[tisho.74]

Стига де, добре си измерил и явно се случва онова. Послушай Нещо Смислено, че и той го яде един сурав преди време с такъв мотор от дпф.

[Mo19]

Здравейте, колеги.

С цел да бъдем максимално полезни и за други като нас споделям какво направих днес:

Раздвижих колата из града, загря, спрях я на паркинг, изчаках малко повече от 10 минути и измерих няколко пъти маслото, като забърсвах щеката всеки път. Резултата е плътно масло (по целия диаметър на щеката, а не зацапване само от едната й страна) - до максимума! О'небеса?! Душих като куче (сигурно ми се смяха хората), но миризма на нафта няма. Чудих се какво да правя и реших все пак да направя регенерация. Намерих по-пуст паркинг и задействах цикъла - колата работи на 3500 оборота с разход 6.5 за час. Първоначалните данни показваха 74%, което мисля за ок, но се чудя защо тогава наскоро включи регенерацията?! Както и да е, първоначално изпуши доста гъст бял дим за около 30 секунди може би (в никакъв случай повече от минута) и после продължи без дим. След регенерацията показа 78%. Покарах я малко да се охлади и спирайки на паркинга до нас викам чакай пак да погледна данните - 82%. Може би се е "проветрил" малко, все пак след регенерацията е нормално вътре да има малко остатъчни газове и затова да е показало 78% в първия момент. До тук добре, докато мерех това, загасих колата и я оставих за 10-тина минути, защото ровех из всички менюта и реших пак да измеря маслото. Резултата пак е същия - плътно по диаметъра на щеката ДО МАКС-а, и малко издължена черта от едната страна на щеката, но в порядъка на сантиметър, което го дължа на приплъзването на щеката в тръбичката. Дори в менютата на опкома показа Engine oil level status - Okay.

Друго ме грабна, обаче. Още в Бош сервиза ми показаха живи данни, че 4-та дюза има много завишени показатели в сравнение с останалите 3. Затова ги свалиха за тест на стенд и, с риск да се повторя, казаха че 4-тата е на ръба, но не е още за рециклиране. Стойностите са следните:

цилиндър 1: -0.02 mg/stroke
цилиндър 2: -0.21 mg/stroke
цилиндър 3: -0.90 mg/stroke
цилиндър 4: 1.14 mg/stroke

Моля за коментар, колеги. За сега не мисля да пипам маслото и ДПФ-а, защото ми се виждат ОК, но дюзата и това с годишния преглед и номера дето ми направи там....

П.П. Направил съм много снимки на щеката и опкома и ми се ще да ги кача, за да ги видите и коментираме, но нямам идея как става? В някакъв сайт за споделяне на снимки ли трябва да ги кача и да постна линк, или какво?

Поздрави!

Мнението беше редактирано от Mo19: 12 декември 2018 - 11:32

[Ne6to Smisleno]

Дюзоте са ти OK. Не ги мисли и не се филмирай. Покарай малко и ако пак продължи с регенерациите, ще махнеш дпф-а.а

radikal.ru - ползвай това за качване на снимки. Качваш ги на сайта и копираш урл-то.

[Mo19]

Много благодаря за успокоителните думи!
В действителност много се бях притеснил за тая кола и вече дадох не малко пари за диагностика в различни сервизи. Карам си детето с нея и не е готино да направи на пътя някой номер....

Ето и снимките:

































Извинявам се за качеството на последните снимки, но телефонът ми упорито не пожела да фокусира върху щеката. Последната снимка е при завъртяна щека и се вижда, че само от едната страна е зацапана при ваденето.

Мнението беше редактирано от Mo19: 12 декември 2018 - 12:44

[Ne6to Smisleno]

Дюзите имат перфектни показания. Не ги мисли. Може да са се разстройвали преди това от маркуча дето сте сменили на диференциалния манометър, но сте отстранили проблема. Сега въпроса е в какво състояние е ДПФ-а. Покарай така и виж след колко километра ще направи пак регенерацията. Ако е под 1000 не е добре. Нещо много бързо пълни процентите и си мисля че май няма да му се размине. Принципно може да пробваш и да го измиеш някъде (мият ги с препарати), но аз си реших проблема напълно чак след като го махнах. Иначе при мен беше същото кратка регенерация и не тъпчеше маслото с много нафта, но много често я правеше. Не е голяма драма, но може да ти скъса нервите, а постоянното премахване на филтъра ти е горе долу на цената на измиването.

[tisho.74]

Спукан тръбопровод на дифиренциалния манометър, пичове. Това показва стойността на налягането на снимката. За теб остава да намериш къде, като може да не е маркуча, а някоя заварка на щуцер от ауспуха.

Мнението беше редактирано от tisho.74: 12 декември 2018 - 16:09

[Ne6to Smisleno]

 tisho.74, на 12 декември 2018 - 16:07, каза:

Спукан тръбопровод на дифиренциалния манометър, пичове. Това показва стойността на налягането на снимката. За теб остава да намериш къде.

И при мен показваше -2 и сме го обсъждали. Видимо нямаше проблеми. Освен в самия манометър да е проблема, но иначе като се подаде газ отчита правилно. Обсъждал съм го и с теб и с Бижо и той гледа, но определено нямаше пропуск. По-скоре някъде по самото гърне да има пропуск, но ако е така трябва да има следи от изгорелите газове, а при мен нямаше.

Мнението беше редактирано от Ne6to Smisleno: 12 декември 2018 - 16:11

[tisho.74]

може и да няма следи...

Между другото, гледах една астра и една зафира с такива мотори и двете даваха отрицателни показания на празен ход. И двете пускаха регенерация почти ежедневно докато не им махнаха дпф-ите хардуерно и софтуерно. Момчето със зафирата е във форума, ама май- отдавна не е писал. Астрата беше по друга линия.

Мнението беше редактирано от tisho.74: 12 декември 2018 - 16:34

[Mo19]

дифиренциалния манометър? Това ли мери преди и след ДПФ-а?

И какво да правя сега? Да я карам и наблюдавам какви ги прави, както Ne6to Smisleno предлага и ако е прекалено често да търся кой да го маха?

"Между другото, гледах една астра и една зафира с такива мотори и двете даваха отрицателни показания на празен ход. И двете пускаха регенерация почти ежедневно докато не им махнаха дпф-ите хардуерно и софтуерно" - Причината? Няма ли управия това нещо? Сензор ли е, самия ДПФ ли вече е за смяна?

Мнението беше редактирано от Mo19: 12 декември 2018 - 21:49

[tisho.74]

На тия двете така и не се разбра- пичовете решиха проблема радикално- дпф и егр вън и приключиха.
Просто я проследи какво прави, а нищо не пречи да и пуснеш една принудителна регенерация в удобен момент.
А диференциалния манометър мери разлика в налягането преди и след дпф-а. Като мине някаква стойност и пуска регенерацията.

Мнението беше редактирано от tisho.74: 12 декември 2018 - 22:37

[Mo19]

Много ви благодаря колеги! Ще послушам съветите ви и ще видим какво ще стане. Мисля да се успокоя и отдам на празниците и да си гледам семейството и кефа, пък каквото ще да става :)

И все пак, ако някой може да ми предложи добър сервиз във Варна, нека ми пише на лично. Не е лошо да се завъртя и поговоря с хората, да знам какви пари да си приготвям от сега :)

Мнението беше редактирано от Mo19: 13 декември 2018 - 11:17

[Mo19]

След принудителната регенерация бях минал 8 километра и няколко дни не съм я карал. Днес, решавам да покарам из града да свърша малко работа и пак регенерация.....сама си я пусна тоя път и разхода пак 5 литра на час. Не я видях да пуши, но разхода е факт. Минах 12 километра до мястото, за където бях тръгнал и процеса приключи. Почнах да чета из немски и английски форуми и там пишат разни неща за тоя диференциален манометър и неговите стойности и как при някои наистина показвал -1 или -2 дори и като дадат газ стига до +8. Има и случаи, при които показва няколко десетки кпаскала, което вече не е ОК, но едва ли не това са границите на нормалната му работа. При мен беше -1 в покой, явно трябва да я понастъпя с вързан комп и да видя какви са й показанията. За почистване на дпф-а ми искат 250 кинта, а някъде из форумите бях мернал, че около 140к километра е нормалния живот на дпф-а, а мойта е точно толкова (реални)......
Почвам да се чудя вече какво да правя, ама не ми се ще да го махам тоя дпф, че става автомобила евро 3 направо и не се знае кой как ще го настрои и чета противоречия в мненията за работата на турбото, защото ако настройките не са направени като хората бърка и неговата работа и може да скъси живота му драстично.....

[tisho.74]

Ще му скъси живота дръжки. Аман от градски легенди. И на мен за пежото ми разказваха същото. А на три бивши мои коли- две вектри и една астра с предишното поколение мотори махнах катализаторите и едната е вече на 150 хилки след мен, другата на 40, третата е над 200 хилки след като я продадох. Никой няма и помен от някакви проблеми.
Относно настройките- има проверени и доказали се места, където това може да стане като хората. А е направено и на колите на достатъчно хора по форума...

Мнението беше редактирано от tisho.74: 19 декември 2018 - 07:52

[Ne6to Smisleno]

Колега, казах ти че този мотор за България и други бананови републики е излизал без дпф. Също така в опел също предлагат ремапване. Читавите мапери слагат на пракика софтуер, който е идентичен с този на опел за въпросните случай. Дори някой път е малко по-добър, а това дали мапера е добър се разбира от това дали ще ти прегледа състоянието на турбината и мотора преди да и вдигне налягането. После ако е добър ще прегледа криво ляво да няма някакви отклонения от работата след ремапа и ще пипне мапа ако се налага или ще го махне ако мотора ти не го понася. Имай предвид че стандартния мап е до 30 % повече налягане на турбото и е напълно безопасен, защото и опел са предвидили да го продават като екстра след като се разработи мотора. Винаги имай предвид, че мапера ще ти даде архив на оригиналния софтуер и ще ти го върне ако се налага. Като цяло намери читав човек и не се притеснявай. Тея дето правят по-стабилно повишаване на мощността ползват дино и гледат много неща докато докарат безопасни настройки.

За измиването, при мен имаше обратен ефект. От 700 свали регенерацията на 300 км и почна да я пуска след магистрално каране, където трябва да чисти и без регенерация. Самото измиване не изкара много смрад, а после като го изкормихме дпф-а се оказа изключително чист, още не съм го върнал на вторични седи в един плик. Явно при мен бъркаше нещо електрониката на колата и така и не се разбра какво е.

Кажи след последната регенерация на колко % е запушването? Ти каза че почва от 70. При мен сваляше до 30 мисля след регенерация, което е нормален показател за отпушен ДПФ.

Мнението беше редактирано от Ne6to Smisleno: 19 декември 2018 - 09:15

[Жорко]

Колега, съветвам те да си премахнеш ДПФ-а и ЕГР-а и ще видиш как колата ти ще върви нормално. Проблемът е, софуерното премахване да се направи като хората. Аз на моята Вектра вече почти 50 000 км карам без ДПФ. Турбината обаче ми се беше скапала от него и купих нова. Моторът заспа. Техническия преглед също го минах с лекота - показа 2 пъти по-ниски емисии от норматива.

[Mo19]

Здравейте, колеги,

След Нова Година ще действам, няма за къде да отлагам. За сега обмислям два варианта: Сервиз Ifidik и TST Racing, но чета че големия им майстор не е вече сред нас и от форума на бмв казват, че "вече не е същото". АКо някой има предложение, може и на лично! Благодаря предварително! Просто ми писна да давам пари на некомпетентни хора...... "Като знам аз какъв инженер съм, ме е страх да отида на доктор" :D