Опел Клуб България

»
Вход Регистрация Потребители Ново съдържание Промени на статуса
« Back to Двигатели, горивни системи, съединители, ск.кутии

Проблем с Опел Зафира Б

victorloparski снимка victorloparski 23 ноември 2018 - 05:19

Здравейте,
Притежавам Опел Зафира Б - 2008г., 1.9 CDTI - 120 кс.
Всичко по колата е отлично с изключение на един проблем, който вече доста време не мога да разреша, а и малко се опасявам, че ремонта може да се окаже доста скъп и за това може би не съм предприел сериозни мерки.
Проблема се състои в следното:
Сутрин първия старт е труден. Завъртам ключа, стартера започва да върти... но не запалва. Втори, трети опит.... и запалва. Ток има, стартера върти, но много рядко пали от първия път. Не се влияе от температурата навън, защото го прави и лятото. Прави ми впечатление, че като задържа ключа за запалване, стартера върти, но с различни обороти. Сякаш се засилва, но в един момент се забавя. Всеки път запалвам от различен опит. Обикновенно като запаля и веднага изхвърля гъст светъл дим, който предполагам, че е конденз, защото е еднократно и след това няма нищо подобно. Сипвам основно Авио Дизел на ЕКО.
Чувах предположения за:
*слаб акомулатор
*втулки на стартера
*рециклиране на дюзи
*въздух в системата и трудно качва горивото
Така и не я закарах никъде да направят заключение от какво е, защото не мога да си позволя на този етап рециклиране на дюзи или да кажем като цяло ремонт по-скъп от 200лв.

Ако имате предположения... или сте се сблъсквали с подобрен проблем, ще се радвам да ми разкажете.
Благодаря!
Мнението беше редактирано от victorloparski: 23 ноември 2018 - 05:22
Отговори

Ne6to Smisleno снимка Ne6to Smisleno 23 ноември 2018 - 09:21

Ами предположенията ти са коректни. От това как върти наистина насоката е към стартер или акумулатор, може би алтернатор. Най-лесната проба е да сложиш друг акумулатор за проба, за който си сигурен. Филтъра за горивото сменян ли е скоро?

Имам астра с такъв мотор (z19dt) и тя при междинни температури също малко чегърта докато запали. Проблема е в софтуера. Решил съм проблема, като давам на контакт и чакам 10-на секунди (влизам в колата, слагам ключа, давам на контакт и примерно си слагам колана преди да завъртя да запаля). Така подгрява малк оповече и пали от раз. При минусови температури пали много лесно при мен. Примерно при -18 в момента в който изгаси лампата за подгрева пали при помирисване на ключа. До колкото знам просто фотруера за палене е кофти и или не дава правилния аванс или не подгрява достатъчно при междинни температури, но не ми пречи.

Бих те насочил да провериш зареждането както ти казахме за другата кола, но при добре загряла кола. Моята правеше тоя проблем, като загрее не искаше да зарежда. Ефекта при първо палене беше същия. Каряш я докато загрее над 90 градуса, примерно при по-дълго каране и докато е топла пускаш къси, дълги, халогени, перката на климатика на макс и самия климатик, за да пусне неговите перки, подгрева на задното стъкло и не трябва на празен ход да пада под 13,6. Като пуснеш всичко завърти и волана няколко пъти. С хидравликата не трябва да пада под 12,
Мнението беше редактирано от Ne6to Smisleno: 23 ноември 2018 - 09:22
Отговори

victorloparski снимка victorloparski 23 ноември 2018 - 10:10

 Ne6to Smisleno, на 23 ноември 2018 - 09:21, каза:

Ами предположенията ти са коректни. От това как върти наистина насоката е към стартер или акумулатор, може би алтернатор. Най-лесната проба е да сложиш друг акумулатор за проба, за който си сигурен. Филтъра за горивото сменян ли е скоро?

Имам астра с такъв мотор (z19dt) и тя при междинни температури също малко чегърта докато запали. Проблема е в софтуера. Решил съм проблема, като давам на контакт и чакам 10-на секунди (влизам в колата, слагам ключа, давам на контакт и примерно си слагам колана преди да завъртя да запаля). Така подгрява малк оповече и пали от раз. При минусови температури пали много лесно при мен. Примерно при -18 в момента в който изгаси лампата за подгрева пали при помирисване на ключа. До колкото знам просто фотруера за палене е кофти и или не дава правилния аванс или не подгрява достатъчно при междинни температури, но не ми пречи.

Бих те насочил да провериш зареждането както ти казахме за другата кола, но при добре загряла кола. Моята правеше тоя проблем, като загрее не искаше да зарежда. Ефекта при първо палене беше същия. Каряш я докато загрее над 90 градуса, примерно при по-дълго каране и докато е топла пускаш къси, дълги, халогени, перката на климатика на макс и самия климатик, за да пусне неговите перки, подгрева на задното стъкло и не трябва на празен ход да пада под 13,6. Като пуснеш всичко завърти и волана няколко пъти. С хидравликата не трябва да пада под 12,

Преди месец сменях масло и всички филтри.
Отговори

vekarata снимка vekarata 23 ноември 2018 - 12:30

Колега прочети мненията в руския форум. Обърни внимание на възможно окислени клеми и загуба в напрежението. Също така дължината на свещите. Решили са проблема с този двигател след смяна на свещи от(105мм. на 109мм). Прегледай и мненията на тези които са решили проблема. https://www.drive2.ru/l/8946379/
Отговори

Opeldak снимка Opeldak 01 декември 2018 - 17:57

Здравейте колеги,
и аз имам същите проблем. Забелязал съм, че при определена температура на околната среда от 10-20 градуса трудно пали, още преди 2г., когато я взех. Преди 1 г. ми направи впечатление, че (-) клема на аку. грее. Зачиствах я, пръсках я със спреьов - понамали греенето, но след време пак започна. В същото време пак палеше трудно. После взех на заем едни кербовъчни клещи 62мм2 (-ли бяха, ддз) и стиснах основния, среден кабел на отрицателната клема. Забелязах, че от там започваше греенето. В последствие колата палеше доста по-добре и не загряваше клемата. После сменях някакви части по колата и се налагаше да разкачам и закачам аку. постоянно и пак хем пали лесно, хем друг път не пали лесно ... В сервизите искаха да пробват да сменят, електромотори, стартери, алтернатори, акумулатори и потъркват ръчички. В GM ми искат 200лв за нова клема с кабел. Викам си ще я цепна 2см на края и ще видя какво става там и ако мога да я запоя. Забелязах, че медните проводничета са захванати добре, но някакси са "разсукани" на обратно. Завъртях я леко, позапоих я, доколкото мога (почти нищо :(), после изолирбанд, пристягане с тел на кабела, за да прилепнат хубаво проводниците отвътре, после пак изолирбанд. Закачам - не греее, вярно доста по-рядко, но пак се чуди дали да запали. Викам си детски работи правя ... Все 1 с този проблем.
И така си карам година и нещо. До преди 3 седмици, когато не я бях карал 2 дена и аку-то беше паднал (Varta Blue Dynamic 60A/540Ah 03.2015g). Зареждам го върти и пали. Вчера, пак не бях я карал 1 ден, и пак беше паднал акумулатора. Беше на около 11,5V. Зареждам го на 13.04V, слагам и пали. Вярно, че стана студено, но предишните зими нямах такъв проблем. По спомен през сезоните като я карам ми показва ~14.5V на диагностика OBDII-телефон. Сега през ОBD-то показва пак ~14.3-4V, на мултимера на аку-то 14.34V, на дисплея на колата U30: 13,6-7V (при работещ мотор, в покой, без товари). В движение с пуснати вс лампи, плафони, волани, консуматори и нагреватели падна до към 11.9-12.3V. Това е на таблото, което винаги е с 0,6V по-малко, отколкото на мултицеда и ОБД-то (!?). Напрежението спряно (+) на аку. и корпус на алтернатор е 14.2V. Спрямо (-) на аку. и корпус на алтернатор 0.023V. Спрямо (-) на аку. и корпус на ДВГ (тръбата на дросела) = ~0V. До тук, според мойте скромни познания и опит мисля, че е ОК. Откачам (-) клемата на акумулатора, пускам Ампреметъра на 10А и меря консумация 0,6-0,8А (без нищо пуснато и без контактен ключ ;)).
Та въпроса ми е: Защо акумулатора ми пада за 1 ден? Нормална ли е тази консумация от 0.6А в покой? Тя ли ми смъква батерията?
Бях приготвил, даже медна опелтка от ДВГ до аку-то, но не я свързах, тъй като измерих ел. потенциал ~0V между двете.
(Съжалявам за дългите и странните описания, но нали за това съм си взел колата - да се уча и да я ползвам от време на време. Не претендирам, че нещата в началото са правилните, но просто не ми се отделя време и няколко стотин лева за експерименти в сервизите.)
Отговори

dusty rain снимка dusty rain 01 декември 2018 - 20:58

Токът в покой ти е голям и ако не спада в течение на 5 минути до към 0,02А имаш дефектирал консуматор. Другата възможност е ако си с радио CD30 или CD30MP3 то да го точи - имат фабричен бъг и заспиват след няколко часа без диск вътре. Третото е просто акумулатора да е тръгнал да си заминава...особено ако бързо достига номинално напрежение след палене - за под 3сек.
Мнението беше редактирано от dusty rain: 01 декември 2018 - 20:59
Отговори

Dimov снимка Dimov 01 декември 2018 - 21:26

При мерене на консимация наистина трябва да изчакаш 5-10 мин да "заспи" колата. До тогава консумацията е 0.6-0.8А, после изведнъж трябва да падне на 0.02 - 0.04А
CD30 вярно имат проблем и се пускат сами, но до колкото съм чел, след 2005та е отстранен проблема.
Отговори

Opeldak снимка Opeldak 01 декември 2018 - 22:01

Благодаря за бързите и точни отговори!
Относно:
1. Да, не знаех че тр да изчакам 10мин.
2. Относно консуматорите - миналата Коледа щях да се запаля на път, след като пуснах парното. Започна да мирише на кабел, да пуше леко и т.н. После сменях вентилатор на парно и терморезистор. Италианците бяха лепили със силикони там и шунтирали с някакви телове! Освен това лампичката на номера леко ми премигва, след почукван се оправя. ЕГР и дпф са забранени - там нещо да не се управлява както трябва и постоянно да консумира !? Преди ми изгасваше подсветната на бутоните на CD-то, понякога. Но сега е Ок. За др електро не се сещам.
3. Радиото мисля, че е CD30MP3. Колата е 2007, фейслифт.
4. Акумулатора по-горе написах какви са му параметрите и годината, та си мисля, че има още живот в него. Нз..
Тази вечер съм го оставил с разкачена (-) клема и утре ще измеря колко напрежени му е останало (Днес го оставих на 13.14V). Ще измеря след това консумацията на ток, при вече "спяща" кола.
Благодаря отново!
Отговори

victorloparski снимка victorloparski 18 декември 2018 - 23:50

Мисля, че до някъде реших проблема при мен с трудния старт. Смених стария акумулатор, който имаше пусков ток 680... с нов, на който пусковия ток е 870. Вече пали всеки път от първия път... да, все още се налага да задържам ключа... и да подавам газ докато върти стартера... но поне вече е от първи път.
Отговори

JorkataG снимка JorkataG 19 декември 2018 - 14:11

 victorloparski, на 18 декември 2018 - 23:50, каза:

Мисля, че до някъде реших проблема при мен с трудния старт. Смених стария акумулатор, който имаше пусков ток 680... с нов, на който пусковия ток е 870. Вече пали всеки път от първия път... да, все още се налага да задържам ключа... и да подавам газ докато върти стартера... но поне вече е от първи път.

На дизел да подаваш газ докато пали и първите 5 сек май не е добра идея да подаваш газ. Поне така съм чувал от стари шофери. Може и да бъркам ама така знам и правя.
Отговори

victorloparski снимка victorloparski 01 април 2019 - 23:04

Най-после разреших проблема с трудния старт сутрин !
1во закарах колата на диагностика в BOSCH Service, който се намира на кръговото на Околовръстен път с кв.Драгалевци. Изключително любезни хора, направиха диагностиката срещу 50лв и ми казаха ЗА ЩАСТИЕ, че проблема не се крие в запушени дюзи. Дюзите работели отлично, НО: до стартера би трябвало да пристигат 12V ток, а до моя стартер пристигал по малко от 9V. Пратиха ме на жичкаджия така да се каже. Обясних проблема на жичкаджията, и след като оставих колата, след 2 часа ми звънна, че е готов с проблема.
Какво се оказа: Кабела между алтернатора и акумулатора е прегорял... някакви пункшлайцове сменял, кабела сменил с нов, греели кабелите и т.н. Било стандартен проблем за модела.
Взе ми 40лв и колата е като нова. Пали от раз !

Благодаря на всички, които се опитаха да ми бъдат полезни ! Бъдете здрави !
Мнението беше редактирано от victorloparski: 01 април 2019 - 23:06
Отговори

Opeldak снимка Opeldak 19 август 2019 - 23:23

Относно проблема с трудното палене и аз го реших със закупуване на нов по-голям акумулатор 74Ah/750A. Сиг не е достигал пусков ток ... Това пролетта беше и от тогава сиг 1-2 пъти да се зачудила при палене... А стария амкумулатор го подарих на един познат, който го сложи на стария си, работен, Пасат (2.0 бензин '96г). Пали от раз, даже и ако не я кара 2-3-4 седмици. Чудо !!!

Та да дойда и на втория си проблем, който бях писал по-горе. А именно: предполагаема утечка, която ми точи "аку-то" :) Пролетта преди да си взема новия я закарах на сервиз да погледнат нещо за утечки ... Те на място, за 15-тина мин замериха батерия, алтернатора, при натоварване и т.н. и казаха, че вс е в норми. 1-2 седмици и в магазина за аку. пак мериха и пак вс е ок. Взех го, а стария, както казах го подарих на познат. После - спокоен - пали, държи 2-3 дена викам си супер. Докато един път не бях ходил с нея на работа 4 дена и на следващия ден меря 11.4V, въртя и не запалих. Вече ми беше писнало да меря пред блока с мултицеда, да следя напрежение, консумация, чакане, презареждане, глупости ... Спомних си, че по-рано, като мерих за консумация на ток след ~8-9 опита - заспива колата на 0.00А, а на 10-тия спада до 0.22A, докато не заспи мутицеда или аз на бордюра :D Та си викам няма как отивам на последна инстанция - светата инквизиция Дженеръс GM Ауто. След 2 дена и 60лв по-късно ми казаха, че при тях нищо не се е проявило като утечки. "Диагностицирали" са я и са гледали нещо дали ще изкочи и ще ги шибне по челото, басии. За тях нямало проблем. Само където ми казаха, че алтернатора зареждал малко слабо (14,1-2-3V) и ми предложиха да го прослушат, може да са диоди или др ... Аз им викам дали не се дължи на проблем в силовите кабели те казах НЕ. Тръгнах си. Бях разочарован, заради утечката ...Това беше Март-Април. После си играех от време на време с бушона за "Infotainment system" - нищо не установих. Гледах да я карам по-често и те така... До днес, когато пак ме предаде. Не я бях карал 4 дена и не можа да запали. Влизам, меря на запалката 11.2V, на контакт чакам 10.3V, въртя пада до към ~9V. След врътване на ключа всичко помпи, гнп-та, стартери, CD-то заработи. Може наистина да е от CD-to, нз, писна ми. Сега зареждам акумулатора, новия на 6 месеца. Слагам го утре и ще я пръсна от каране. Всеки ден. Ще си поиграя пак с бушна на CD-to. Или ще я закарам сега пък на BOSCH. Ако и там ми кажат, че това е супер кола - ще я закарам направо в Германия, в завода на Опел. Ама няма да спирам по пътя, да не стане нещо. То поне като запали и върви на гръм, до откат. Луда работа. (Съжалявам за дългите романи, но имам нужда си го кажа, да ми олекне ;D Може да закривате темата).
Отговори

ipi_359 снимка ipi_359 22 ноември 2019 - 14:27

 Opeldak, на 19 август 2019 - 23:23, каза:

Относно проблема с трудното палене и аз го реших със закупуване на нов по-голям акумулатор 74Ah/750A. Сиг не е достигал пусков ток ... Това пролетта беше и от тогава сиг 1-2 пъти да се зачудила при палене... А стария амкумулатор го подарих на един познат, който го сложи на стария си, работен, Пасат (2.0 бензин '96г). Пали от раз, даже и ако не я кара 2-3-4 седмици. Чудо !!!

Та да дойда и на втория си проблем, който бях писал по-горе. А именно: предполагаема утечка, която ми точи "аку-то" :) Пролетта преди да си взема новия я закарах на сервиз да погледнат нещо за утечки ... Те на място, за 15-тина мин замериха батерия, алтернатора, при натоварване и т.н. и казаха, че вс е в норми. 1-2 седмици и в магазина за аку. пак мериха и пак вс е ок. Взех го, а стария, както казах го подарих на познат. После - спокоен - пали, държи 2-3 дена викам си супер. Докато един път не бях ходил с нея на работа 4 дена и на следващия ден меря 11.4V, въртя и не запалих. Вече ми беше писнало да меря пред блока с мултицеда, да следя напрежение, консумация, чакане, презареждане, глупости ... Спомних си, че по-рано, като мерих за консумация на ток след ~8-9 опита - заспива колата на 0.00А, а на 10-тия спада до 0.22A, докато не заспи мутицеда или аз на бордюра :D Та си викам няма как отивам на последна инстанция - светата инквизиция Дженеръс GM Ауто. След 2 дена и 60лв по-късно ми казаха, че при тях нищо не се е проявило като утечки. "Диагностицирали" са я и са гледали нещо дали ще изкочи и ще ги шибне по челото, басии. За тях нямало проблем. Само където ми казаха, че алтернатора зареждал малко слабо (14,1-2-3V) и ми предложиха да го прослушат, може да са диоди или др ... Аз им викам дали не се дължи на проблем в силовите кабели те казах НЕ. Тръгнах си. Бях разочарован, заради утечката ...Това беше Март-Април. После си играех от време на време с бушона за "Infotainment system" - нищо не установих. Гледах да я карам по-често и те така... До днес, когато пак ме предаде. Не я бях карал 4 дена и не можа да запали. Влизам, меря на запалката 11.2V, на контакт чакам 10.3V, въртя пада до към ~9V. След врътване на ключа всичко помпи, гнп-та, стартери, CD-то заработи. Може наистина да е от CD-to, нз, писна ми. Сега зареждам акумулатора, новия на 6 месеца. Слагам го утре и ще я пръсна от каране. Всеки ден. Ще си поиграя пак с бушна на CD-to. Или ще я закарам сега пък на BOSCH. Ако и там ми кажат, че това е супер кола - ще я закарам направо в Германия, в завода на Опел. Ама няма да спирам по пътя, да не стане нещо. То поне като запали и върви на гръм, до откат. Луда работа. (Съжалявам за дългите романи, но имам нужда си го кажа, да ми олекне ;D Може да закривате темата).


Здравейте,

дали някой е открил нещо по тази утечка?
Имам същия проблем със Зафира със същият двигател Z19DT.
Нов акумулатор, обслужени алтернатор и стартер.
Напрежение на заряд 14+.
Утечка след 1 минута 20mA.
Но след 2-3 дена престой акумулатора е разреден, колата не пали.
Наблюдението ми е че е свързано с влагата (дъжд, конденз, сняг),
защото имах проблем миналата зима, цяло лято не съм имал проблем,
но от месец отново се прояви, а от вчера съм със свалена клема.

Супер гаден проблем, ако някой го е преборил да пише.

П.П. Мултимедията ми е CD30MP3, но не вярвам само на студено да точи акумулатора,
а и то студ още не е имало.
Отговори

JorkataG снимка JorkataG 22 ноември 2019 - 15:57

Почваш да вадиш бушоните поред и ще разбереш!!! От там насетне проверка на конкретната верига.
Отговори

Ne6to Smisleno снимка Ne6to Smisleno 22 ноември 2019 - 16:00

Моята астра прави подобно нещо, но като почне да сгъва акумулатора. Вътре почват да присветкат дисплеите. Мисля че като падне под някакъв волтаж се ресетва настройката за игнишън логиката и от това. Та въпроса е, че това го рпави когато акумулатора е недозареден и най-вече го е правила само преди да умре акумулатора.

В тая връзка моята логика за твоя проблем - колата недозарежда.
Отговори

ipi_359 снимка ipi_359 22 ноември 2019 - 16:30

 Ne6to Smisleno, на 22 ноември 2019 - 16:00, каза:

Моята астра прави подобно нещо, но като почне да сгъва акумулатора. Вътре почват да присветкат дисплеите. Мисля че като падне под някакъв волтаж се ресетва настройката за игнишън логиката и от това. Та въпроса е, че това го рпави когато акумулатора е недозареден и най-вече го е правила само преди да умре акумулатора.

В тая връзка моята логика за твоя проблем - колата недозарежда.


Не съм сигурен, че недозарежда защото проблема не е целогодишно.
Напрежението на заряд е замервано от продавачите на акумулатора преди месец,
а и по борд компютър е около 14.
Вчера сутрин ток няма запалвам с кабели, минавам 3 километра (20 минути),
след 3 часа препалвам без проблем, завалява дъжд и след още 5 часа
няма палене. Ако не зареждаше нямаше да мога да запаля повторно и първия път.
Отговори

Ne6to Smisleno снимка Ne6to Smisleno 22 ноември 2019 - 16:35

Не си прав. Съвсем възможно е. Като е топла не търси подгрев и не те спира да палиш. Пусне ли подгрева сваля под 10,5 и те реже.

Акумулатор или алтернатор най-вероятно. Изхождам от това, че в опел са казали че няма утечка, а то има, но когато колата полудее от слабия акумулатор. Разбира се само предполагам, но е съвсем възможно.

Иначе казвам недозареждане, не незареждане. Ефекта е че малко по малко събаря акумулатора. Като цяло не ми харесва как са измислени тия коли да палят.

Аз моята спрях да я карам миналата есен, защото си взех друга. Тогава по 2/3 седмици нямаше проблем да седи без да се кара. После зимата веднъж ми направи тая мизерия. Бъше съборила акумулатора. После пролетта пак в студа. Цяло лято не е имало проблеми, а не я карах с месеци. Сега есента като почна да застудява и почна мизерията. Накрая я оставих с неоткачен и изтощен акумулатор 2/3 седмици и ефекта беше страхотен. Акумулатора окъси клетка.

Като акумулатора е заредн няма утечка. Като падне почва да си прави каквото иска.
Мнението беше редактирано от Ne6to Smisleno: 22 ноември 2019 - 16:46
Отговори

JorkataG снимка JorkataG 22 ноември 2019 - 16:44

При утечка 20mA АБ не е виновна.
Направи квото ти писах и ще видиш де е скрито кучето.
Отговори

Ne6to Smisleno снимка Ne6to Smisleno 22 ноември 2019 - 16:48

 JorkataG, на 22 ноември 2019 - 16:44, каза:

При утечка 20mA АБ не е виновна.
Направи квото ти писах и ще видиш де е скрито кучето.


То може да има, преди да "заспи колата". Въпроса е след 20/30 минути дали има.

Като цяло не е толкова просто. Тоя дето мерил зареждането казал че зарежда. Ок приемаме ли го за вярно?

Той е казал и че акумулатора е хубав. Приемаме ли го за вярно?

Ако да, то значи в опел са казали, че няма утечка. Това за вярно ли го приемаме?

Нещо от тия работи не е вярно.

Зареждане се мери с включен климатик, дълги, къси, подгрев на задния прозорец и каквото се сетиш.
Мнението беше редактирано от Ne6to Smisleno: 22 ноември 2019 - 16:53
Отговори

Opeldak снимка Opeldak 22 ноември 2019 - 19:06

 ipi_359, на 22 ноември 2019 - 14:27, каза:

Здравейте,

дали някой е открил нещо по тази утечка?
Имам същия проблем със Зафира със същият двигател Z19DT.
Нов акумулатор, обслужени алтернатор и стартер.
Напрежение на заряд 14+.
Утечка след 1 минута 20mA.
Но след 2-3 дена престой акумулатора е разреден, колата не пали.
Наблюдението ми е че е свързано с влагата (дъжд, конденз, сняг),
защото имах проблем миналата зима, цяло лято не съм имал проблем,
но от месец отново се прояви, а от вчера съм със свалена клема.

Супер гаден проблем, ако някой го е преборил да пише.

П.П. Мултимедията ми е CD30MP3, но не вярвам само на студено да точи акумулатора,
а и то студ още не е имало.


Бушон №35: "Infotainment system" / "Система Инфотейнмънт" 20А. От Август до сега съм махнал този бушон и проблеми нямам. Като я карам градско през 3-4-5 дена (повече не ми се е налагало да я оставям) е премахнат. Като излеза някоя сб-нд извънградско (през месец-месец и полувина) слагам обрато бушона за да слушам музика. След 4-5 дена без каране и без бушон напрежението на акумулатора пада до 12,3V-12,1V, но въртя и пали добре.
Както разбра колата и радиото са след фейслифт, с или без CD поставено вътре в касетофона, с натискане или без натискане при спиране на колата, не съм я заварвал с пуснато ЦД ... тези експерименти ги правих пролетта, но нищо не установих на 100%. От лятото до днес махам и слагам бушона на радиото и нямам проблем. Ще видя как ще е през зимата. Може да е от ЦД-то. Не знам. Изтеглил съм 10-тина схеми на платката, гербери, елементи за Цд-то. Може да се еб*ва някой кондензатор при различни темпратури на околната среда. Не ми се занимава да го свалям, разглобявам и т.н. за сега. Преди година ми правише впечатлени, че подсветката на бутоните му някой път работи, някой път не. От 1 г май си свети нормално. За сега това работи при мен, при теб нз дали ще е така. Успех!
Отговори
Хостинг от NS1.bg
Хостинг от NS1.bg