Опел Клуб България

Плюсовите кабели са по изложени на температурата на двигателя, особено тоя от алтернатор до стартер, защото в 90% от случаите, си е гол кабел, докато другите може да са в нещо като шлаух или пластмасова "кутия", една част от тях.
Обикновено плюсовите повече дават фира и се опичат по-бързо или потъмняват/зеленясват, което ги прави като резистор, повишава им се специфичното съпротивление.

Докато масите са малко по-неизложени на опичане.
Най-добре всичко си проличава, като се измери падът върху тях, всичко си казват.Нормално, при навключено всичко, има ли по-голям пад от 0.15-0.2 волта... сЕри у него. Все пак слагат в общия случай 35 квадрата, нищо, че бензините имат малко по-маломощен стартер.
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 10 февруари 2024 - 23:17

Димов бодни няколко ракии на екс да ти дойде акъла на место, къде си видял неизолиран плюсов кабел в автоиндустрията...ако видиш снимай го и ние да видим!
Второ изолацията пречи на корозията т.е. масите заминават първи заради липса на изолация.

Ще ти го снимам, моя плюс от алтернатора до почти стартера, си седи гол като пушка зад двигателя и точно тя обувка пак грее като печка. Сега, ясно е, че има и от алтернатора греене от плочката и се предава, ама... чак толкова.
А масите до купето им няма абсолютно нищо, нищо, че са пак голи като пушки, но не са изложени на пряко греене от двигателя. Вадени са и са мерени на милиомметър. И нали разбираш, "5 милиона пъти загряване и изстиване" и добър ден, потъмнял или зеленясал кабел.
Не пия и не ми трябва алкохол, за да ми идва акъл :)
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 10 февруари 2024 - 23:53