Опел Клуб България

От известно време забелязах,че стартера започва да върти все по бавно и трудно докато вчера едвам запали . Свалих акумулатора и се оказа, че е разреден .Заредих го и започна да си пали добре ,но напрежението при работещ двигател не се покачва повече от 13.5 , 13,6V което според мен е малко и това е причината да се разреди акумулатора . Пробвах и с друг акумулатор, но напрежението на заряд е същото. Затова предполагам че проблема е в алтернатора . Питането ми е как да позная дали проблема е в изправителния блок (диодната плочка) или реле регулатора ? Дайте някакви предложения . Колта е Астра Г Y20DTH .

За да отхвърлиш проблема в силовата инсталация, замери директно на генератора. На неговия плюс и на неговия корпус. Ако няма кой да ти помогне, тогава ползвай крокодилки закачени предварително. Не е диоден блок, защото ако имаш един прекъснал диод, тогава работи на две фази и повече от 11,8 волта не вдига. За последните вест месеца ми попаднаха три опела с такъв мотор с проблем в кербовките. След ремонт всичките заковаха на 14,20 волта. Dаже на последните три опела присъстваше колегата tisho.74 и той видя резултата след ремонта.

 k opel e, на 24 януари 2020 - 18:24, каза:

Благодаря за съвета . Кои кербовки точно създават проблеми ? Откъде се купуват части за ремонт на алтернатора ,че и от Елит кар и ТЕХ ко ,казаха че не продават . Мислех така или иначе ще го свалям да му сменя лагерчетата колектора ако е вкопан ,четки с регулатор и диоден блок .

Кербовки на клемите към акумулатора.

И тази , която излиза от алтернатора. На дебелия кабел, който е закачен към него.

Части: Лагери от магазин за лагери - ще искаш NSK (отиваш със старите лагери или предпазните им пръстени, за да ти дадат точно каквито трябва) , останалото от Франзизкуп - колектор и капачка за задния лагер(по-скъпата, към 6-7 лева е) и Бош регулатор. Не купувай от тия регулатори, дето четките им са "сиви" - заминават много бързо. Регулаторът на Бош има "червенеещи" четки и доколкото си спомням беше между 55 и 60 лева.
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 24 януари 2020 - 21:17

Не мога да си го обясня но май точно кербовката на клемите на акумулатора е проблема . Меря директно на полюсите на акумулатора 13.5V ,а като премеря директно на кабелите точно там където са стиснати в клемите на акумулатора показва 14.2V. Някаква идея как да я затегна тая кербовка ??? Изглежда здрава и кабела да е яко стиснат ,може би да е окислила отвътре

Само мулитицет бе колега. Може и най долния китайски от 9,80 лева. На Д-и-м-о-в не съм чел коментара, защото ми е ясен.
Колега ти си тоя от Прага и после от Пловдив нали? Няма за сега местоживеенето, защото има ядове във форума.
Звънни ми утре на моя телефон, не го крия 0889573628 Огнян.
Щом колегата tisho.74 не коментира, значи грешката е вярна!

 maxuel82, на 25 януари 2020 - 19:55, каза:

Карам Вектра Б, бензин.Имах такъв проблем преди време.Направил съм бай-пас на кербовката с кабел дебел около 10мм.Утре мога да щтракна едно фото ако не забравя.Скоро мерих колко зарежда, беше 14,2В. директно на клемите.

На мен ми я кербоваха със специален инструмент за тази цел. Но се оказа, че клемата беше от някаква сплав и се пръсна на 2 части при процедурата.

Не си дошъл Емо при мен. Имам кербовачни клещи в службата и с метър рамена, имам и пневматични на 300 атмосфери. По системата на Митко Марков няма грешка. Писах, че и пред Тишо съм го правил. Да пиша ли и на колегите, да коментират, защото след 14,20 волта се родиха?

Най-добрия резултат е след запояването. На Емо се сцепиха вероятно заради неподходящ размер на накрайниците на клещите.

 k opel e, на 25 януари 2020 - 20:03, каза:

Да де с такъв обикновен мултицет меря . Не съм, винаги съм си бил в Пловдив Около Прага само минавал с камиона Както и да е . ОК ще звънна ,по кое време ще е удобно ?

Който е на зор звъни по телефона!

Наистина проблема се оказа в кербовките на акумулатора .Взех назаем от колега клещи за кербовка с батерия и хидравлика ,сложих една идея по малкия накрайник , но като стиснах едната клема се отчупи малко и спрях . Абе постегнах ги по малко и ефекта е поразителен. Почна да си зарежда нормално ,14,2/14,3V и стартера върти много по бързо ,като шевна машина Откакто съм я купил тая астра стартера не е въртял така ,все едно мудно се влачеше. Миналата есен го свалих и смених шалтер , четки и лагерчетата но ефект нямаше .Сега върти като луд . Благодаря за идеята за кербовките .

Само за инфо на бъдещите читатели на темата.Лоша карбовка,особенно при АК е ТОПЛА даже ГРЕЕ поради увеличено преходно R.Ефекта се търси след каране.Иска си второ стискане и обикновенно се оправя иначе нова обувка или клема.