Опел Клуб България

»
Вход Регистрация Потребители Ново съдържание Промени на статуса
« Back to Новини

Вече сме французи, продажбата е факт...

Hevy снимка Hevy 20 ноември 2017 - 21:34

Всички модели с платформа от GM се спират от производство, остават само две платформи. Икономии от разработки, по точно разработване на опростени коли и електромобили. Такава трагедия, добре че мисля да си карам Астричката докато съм жив...
Отговори

devailo снимка devailo 21 ноември 2017 - 09:33

Дай повече инфо де, аз в интернет не видях толквоа да е лошо положението.
Отговори

Dechkko снимка Dechkko 21 ноември 2017 - 09:34

То пък тука нали всички чакаме с нетърпение да излезе новата Астра от PSA за да я купим. Ако си се притеснил толкова за новия "опростен" модел, си вземи Астра К от 2017, последния продукт на GM, пък след някоя година ще изневериш на марката :)
Отговори

Dtm снимка Dtm 21 ноември 2017 - 10:21

Всички нови модели на Опел/Воксхол ще бъдат разработвани в Рюселсхайм, според официалните съобщения. Който пък, става глобален център за разработки на ПСА..Иначе, пише и за икономии до 700 евро на автомобил, но това не означава, че ще се пести от разработки или , че ще се опростяват моделите..Четох анализ от чужд сайт, че се наблюдава ''обезкуражаване'' на клиентите, това явно е факт. Все пак, нито Пежо, нито Ситроен са по-силни марки от Опел и покупката..Не звучи добре, но вероятно ще премине. Те и Ягуар са собственост на индийци, имаше мрънкане и по този въпрос. Всичко зависи от бъдещите модели. Трябва да са добри, трябва да си го има и германското усещане, иначе...
Отговори

Vankissa снимка Vankissa 21 ноември 2017 - 12:48

Лично мнение, но винаги съм бил по-положително настроен към френските дизели от колкото към тези вдграждани в Опел. Казвам вграждани, щот не всички са разработки на Опел. През годинитие има взаимстване от BMW, Фиат, Isuzu и т.н.
В същото време пък не съм видял нищо читаво при бензиновите мотори на Пежо-Ситроен.
Надявам се, че взаимно ще си помогнат, ще отстранят заедно слабости и в крайна сметка - ще излязат с добри продукти плод на ползотворно сътрудничесто.
Отговори

fanatic снимка fanatic 21 ноември 2017 - 13:33

За мен проблемът е изцяло маркетингов, комуникационен и ПР. Нито Опел, нито PSA обясниха както трябва и запазвайки позициите си какви са ползите, целите и ЦЕННОСТИТЕ, с които едно такова придобиване трябва да се съобразява за да оцелее в бъдеще. Мерцедес, БМВ ползват части и двигатели от тия, така че това е второстепенен въпрос, живеем в мулти свят. Мен ми е интересно как Гюнтер ще си купи автомобил Опел с идеята, че е френски, след като дядо му е имал Опел, баща му е имал Опел.. как ще стане ?

Изобщо всичко е сбъркано като говорене, технологията не е чак толкова важна в случая, според мен...
Отговори

Vankissa снимка Vankissa 21 ноември 2017 - 14:24

Съгласен съм, че за някои марката е повече от куп ламарина!
Но чисто прагматично погледнато, отговора на всички поставени въпроси е един - пари :)
Отговори

Hevy снимка Hevy 24 ноември 2017 - 21:45

Гледах го по новините на Auto motor und sport. Общо взето думата е икономии. Основно от разработки трябвало да се икономисва, защото разработката на сложни коли струвала много. Затова трябвало да се разработват прости коли. Това е плана на франсетата да извадят Опел от кризата, фирмата от години е на загуба. Аз малко съм от крайните , и като си помисля само че цял живот съм се чудил как нормален човек може да си купи френска кола.... и как съм се смял на *мачка , пичка и елхичка * . Дано някой не измисли че вече трябва да се замени пичката в лафа...
Отговори

Hotblooded снимка Hotblooded 25 ноември 2017 - 08:22

Като изключим Бенц, BMW и AUDI, който каквато и безсмислена ху*ня да измислят - винаги ще я продадат, всички останали затягат коланите... Колите от сегмента на Astra масово стават малолитражки, а интериорите - все по дървени...
Отговори

fanatic снимка fanatic 25 ноември 2017 - 21:38

Не знам какво затягат, но колите стават все по скъпи а маржовете на печалба огромни. Скоро имах някакви разговори с едни фирми, които правят части за някои марки автомобили, маржа на печалба в ниският клас преминава 60%, т.е. една кола, която се продава за 30 000 лева cost-a и е 12-13 000, не се хващайте за цифрите...Като гледам в моят бранш какви са ценовите листи и търговските отстъпки а съм търговец а не производител.. еми лесно ми е да повярвярвам...
Отговори

Hevy снимка Hevy 26 ноември 2017 - 21:20

Няма страшно, от Ситроен са намерили евтин начин за решаване проблема с дървения интериор - на С3 таблото около жабката вместо гола пластмаса е покрито с рошав плат. Хем модно изглежда, хем мекичко. И как ще си бършеш останалата пластмаса с препарат нямам идея...или пък ако тръгнеш с мазни ръце да си търсиш кърпичките в жабката...
Отговори

tisho.74 снимка tisho.74 27 ноември 2017 - 20:23

Абе не мислех да пиша по въпроса, ама ей ся ми остана време. Продажбата на опел не е лошо нещо генерално погледнато. След безумното американско управление, което остави огромни задължения към всякакви лица, включително и вътре в самата компания, е много вероятно всяко друго да е по- добро. Всъщност не се и учудвам, след като съм видял повече от веднъж как управляват и по какъв начин американски компании буквално източват дъщерните си компании, като същевремено много добре се прикриват и доста данъци. Очевидно съдбата на опел не е много по- различна от това, което съм видял в годините.
Факт е, че и компанията беше безмилостно притисната и от конкуренцията. Това естествено допълнително утежняваше задачите пред опел. И тук е редно все пак да отбележа едно мое старо схващане или по- скоро обяснение на предпочитанията ми към марката. Може би заради конкуренцията през годините при опел получавах много повече за парите си във всеки клас, отколкото при фолксваген. Това важи както за новите автомобили, така и при употребяваните.
Сега, продажбата. Французите.... каквото и да направят новите собственици, то ще бъде насочено към драстично увеличаване на маржа и драстично намаляване на себестойността на продукта. Правя уговорката, че марката е притисната от конкуренцията относно продажните цени, които не могат да се вдигнат допълнително, така че маржа не може да се вдигне драстично с увеличаване на продажната цена. Остава другото, а французите са известни именно с това- ниска себестойност на продукта съчетано с висок марж в продажната цена. С други думи- осъществената мечта на всеки средностатистически финансов директор;-) Сега под предлог, че спасяват опел от сигурна гибел лично аз очаквам няколко неща с цел намаляване на производствените разходи и разходите за развойна дейност: редуциране на новите разработки заедно със съответния персонал, използване на остарели евтини решения вместо модерни, преместване на местата на производство на отделни модели, търсене на възможности за намаляване себестойността на новите автомобили по всевъзможни начини и много други. Естествено на нас, клиентите, ще ни се разказват едни други неща, но това, което реално ще стане е в общи линии това.
В крайна сметка ще получим едни нови автомобили, изработени от евтини материали при прилагане на прости и в редица случаи остарели технологии, с електронни модули от по- стари поколения (виж абс модулите, които използват рено и опел- показателна е честотата, с която работят например), и т.н. Естествено масовия потребител няма да забележи с просто око разликите, но как ще се отрази това на нашия герой Ханс Трети, чийто прадядо, дядо и баща са карали опел и никога не са имали проблеми и той е бил първокласен немски продукт през годините, символ на здравина и качество. А сега какво, пак ли ще е такъв? Ами по- скоро не, вече френското навлезе много сериозно в новите модели и ще навлиза още по- сериозно. Ще видим докъде ще стигне.
Мнението беше редактирано от tisho.74: 27 ноември 2017 - 20:30
Отговори

k opel e снимка k opel e 27 ноември 2017 - 21:23

Не забравяйте и историята на Опел. След шевните машини и велосипедите синовете на Адам Опел правят първия си автомобил по френски образец.
След 1936 година се е намесил GM, за да спаси Опел. Не ползваше ли Опел близо 80 години стари американски разработки? Капитен, Адмирал, Рекорд и други не приличаха ли на американски коли?
Да, ама всички тези модели носеха емблемата на Опел и имаше нещо немско в тях.
А, под френска шапка ще видим какво прасенце ще се роди. Дано не стане голяма свиня.
Както казват руснаците:"Поживем увидем".
Отговори

Hotblooded снимка Hotblooded 28 ноември 2017 - 00:08

В кръга на майтапа - колкото по шапката на GM Opel стана хамериканска кола, толкова под управлението на PSA ще стане френска
Отговори

fanatic снимка fanatic 28 ноември 2017 - 21:26

Горе долу и аз така ги виждам нещата, включително и във финансово отношение...
Отговори

sathv снимка sathv 09 декември 2017 - 20:02

 fanatic, на 25 ноември 2017 - 21:38, каза:

Не знам какво затягат, но колите стават все по скъпи а маржовете на печалба огромни. Скоро имах някакви разговори с едни фирми, които правят части за някои марки автомобили, маржа на печалба в ниският клас преминава 60%, т.е. една кола, която се продава за 30 000 лева cost-a и е 12-13 000, не се хващайте за цифрите...Като гледам в моят бранш какви са ценовите листи и търговските отстъпки а съм търговец а не производител.. еми лесно ми е да повярвярвам...


Маржовете на печалба не само, че не са огромни, ами даже базовите модели от нисък клас се продават в много случаи на загуба. Загубата се компенсира от фирмено обслужване и ремонти. Печалбата на VW e средно 2%, Шкода предвид по евтините материали 7 %. Ауди около 5%. Бмв обявават средно 5000 лева на автомобил. Няма огромни печалби, поради което няма китайски автомобили при големите играчи на автомобилния пазар. При телефоните например, където печалбите са огромни има една камара китайски производители. За авточастите съм съгласен. Печалбите са големи. Затова е пълно с китайски части. Та за печалбите толкова. Затова последните 20 години реално фалираха една камара фирми. Тук визирам и Нисан, Опел, Сааб, Ровър, Ягуар, Волво и др. които реално фалираха но съществуват благодарение на трети страни.
Някъде прочетох, как примерно Ханс от Германия щял да си купи Опел, като Опел била вече френска кола. Той проблема на Опел се държи основно заради германците. Опел беше американска фирма и именно германците не я припознаха като немски автомобил за сметка на ВАГ групата. Отделно освен колите на ВАГ, германците масово купуват и френски автомобили. Помните преди години кампанията в Германия за насърчаване покупките на нови автомобили. Всеки който си купеше нова кола и върне старата си получава отстъпка от държавата в размер на 5000 евро. Да, ама според статистиката над 50 % от колите се оказаха френски и програмата се прекрати, защото не стимулирала автопроизводителите в Германия.
Относно покупката на Опел от PSA на първо място стои въпроса какво точно са купили французите за 2 милиарда, като преди това GM дълги години търсеше купувач на Опел на доста по-солени цени. Защо не ги купи примерно ВАГ? Цената е само 1/6 от годишната печалба на групата. Оказва се, че французите реално нищо не са купили. Една емблема и един куп заводи пръснати по целия свят. Никакво ноу-хау, Никакви патенти и технологии и никаква фирмена документация. Затова всички нови коли ще са на платформа от PSA, не заради друго, ами заради това, че да ползват платформи от GM трябва да се плаща. Може би целта е единствено повишаване продажбите на френски коли умело прикрити под емблема на Опел, тъй като Опел си има привърженици като марка. Ще видим. Резултатите няма да закъснеят дълго. Още повече че PSA и те едвам кретат във финансово отношение и нищо добро не ги чака след като спрат производството на хубавите си дизели след няколко години.
Отговори

k opel e снимка k opel e 09 декември 2017 - 20:44

Емблемата ще ни сменяват ли? Не! Голямо важно!
Отговори

Hevy снимка Hevy 16 декември 2017 - 19:29

Май ще си остане само емблемата като спомен. Скоро гледах за един тунинг - събор в Германия, имаше бая от нашите с Вектри и Калибри, един беше подпрял до колата надгробна плоча украсена с китки, и на нея пишеше RIP OPEL.
Отговори

Д-и-м-о-в снимка Д-и-м-о-в 17 декември 2017 - 01:05

Не че нещо, но Опел си е в RIP режим от 1929-та, когато става почти целия собственост на американците от Дженерал Мотърс. Нали знаете - купят ли ви един път, значи вие не сте това, което сте.
Емблемата не прави колата - има огромно значение кой, как и какво прави. Не казвам че до края на ерата GM всичко е било от боклук надолу, но все пак трябва да се знае че приказката "Не си ти, когато си гладен" е вярна.

Аз лично си мисля че ерата "PeugeOpel" (Пежопел) няма да започне никак добре (има за избиване 2.2 милиарда еврака, сеш ли се?). Тъй че ако някой мисли да продлжава да кара Опел, нека го купува след 2030-та вече - щото до тогава ще има яко "счупейки" майкааааа, свят ще ви се завие.

По-горе видях за "хубавите дизели" щели да ги спират - на това не се надявайте поне до след 20 години. А относно хубавите дизели на Пежо - и те отдавна са мит и легенди. Всичките тия митове свършиха когато капитализма навлезе с най-пълната си пара в автомобилостроенето - да го считаме от началото на века за по-лесно (малко назад е, но да го кажем грубо така). До преди 2000 година поне всеки гледаше малко от малко да си прави нещата и да си върши работата.... и след като роботите взеха 90% от работата, виждате резултатите - всичко е механично ей тъй да има, проектантите почват да мислят все по-големи изгъзици и глупости (както по отношение на външния вид, така и по отношение на двигателите).
Но аз все пак си държа на теорията че един производител няма сметка да ти прави основното тяло на двигателя калпаво, защото това би му коствало много пари в рамките на гаранциите.. а това е едно от най-трудните за изчисляване неща.. кога да се счупи. Може, но много трудно предвидимо- зависи кой и как кара, но макар и минимално и добре изчислено, това пак са си пари от тях, което е крайно нежелателно. Но откъм обслужващи модули към двигателя... ОХААААА там се скубе до последно - компютри, турбота, генератори, стартери, и други модули..........като клапи, моторчета за това онова и разни глезотии - майката си джасАло !

Дано тези от Пежо поне махнат тия електрички хидравлични помпи - поне от Опел.
Моето мнение е че дали ще въртиш още едно колело на коляновия вал тип помпа или ще имаш постоянно 6-7-10 ампера харчени от алтернатора.... е все тая, въпросът е кое е по-евтино като начална изработка и като поддръжка после. Аз не мисля че е по-скъпо да смениш няколко уплътнения на механична хидравлична помпа като протече или пък втулката й.... отколкото да смениш цяла ел помпа когато се прецака. Говорим само за помпата, рейката си е рейка и в двата случая.
Отговори

mistarmi снимка mistarmi 17 декември 2017 - 04:14

Пич, хората отдавна не влагат емоции относно покупката на средството за придвижване ,наречено кола. Те просто гледат кое е най-изгодно като цена . Никой няма нужда колите му да се движат 15 години без повреди ,даже и потребителите ,те просто вземат следващия модел. Какво правихме досега ние -купувахме ,а и все още купуваме коли над 10г с неясна история ,километри и поддръжка на цена примерно на една хубава холова гарнитура или мебелно обзавеждане на дома и искаме това нещо да не се разваля ?! Ами няма как да стане. Не е проблема в това ,че някой инженер на опел е решил да сложи електрическа помпа на кормилното управление ,то такова усилване на управлението вече е факт и при много други марки, проблема е че помпата е на 15 г и живота й клони към нула. Само че като се наложи да сменяш или ремонтираш нещо по опела цените са доста надолу , в сравнение примерно с един баварец и това е основното предимство на опел -евтината поддръжка. А дали ще е германски, американски или френски за мен няма драма ,стига да ми е рентабилно да карам и поддържам такава кола. Като не ми изнася сменям марката ,между другото доста хора ,които пишат доста компетентно тук вече го направиха..
Отговори
Хостинг от NS1.bg
Хостинг от NS1.bg