Опел Клуб България

»
Вход Регистрация Потребители Ново съдържание Промени на статуса
« Back to Ходова част

Дискусия за стабилността на Vectra C

dxl снимка dxl 26 март 2023 - 12:07

Здравейте, малко дълъг пост ще се получи и се надявам по-скоро да е дискусия за поведението на пътя на конкретния модел, но може да споделяме опит и за други.
Оплакването ми е, че колата се усеща доста нестабилна, най-вече при преминаване през неравности с ниска или средна скорост. Усеща се и отпред, и отзад, просто и двете оси се усеща едно леко паразитно наместване на окачването след преминаване през неравности. По ходовата част съм сменил горните носачи на задния мост (тези със шарнирната втулка/унибала), шумове няма, а задните амортисьори са на няколко месеца. Профилактично мисля да сменя тампоните на надлъжните носачи отзад, защото изглеждат омекнали, но не са скъсани, а още от предишната Вектра знам, че оказват голямо влияние върху поведението на колата. Отпред има потропване от амортисьорите при преминаване през по-малки неравности (фуги, пукнатини), но не се усещат като изпуснали, колата не пружинира нагоре и надолу, тампоните на амортисьорите са нови. Шарнирите, накрайниците и тампоните също са здрави, но има леко помръдване на предните тампони, когато със щанга се напъне носача надлъжно (напред-назад, но настрани не мърдат). Това до голям степен го приемам за нормално, но и тях ще сменя. Уточнявам, че гумите са старички и имат тендцията да губят сцепление, при много рязко подаване на газ или прекалено голямо изискване от тях (влизане в завой с много висока скорост, например). Но не става дума за това, защото не карам агресивно, а и както казах проблемите са усещат при преминаване през неравности със сравнително ниска скорост. Колата съм ѝ правил реглаж. Уточнението там е, че отзад иска страничния наклон на гумите да е -2 градуса, което е много агресивно и спомага за стабилност в завои. Така на първо време, единствената друга марка, за която се сещам да е с толкова агресивен камбър отзад е БМВ. За сходимост иска гумите да са +30 минути (половин градус) обща сходимост затворени. Което пак е много, дори нетрадиционно много заворени. Така или иначе реглажните болтове почти не искаха да мръднат и съм я оставил с леко по-изправен камбър (около -1.40 градуса от двете страни) и малко по-отворена (около +8 минути на двете колела=16-17 минути обща сходимост). Отпред камбъра по спецификация трябва да е -1.30 градуса от двете страни, която пак е доста агресивно за семеен автомобил и на теория пак би трябвало такива стойности да помагат на колата да има повече сцепление в завои, но не и при движение в права линия. Успях да я докарам до към -40, -50 от двете страни. Явно за да стане идеално трябва да сложа по един по-тънък болт на амортисьорите към шенкела или да направя отворите за болтовете на амортисьорите елипсовидни и това ще позволи по-голям ход. Така или иначе според мен няма как от реглаж да се усеща колата така, защото стойносите са много близки до заводските.
До скоро имах БМВ е61 и макар да са коли разработени за съвсем ралзични класове и да няма как да се прави директно сравнение върху поведението им на пътя и стабилността, все си мисля, че Опела не трябва да се усеща толкова нестабилен и има нещо нередно. Ще се радвам някой да сподели опит. Спортни амортисьори, пружини и полиуретанови тампони не искам да слагам. Най-много да мина на 17-ки, сега колата е със 16ки. Впрочем ще втвърди ли много возията от 16 на 17?

Поздрави!
Мнението беше редактирано от dxl: 26 март 2023 - 12:11
Отговори

IvailoM снимка IvailoM 26 март 2023 - 12:14

На брат ми сменихме цялото окачване до последното тампонче и отпред, и отзад, абсолютно всичко. След това реглажче и заспа. Няма мърдане!
Отговори

dxl снимка dxl 26 март 2023 - 12:20

А беше ли тотално разбито всичко? Или просто профилактично? Имам подозрения въпреки, че изглежда, че няма нищо разбито, скъсано или дори напукано по тампоните, може да са поомекнали доста с времето и да позволяват по-голям ход под тежеста на автомобила. Някой път, когато колата е на подемник и окачването увисне не се проявяват такива по-дребни луфтове, когато се проверява.
Отговори

IvailoM снимка IvailoM 26 март 2023 - 12:31

Еми за кола 2002 година нормално всичко да е леш. Болтовете за реглаж не мърдат по никакъв начин. Няма вечни неща. Качеството на алтернативно влаганите компоненти вече е под всякаква критика. Не карат и наполовина на оригиналното. А да смениш само един или 2 тампона няма никакъв смисъл. Затова всичко долу, всичко ново горе и няколко години се надявам да няма някакви драми. Поне не и с всичките неща.
Отговори

Д-и-м-о-в снимка Д-и-м-о-в 26 март 2023 - 19:11

И са направили най-правилното нещо. Долу и ново. На вектрата окачването си е по-сложно, ако говорим отзад по-специално и всеки тампон там играе важна роля, дори и тези на "моста". Най-малкото излишно клатушкане на някой от тях и всичко се умножава през всякаквите му там носачи, мосачи, биалети и всичко останало. Затова и са имали този ефект, за който говори Иво - от "ала-бала" до "няма мърдане".

А и да ви кажа, за всичките тези компоненти, ако трябва да ги сменяш на час по лъжичка и да уцелиш от кое е било, си е доста изнервящо и защо трябва да си го причиняваш, след като както вече са казали, автомобил на "100 години"? Вади, хвърляй и ново - най-добре и колкото изкара, след това отново. Знам, че отстрани е лесно да се каже и с чужди пари, но повярвай ми, нервите на всички останали варианти, няма кой да ти ги плати и са доста по-скъпи.
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 26 март 2023 - 19:16
Отговори

Жоро снимка Жоро 27 март 2023 - 07:44

Моята вектра я взех на 3г и 90000км (нещо такова ми се върти в главата). Още от тогава на магистрала при 140 и завой задницата я усещах нестабилна. Ходих на друсалки (тресачки) за амортисьорите, гледаха окачването. Проблеми никакви. Но колата не беше това което исках. Ясно, че е дълга, но явно стабилността не и е добра черта...
А на тези години, ако не е сменена цялата...
Отговори

zdravkop снимка zdravkop 27 март 2023 - 12:13

Моята Вектра Ц беше GTS изпълнение и очаквах повече от нея като стабилност. Вярно че това е субективно мнение, но като уж малко по- спортен модел трябваше и да е малко по- стабилна. По окачването бях сменил само четирите пружини, че две бяха счупени. По принцип и Вектра Б, и Вектра Ц не се славят с добра стабилност и добро задно окачване- сложно и лесно поддаващо се на проблеми.
Отговори

dxl снимка dxl 27 март 2023 - 18:59

Абе и аз знам за Опел, че не се славят с особено добро поведение на пътя. Не знам защо, при целия реусрс на ГМ и всичките други марки под шампката им, пък и Лотус на няколко пъти е влизал в много тесен контакт с Опел да им прави окачването и пак винаги са по-зле на разни тестове от останалите марки и сходни модели.

Така или иначе ще ѝ правя цялото окачване, та да видим резултати. Много започвам да подозирам, че предните амортисьори много допринасят за тази нестабилност, въпреки, че както казах колата не се люлее толкова, като се разклати нагоре-надолу. Ще я разкарача и допълнително на реглаж, да бъде точно в заводските предписания и да видим как ще се усеща тогава.
Малко разочароващо да чуя мнения, че Вектрите не са толкова стабилни... :D Нали, ясно, че не я сравнявам с Е61, но е леко кофти положението. :D
Отговори

Gena_bs снимка Gena_bs 27 март 2023 - 22:26

Аз да споделя личен опит с Opel. Не е с Vectra, а с Astra F Caravan (universal) от подписа или както я прекръстиха след 1996.
Моята отзад е с цял мост.
Та, още на 2-я ден след купуването открих счупена предна дясна пружина. В сервиза смениха и 4-те с някакви CSGermany https://www.csgerman...linebestellung/ от Euro07. Задните са доста по-дебели от заводските. Един вид усилени. Между другото това е единствената покупка, от която съм доволен от тази верига.
Колата стана доста по-стабилна определено.
Смених задните амортисьори Sachs от завода с Monroe маслени. Е няма такова накланяне дори при ниска скорост на задницата. Изтраях ги около месец и сложих отново газови Sachs, но серията от завода вече не се произвеждаше. Колата определено стана доста стабилна.
Последва принудителна смяна на предни амортисьори. Не ми се обяснява защо, че още ми се вдига кръвното от некадърниците в сервиза. Оригиналните се оказаха отново заводските газови Sachs. Сложиха ми Monroe маслени - MR258 ако не греша. "То няма кола насреща, ти ще слагаш газови!"
Еми усети се веднага по-"мекото" возене, но и клатушкането в завоите. Обаче вече беше късно и не ми се занимаваше повече. Заради простотиите в сервиза се наложи едновременно с тях отново да сменя предните пружини с Lejofors. Честно казано комбинацията между двете въобще не ми харесва.
Друго, което съм сменял са тампоните на предните носачи. Не целите носачи, че бяха празници и нямаше никъде в наличност. Имаше подобрение, но едва доловимо на фона на "патешките" амортисьори.
Отзад не съм пипал нищо по моста. Не, че има какво да се сменя, де.
За мен изводът е да се изнамерят фабричните марки и модели на всичко по окачването и да се сменя наред. Имам предвид не с надпис GM/ Opel, а на тези производители, които са доставяли за съответния автомобил при производството му. То е ясно, че дори да се намират на пазара съответните серии ще са много по-зле от преди, но все пак не са чанг-чунг и подобни.
До момента каквото съм слагал от "алтернативни" опаковчици се е оказало менте, повредено или се е скапвало за 1-2 години. А аз едва правя 7К км годишно. Както и не ходя на лов или за риба с колата.
Така, че съветът ми е да се започне с пружини и амортисьори от "правилните". Пък после да се търсят причините в другите елементи на окачването.
Успех!
Мнението беше редактирано от Gena_bs: 27 март 2023 - 22:32
Отговори
Хостинг от NS1.bg
Хостинг от NS1.bg