Astra J 2011 чек
mironti-
07 ноември 2020 - 18:44
Колеги,
През август закупих Опел Астра J 2011 комби, 1.4 бензин, 140 кс. Обслужих си я, смяна на масло, филтри, а също и верига, защото беше за смяна. Не след дълго обаче светна чека, заедно с лапмпата "Stability Trak". Бях при диагностик, който каза, че едната ламбда сонда е за смяна. Смених я. Проблемът не се оправи. Колата прекъсваше в ниските обороти, дори и при работа на място. След повторна диагностика излезе грешка на дебитомера. И него подмених, изчистихме грешките, но нямаше подобрение и не след дълго отново се появи лампата на чека и тази за стабилити трака. Тръгнах от най-простото - смяна на свещите и колата се подобри драстично. Имаше само много леко прекъсване и то не винаги, а и работата на място се подобри. Грешките обаче останаха.
След смяната на свещите изминах около 10 км и на магистралата колата изхвърли маслото и се възпламени. След няколко месеца по сервизите се установиха няколко проблема:
- високо картерно налягане
- нямаше компресия на 3-ти цилиндър
- стопено бутало на 3-ти цилиндър, както и щети по цилиндъра
Според майстора, вариантът за стопеното бутало е "пикаща" дюза, в комбинация с високото картерно налягане. Заради него е изхвърлила маслото, което се е стекло на нажежен елемент с висока температура и затова се е запалила. За щастие реагирах бързо и я угасих без някъде да има стопени елементи.
След тежък ремонт, който включва: хлонинг на 3-ти цилиндър, ново бутало за цилиндъра със сегментите за първи ремонт, нови дюзи, филтър за картерни газове (не съм сигурен, дали така се нарича, но лежи върху клапаните), почистване на повдигачите, шлайф на главата, смяна на масла, филтри, антифриз, гарнитура и т.н. (основните неща), колата заспа и работеше много добре. При ремонтът се видя, че другите цилиндри и бутала са в перфектно състояние и не предприехме интервенции по тях.
Не след дълго обаче, същите два чека отново се появиха. Даваше грешки бедна и богата смес. След повторно разглеждане от майстора се установи, че дюзите трябвало да бъдат обучени софтуерно. И това направихме и колата наистина тръгна много добре.
Сега чекът отново свети и на диагностиката излиза само "бедна смес". Грешката за богата се изчисти, според мен заради софтуерната интервенция по дюзите.
Към момента колата върви добре, но само на моменти глъхне и понякога се опитва да забие, все едно й свършва бензинът. Стабилити трака светва само понякога. При гасене и повторно запалване на автомобила, тази лампа за стабилитито не светва.
Не знам дали е важно, но споменатите чекове светват само при работа на място и никога, след като вече са били изчистени не са светвали в движение.
Възможно ли е в момента да имам проблем със задръстен катализатор? Имате ли представа, дали катализаторът може да се премахне и да се подмени или пък да се излъже софтуерно, че съществува? Можете ли да ми препоръчате човек, който се занимава с такива неща?
Ще отида тези дни да ми замерят и налягането на горивото, защото имам съмнения, че може бензиновата помпа може и да е за смяна. Попрегледах форума и темите, но не видях някой от колегите с такива сериозни проблеми за този модел и година, а и повечето майстори, при които бях, нямали много наблюдения за този мотор. Имате ли някакви идеи или пък някой от вас да се е сблъсквал с нещо такова? Колата много ми харесва и много ще се радвам, ако успея да я изпъна и наистина да й се порадвам :)
Благодаря!
Мнението беше редактирано от mironti-: 07 ноември 2020 - 18:46
През август закупих Опел Астра J 2011 комби, 1.4 бензин, 140 кс. Обслужих си я, смяна на масло, филтри, а също и верига, защото беше за смяна. Не след дълго обаче светна чека, заедно с лапмпата "Stability Trak". Бях при диагностик, който каза, че едната ламбда сонда е за смяна. Смених я. Проблемът не се оправи. Колата прекъсваше в ниските обороти, дори и при работа на място. След повторна диагностика излезе грешка на дебитомера. И него подмених, изчистихме грешките, но нямаше подобрение и не след дълго отново се появи лампата на чека и тази за стабилити трака. Тръгнах от най-простото - смяна на свещите и колата се подобри драстично. Имаше само много леко прекъсване и то не винаги, а и работата на място се подобри. Грешките обаче останаха.
След смяната на свещите изминах около 10 км и на магистралата колата изхвърли маслото и се възпламени. След няколко месеца по сервизите се установиха няколко проблема:
- високо картерно налягане
- нямаше компресия на 3-ти цилиндър
- стопено бутало на 3-ти цилиндър, както и щети по цилиндъра
Според майстора, вариантът за стопеното бутало е "пикаща" дюза, в комбинация с високото картерно налягане. Заради него е изхвърлила маслото, което се е стекло на нажежен елемент с висока температура и затова се е запалила. За щастие реагирах бързо и я угасих без някъде да има стопени елементи.
След тежък ремонт, който включва: хлонинг на 3-ти цилиндър, ново бутало за цилиндъра със сегментите за първи ремонт, нови дюзи, филтър за картерни газове (не съм сигурен, дали така се нарича, но лежи върху клапаните), почистване на повдигачите, шлайф на главата, смяна на масла, филтри, антифриз, гарнитура и т.н. (основните неща), колата заспа и работеше много добре. При ремонтът се видя, че другите цилиндри и бутала са в перфектно състояние и не предприехме интервенции по тях.
Не след дълго обаче, същите два чека отново се появиха. Даваше грешки бедна и богата смес. След повторно разглеждане от майстора се установи, че дюзите трябвало да бъдат обучени софтуерно. И това направихме и колата наистина тръгна много добре.
Сега чекът отново свети и на диагностиката излиза само "бедна смес". Грешката за богата се изчисти, според мен заради софтуерната интервенция по дюзите.
Към момента колата върви добре, но само на моменти глъхне и понякога се опитва да забие, все едно й свършва бензинът. Стабилити трака светва само понякога. При гасене и повторно запалване на автомобила, тази лампа за стабилитито не светва.
Не знам дали е важно, но споменатите чекове светват само при работа на място и никога, след като вече са били изчистени не са светвали в движение.
Възможно ли е в момента да имам проблем със задръстен катализатор? Имате ли представа, дали катализаторът може да се премахне и да се подмени или пък да се излъже софтуерно, че съществува? Можете ли да ми препоръчате човек, който се занимава с такива неща?
Ще отида тези дни да ми замерят и налягането на горивото, защото имам съмнения, че може бензиновата помпа може и да е за смяна. Попрегледах форума и темите, но не видях някой от колегите с такива сериозни проблеми за този модел и година, а и повечето майстори, при които бях, нямали много наблюдения за този мотор. Имате ли някакви идеи или пък някой от вас да се е сблъсквал с нещо такова? Колата много ми харесва и много ще се радвам, ако успея да я изпъна и наистина да й се порадвам :)
Благодаря!
Мнението беше редактирано от mironti-: 07 ноември 2020 - 18:46
bobobobi
09 ноември 2020 - 09:18
Здравей колега, публикувам ти пост на колегата benzy, който е описал отлично проблема с картерните вентилации, клапани и тн. :
Проблемите свързани с вентилацията на картерните газове са:
1. При фаза 1 ниско налягане, клапана за затваряне не работи, най-често просто пада във всмукателния колектор. Ако го няма (една цветна, червена/оранжева пъпчица видима при сваляне на колектора) веднага трябва да се отстрани проблема, защото налягането отива в капака на главата и скоропостижно „убива” мембраната.
Ако клапана се повреди и светне „check-а”, грешки p0299 и p1101, може да чуем и свистящ звук – налягането отива към разпределителния вал, главата и картера и може да избие някоя гарнитура - на капака, на селеноида и т.н.
Освен това, ако налягането увреди мембраната на капака тя спира да контролира въздушно масления поток, не може да отделя маслото и то попада във всмукателния колектор по време на вакумната фаза (празни обороти и ниско натоварване), което означава, че двигателя започва да гори масло. За съжаление самия клапан не е отделна част, върви заедно с входящият колектор – нов или рециклиран.
2. Мембраната на масления отделител. Освен при проблем с клапана за затваряне тя сама по себе си се разваля след няколко години, 5-6, заради температурата на маслото. В случай на проблем с мембраната, задължително проверете и клапана, защото може той да е първопричина и ако не го отстраните и него като проблем да се налага непрекъсната подмяна на капака. Мембраната също не подлежи на ремонт – сменя се целия капак с нов или рециклиран, който е относително по-евтин от колектора
Симптоми на неработеща мембрана са грешка p0171 при светещ “check”. При работещ двигател може да е трудно да махнете капачката за доливане на масло или пръчката за проверка, заради вакума, който се създава. Може да се чува съскащ звук от вентила на самата капачка и да усетите въздуха ако поставите пръст на него. И вече споменатото горене на масло – т.е. липса на масло и евентуален пушек.
3. Проблем с маркуча за вентилация при втора фаза, налягане при надуване от тубото. Маркуча може да се счупи/спука – заменя се с нов.
4. . Последния проблем е с клапана за връщане, който се намира на самото турбо, (работещ при втора фаза при натоварване) той подлежи на подмяна върви с маркуча. Тества се супер лесно, откачаш маркуча на вентилацията и надуваш – ако минава въздуха, но не може да засмучеш обратно значи всичко е ОК.
като части:
при проблем с клапана за вакумна фаза, замяна на колектора (най-лошия – скъп вариант) номера на частта е GM55573168
при проблем с клапана за налягане, замяна на маркуча с клапана номера на частта е GM55568267
при проблем с мембраната, замяна на капака частта е GM55561426
Проблемите свързани с вентилацията на картерните газове са:
1. При фаза 1 ниско налягане, клапана за затваряне не работи, най-често просто пада във всмукателния колектор. Ако го няма (една цветна, червена/оранжева пъпчица видима при сваляне на колектора) веднага трябва да се отстрани проблема, защото налягането отива в капака на главата и скоропостижно „убива” мембраната.
Ако клапана се повреди и светне „check-а”, грешки p0299 и p1101, може да чуем и свистящ звук – налягането отива към разпределителния вал, главата и картера и може да избие някоя гарнитура - на капака, на селеноида и т.н.
Освен това, ако налягането увреди мембраната на капака тя спира да контролира въздушно масления поток, не може да отделя маслото и то попада във всмукателния колектор по време на вакумната фаза (празни обороти и ниско натоварване), което означава, че двигателя започва да гори масло. За съжаление самия клапан не е отделна част, върви заедно с входящият колектор – нов или рециклиран.
2. Мембраната на масления отделител. Освен при проблем с клапана за затваряне тя сама по себе си се разваля след няколко години, 5-6, заради температурата на маслото. В случай на проблем с мембраната, задължително проверете и клапана, защото може той да е първопричина и ако не го отстраните и него като проблем да се налага непрекъсната подмяна на капака. Мембраната също не подлежи на ремонт – сменя се целия капак с нов или рециклиран, който е относително по-евтин от колектора
Симптоми на неработеща мембрана са грешка p0171 при светещ “check”. При работещ двигател може да е трудно да махнете капачката за доливане на масло или пръчката за проверка, заради вакума, който се създава. Може да се чува съскащ звук от вентила на самата капачка и да усетите въздуха ако поставите пръст на него. И вече споменатото горене на масло – т.е. липса на масло и евентуален пушек.
3. Проблем с маркуча за вентилация при втора фаза, налягане при надуване от тубото. Маркуча може да се счупи/спука – заменя се с нов.
4. . Последния проблем е с клапана за връщане, който се намира на самото турбо, (работещ при втора фаза при натоварване) той подлежи на подмяна върви с маркуча. Тества се супер лесно, откачаш маркуча на вентилацията и надуваш – ако минава въздуха, но не може да засмучеш обратно значи всичко е ОК.
като части:
при проблем с клапана за вакумна фаза, замяна на колектора (най-лошия – скъп вариант) номера на частта е GM55573168
при проблем с клапана за налягане, замяна на маркуча с клапана номера на частта е GM55568267
при проблем с мембраната, замяна на капака частта е GM55561426
