
Може, но ако е това, няма да се оправя. Ако е разкачена, няма как да се закачи сама. Но и това се проверява, хубаво е че му казваш.
Това за мен може е датчикът му за ъгъл на волана, защото там лентовия му кабел може да прави това, да контактува и после да не контактува. Това дали вкарва в авариен при астра и зафира, не знам. При Мерива не вкарва, но там компютъра е друг и изобщо рейката е друга..
А че ЦИМ-а е слабо място - вярно е. Затова го сложих и него като потенциална причина, която смятам че е по-възможната.
Той казва че нямало други грешки, но аз се съмнявам. Затова нека провери с читав Оп-ком някъде.
И още нещо, ако ЦИМ-а няма връзка, нека каже тогава бачка ли му мигачите, фаровете там клаксони наред ли са, работят ли ? Ако тоя модул не бачка, би трябвало да не реагират и тия неща адеквано, защото са към него.
Или поне забелязал ли е когато стане така, нещо друго да откаже да работи.
Това за мен може е датчикът му за ъгъл на волана, защото там лентовия му кабел може да прави това, да контактува и после да не контактува. Това дали вкарва в авариен при астра и зафира, не знам. При Мерива не вкарва, но там компютъра е друг и изобщо рейката е друга..
А че ЦИМ-а е слабо място - вярно е. Затова го сложих и него като потенциална причина, която смятам че е по-възможната.
Той казва че нямало други грешки, но аз се съмнявам. Затова нека провери с читав Оп-ком някъде.
И още нещо, ако ЦИМ-а няма връзка, нека каже тогава бачка ли му мигачите, фаровете там клаксони наред ли са, работят ли ? Ако тоя модул не бачка, би трябвало да не реагират и тия неща адеквано, защото са към него.
Или поне забелязал ли е когато стане така, нещо друго да откаже да работи.
Да, рейката няма как да се закачи сама, НО когато е разкачена, от вибрациите клапите се движат свободно и съответно ту влизаш, ту излизаш от авариен режим.
