Опел Клуб България

»
Вход Регистрация Потребители Ново съдържание Промени на статуса
« Back to Основен Форум

Insignia A -A20DTH-много проблеми, много въпроси и много достойнства

AlterEgo снимка AlterEgo 09 декември 2018 - 03:29

В последният момент реших, че за подобна сума по-добре да потърся нормална диагностика и читав софтуер и се спрях на Launch . Да , по-скъпо е в момента, но е универсален и полезен уред, с който ще мога да си върша много повече работа за в бъдеще, като адаптации, клониране на ключове и т.н. функционалност на нивото на OP-com и всичко това в телефона ...и с адаптoр с размерите на Elm 327 ...
Отговори

AlterEgo снимка AlterEgo 14 декември 2018 - 12:23

Здравейте, мъчих се да намеря тема с търсачката, но неуспешно...При мен както се очакваше, нещата отиват към колянов вал. Според сервизните документи ,колата е имала проблем с индикация за налягане на маслото при студен мотор. Сменяна е маслена помпа , промивка на мотора вероятно заради метални частици или са се опасявали ,че има запушване на маслена магистрала...и е сменен ангренажния ремък...
Въпросът ми е , някой купувал ли е нов колянов вал и откъде ? А да подскажете за моторите от които би ставал ? Върти ми се в главата, че от 2.0 JTD и 1.9 CDTI би трябвало да са еднакви, но не съм сигурен...Не мога да намеря крос референции на парт номерата никъде за да търся . Идеята ми е ако става и от други мотори и не е толкова зле положението,че може да мине с втора употреба, да се търси от автомобил, който е по-нов и евентуално на малко км и без същата конструкция на маслената помпа...Т.е. да се застраховам, до колкото може, че състоянието ще е добро.
Мнението беше редактирано от AlterEgo: 14 декември 2018 - 12:23
Отговори

tisho.74 снимка tisho.74 14 декември 2018 - 13:03

Понеже тоя въпрос и мен ме вълнува във връзка с избора на следващият ми автомобил, се поинтересувах и колега тук във форума отговори, че вала на моторите 1.9 на фиат/алфа/ланча/опел/сааб заедно с лагерите стават на 2.0. Само имаше една забележка за лагерите- някакъв "чоп" трябвало да се махне. Ще потърся темата и ще метна линк.
Заповядай: https://www.opelclub...howtopic=133902
Мнението беше редактирано от tisho.74: 14 декември 2018 - 13:04
Отговори

AlterEgo снимка AlterEgo 14 декември 2018 - 13:49

Ясно, трябва да се махнат "ключовете" , които държат лагерите да не превъртат в леглата, понеже на повечето нови двигатели липсват, включително и на този на Insignia.
Ако не бъркам, това са останалите Опелски мотори, които ползват същия колянов вал.

Z19DTJ

A19DTH

A20DT

A20DTC

A20DTE

A20DTH

A20DTJ

A20DTL

A20DTR

Y20DTJ

Z20DTJ
Отговори

tisho.74 снимка tisho.74 14 декември 2018 - 13:57

и
Z19DTH
Z19DT
Абе всичките 1.9.
Мнението беше редактирано от tisho.74: 14 декември 2018 - 13:58
Отговори

AlterEgo снимка AlterEgo 14 декември 2018 - 14:05

Остава да намерим Фиатовските и СААБ модели и картинката ще е пълна и темата истински полезна.
Отговори

tisho.74 снимка tisho.74 14 декември 2018 - 16:46

За мен там картинката е ясна- всичките 1.9 от 2004 до 2010 година. В Сааб слагат осем и шестнайсет клапановите версии, във Фиат също. В Сааб обаче слагат и би-турбо версията, на която железата са същите като другите.
Мнението беше редактирано от tisho.74: 14 декември 2018 - 16:46
Отговори

AlterEgo снимка AlterEgo 17 декември 2018 - 21:47

При мен ситуацията е ясна като цяло, с нови лагери ще се разминат нещата. Трябва да намеря само кои какви цветове са, за да ги поръчам. Някакви препоръки ?
А "майсторите", които са сменяли маслената помпа изглежда дори не са и погледнали какво е положението с лагерите и дори са монтирали картера по такъв начин, че гумата беше прегъната и изглежда не е уплътнявала отново...
Отговори

milipili снимка milipili 18 декември 2018 - 18:57

@ пешеходец: колега, какъв бе пробегът на твоя A20DTH, когато купи колата? Проблемите които описваш, че имаш с него ... ме карат точно това да те питам... ;)
Отговори

rocket_strike снимка rocket_strike 07 януари 2019 - 10:30

Здравейте колеги

EDC17C59 - това малко, метално компютърче ми изпили нервите, също така ме научи на доста неща, тъй като този компютър беше трета партида на производство и имаше "леки" ъпдейти. Та равносметката е, че колега AlterEgo, може спокойно да се изключи софтуерно ECM модула да не взема на предвид показанията на ДПФ и ЕГР. Това ще рече, че софтуерно може да се заобикалят. Да показанията и работата им, ще продължават по старо му да се следят от ECM-a, те ще си работят, но няма да светва чека например ако стойностите зададени от производителя са въведени (просто променям стойностите). Може да се премахнат физически устройствата, но в последствие ще има повече работа за до нагласяне.
Нека ми върнат feedback следващата седмица. Тъй като физически колата не е при мен, за да правя проба-грешка, нещата стават доста бавно. Това, че съм променял стойностите, въобще не е края. Има доста работа за да се приключи желания резултат.
Отговори

vyrgozunqk снимка vyrgozunqk 11 октомври 2019 - 18:43

 AlterEgo, на 30 ноември 2018 - 12:53, каза:

Като цяло разликите между 1.9 и 2.0 са минимални поне на пръв поглед. Концерните не правят различни мотори за всеки модел и поколение. В най-общия случай е лек ъпгрейт и малки хардуерни и софтуерни промени. В почти всички случаи фейслифтовите модели опитват да изчистят детските болести, а новото поколение да добави още технологии. Не претендирам да съм запознат в детайли с всички двигатели на Опел, но специално не виждам, някакви радикални разлики и невероятна надеждност при останалите дизели от това поколение.
Предполагам, като се реши генерално проблема с маслената помпа, за да не засмуква въздух, в последствие само да се отваря и проверява за износване на около 100 000км + добавянето на датчик за налягане и температура, би решил голяма част от страховете и евентуални проблеми с биелни и основни лагери...и надеждността на двигателя като цяло. Останалото вече е до грижи и правилна подръжка.
Ето как изглежда маслената помпа на 2.0 дизел
https://www.autovaux...pump-as55566000
А тази е при 1.9 от по-старото поколение за 8 и 16 клапановите мотори. Изглеждат на пръв поглед идентични , а проблемът с уплътнението между сондата за маслото и помпата липсва, понеже имаме твърда връзка.
https://www.ebay.co....528.m4335.l8656


Здравейте,

Регистрирах се специално заради тази тема.

Имам фейслифтова инсигния 2.0 EcoFlex А20ДТХ 163-те магарета. Тя също ли страда от въпросното уплътнение като предишният мотор (160 магарета) ?
Днеска направих една диагностика, Лънч-а показа като "информация" от датчика на маслото "ниско налягане", не беше грешка, а само уведомление. Според щеката всичко е наред.

Никъде из нета не виждам информация за тези 2013-2015, преди "whisper" дизелите (170-те коня). Всички видеа и инструкции са ориентирани към пре-фейса. Някъде четох теории, че май ги нямали драмите заради някакви промени, ама и тези дето ги бяха писали не бяха сигурни. Казаха, че колите били прекалено "нови" за да се отчете генерално. Постовете са били от преди 2 години примерно.
Мнението беше редактирано от vyrgozunqk: 11 октомври 2019 - 18:46
Отговори

tisho.74 снимка tisho.74 11 октомври 2019 - 18:53

 vyrgozunqk, на 11 октомври 2019 - 18:43, каза:

Здравейте,

Регистрирах се специално заради тази тема.

Имам фейслифтова инсигния 2.0 EcoFlex А20ДТХ 163-те магарета. Тя също ли страда от въпросното уплътнение като предишният мотор (160 магарета) ?
Днеска направих една диагностика, Лънч-а показа като "информация" от датчика на маслото "ниско налягане", не беше грешка, а само уведомление. Според щеката всичко е наред.

Ниво и налягане са две силно различни неща. Щом е отчела ниско налягане вземи и провери защо. Измери налягането с външен манометър незабавно, щото нали ти е ясно как скоропостижно си отиват двигателите. И до измерването по- добре не я карай!
Отговори

vyrgozunqk снимка vyrgozunqk 16 октомври 2019 - 12:52

 tisho.74, на 11 октомври 2019 - 18:53, каза:

Ниво и налягане са две силно различни неща. Щом е отчела ниско налягане вземи и провери защо. Измери налягането с външен манометър незабавно, щото нали ти е ясно как скоропостижно си отиват двигателите. И до измерването по- добре не я карай!


Мерси, оставих колата в Дженеръс за диагностика.

Казаха ми 600 лв. за смяна на уплътнението. Спрямо описаните цени из темите тук, това е двойно на всичко писано от повечето хора. Съответно звъннах в Булвария, там ми казаха 560лв.
В дженеръс казаха 30лв. уплътнение и 30 силикон за картер, всичко друго е работа. Евентуално чупели меките връзки на грънците при демонтажа или се налагало да оправят счупени/ запекли връзки.

Като това са цени за инсигния с ръчка и без 4х4, за тях е към 7-800лв.
Мнението беше редактирано от vyrgozunqk: 16 октомври 2019 - 12:53
Отговори

Коцето снимка Коцето 16 октомври 2019 - 13:37

То уплътнението в случая със смяната е бял кахър, трябва да се отвори някой лагер и да се огледа добре за поражения или наченки на такива. И защо е необходим официален сервиз след като е минала гаранцията?
Отговори

krasop снимка krasop 16 октомври 2019 - 13:37

Публикувано изображение

A20DTH 4X4 Атоматик(това е скъпия варянт за смяна на уплътнението, защото се сваля раздатачната кутия)
Цените са без ДДС
Мнението беше редактирано от krasop: 16 октомври 2019 - 13:48
Отговори

vyrgozunqk снимка vyrgozunqk 16 октомври 2019 - 14:01

 krasop, на 16 октомври 2019 - 13:37, каза:

Публикувано изображение

A20DTH 4X4 Атоматик(това е скъпия варянт за смяна на уплътнението, защото се сваля раздатачната кутия)
Цените са без ДДС


Така като гледам идва пак към 600 лв., което ми се струва по-евтино от т'ва дет ми предложиха, освен да са ми го предложили със смяна на маслото, че и нещо подобно говорихме.

Относно колегата питащ за официалният сервиз - защото дават гаранция за части и работа. Ако утре се окаже пръстена дето са сложили фабрично е леко крив или цепнат, да си сърбат попарата. Като цяло избягавам да пипам по мотора в странични сервизи. За окачване бих се прежалил, ама електроника и двигател... Освен ако не говорим за турбо или смянта на някоя свещ/ и нжектор, надали.

Иначе приемам предложения за добър сервиз (който издава касови бележки) и може да го свърши за по-приемлива сума. : )

А реших да им я оставя за оглед заради другият проблем който гоня - шарещи обороти. Шареха почти постоянно, изпръсках МАФ-а със спрей за маф, като загрее над 60 градуса, вече е добре. Но на студено си шарят и искам да видят инжекторите, а лънч-а отказва да ги чете на фейслифтовите. Та ги помолих да прегледат всички сензори - егр, дпф, дюзи.
Чакам присъдата. : )
Мнението беше редактирано от vyrgozunqk: 16 октомври 2019 - 14:03
Отговори

Д-и-м-о-в снимка Д-и-м-о-в 16 октомври 2019 - 14:53

Има видео от смяната на такова уплътнение на един англичанин. Каза че цял ден се е мотал, защото почивки, кафета и подобни. Та тия в официален сервиз пак са писали 8 часа ? Дето са повече хора? А оня сам си го направи че даже и снимал през това време и обяснява какво прави... това също отнема време. Да кажем тук има и раздатъчна кутия - ок . Ама щом 500 лева са казали работа и то без такава кутия.... това ми се струва обир + "намерихме си касичка". Какво значение има дали ще вадят един или два лагера - те вадят биелни в повечето случаи, не основни. Така и така е отворено, дали ще развият 2 или 4 болта и ще ги завият после... е все тая. Пък и основни да са , какво от това ? Там също пада черупката и гледаш и завиваш обратно.

Гледай хубаво за какво и колко плащаш, защото и тук се състезават кой да бъде с цени като в Англия - те затова си ги правят сами там и им дреме на пуйката.
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 16 октомври 2019 - 15:02
Отговори

vyrgozunqk снимка vyrgozunqk 16 октомври 2019 - 15:46

Колеги, както споменах по-горе колата имаше проблем със шарещи обороти. Оставих я за оглед. Казаха, че искат и днес да я оставя защото са правили калибрация на сензори ?!
Някаква идея това какво представлява ? Изобщо има ли такова животно. Чувал съм за евентуална калибрация при смяна/ чистене на геометрия и турбо или ЕГР, ама сензори... Компютъра няма ли препрограмирани стойности от датчиците и съответно от там нататък да си ги чете ?

Ако наистина има такова животно, някой може ли да ми каже при какви условия се прави въпросната калибрация? Примерно - чистене на МАФ, смяна на нещо, чистене на ЕГР...


Малко офтопик:

Бях ги накарал заради едно леко поскръцване отпред да огледат и окачването. Преден ляв амортесьор бил малко преди чертата за смяна, вероятно скърцането било от него, ама и задните били за смяна та с тях и бананите (носачите), демек ме изненадаха с 4 амортесьора + тампони отзад (без да има никакво тропане, лашкане или каквото и да е, особено на задницата), маншони за прах и понеже се сменяли амортесьори искат да сменят профилактично и биалетите(едната е на 6 месеца). Та да, чудя се дали наистина не искат да ме доят или просто така си процедират.

Та утре ще ми дадат проформа с пълна присъда. Така като гледам под 1200лв. няма да падна, особено ако реша да правя и уплътнението при тях. Въх.
Отговори

JorkataG снимка JorkataG 16 октомври 2019 - 15:51

Почват та отдалеч. Ща работят ако се поддадеш. Преди месец ходих за проверка на тресачка и забавата беше пълна. Ако бях слушал тях трябваше да сменям чисто нови амортисьори Монро на 1 месец. Те пробват и ако клъвнеш си вътре.
Отговори

tisho.74 снимка tisho.74 16 октомври 2019 - 15:55

 vyrgozunqk, на 16 октомври 2019 - 15:46, каза:

Малко офтопик:

Бях ги накарал заради едно леко поскръцване отпред да огледат и окачването. Преден ляв амортесьор бил малко преди чертата за смяна, вероятно скърцането било от него, ама и задните били за смяна та с тях и бананите (носачите), демек ме изненадаха с 4 амортесьора + тампони отзад (без да има никакво тропане, лашкане или каквото и да е, особено на задницата), маншони за прах и понеже се сменяли амортесьори искат да сменят профилактично и биалетите(едната е на 6 месеца). Та да, чудя се дали наистина не искат да ме доят или просто така си процедират.

Та утре ще ми дадат проформа с пълна присъда. Така като гледам под 1200лв. няма да падна, особено ако реша да правя и уплътнението при тях. Въх.

Сапунисали са те и остава да те обръснат.
Отговори
Хостинг от NS1.bg
Хостинг от NS1.bg