Опел Клуб България: Клапа Топъл Въздух - Опел Клуб България

Прехвърляне към съдържание

Страница 1 от 1
  • Вие не можете да започнете нова тема
  • Затворена за Коментари

Клапа Топъл Въздух Питане

#1 Потребителят не е активен   Astra78 

  • Прясно излюпен...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Astra F, C16NZ
  • Пол: Male
  • Мнения: 9
  • Регистриран: 02.11.2010

Публикувано: 06 април 2011 - 21:34

Моля да бъда извинен ако има подобна тема, но не можах да намеря.

Питането ми към по-знаещите е: как да изолирам въпросната клапа? И по-точно как да направя така че притока на въздух да не се променя в зависимост от температурата. Извадих вакуумчето към клапата, но имам чувството че това не е достатъчно. Ако някой може да опише принципа и на действие още по-добре.

Благодаря предварително

Мнението беше редактирано от Astra78: 06 април 2011 - 21:39


#2 Потребителят не е активен   opel_kapka 

  • Сам си ремонтира колата...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Kadett E, 13N
  • Пол: Male
  • Мнения: 217
  • Регистриран: 15.02.2009

Публикувано: 06 април 2011 - 22:50

При мен освен от вакуума клапата се задейства и от нещо като термостат в самия корпус под вакуумната мембрана. Сигурно и при теб е така, този термостат си бачка винаги.

#3 Потребителят не е активен   Astra78 

  • Прясно излюпен...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Astra F, C16NZ
  • Пол: Male
  • Мнения: 9
  • Регистриран: 02.11.2010

Публикувано: 07 април 2011 - 05:46

А дали променя дебита на студения въздух /дупката за топъл съм я запушил/ ?

Мнението беше редактирано от stepo3: 07 април 2011 - 21:01
Причина за редактиране: Премахнат цитат


#4 Потребителят не е активен   opel_kapka 

  • Сам си ремонтира колата...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Kadett E, 13N
  • Пол: Male
  • Мнения: 217
  • Регистриран: 15.02.2009

Публикувано: 07 април 2011 - 12:57

Миии, дебита не, но вакуума след клапата би трябвало да се увеличи ако термостата започне да притваря клапата. Този термостат се влияе от температурата на постъпващия въздух, само не си спомням как точно работеше, мисля, че обратно на бипластината, във филтърната кутия, управляваща вакуума за привода. Тя също се влияе от същата температура. Нещо като диференциране се получаваше май, ама не съм сигурен. Там има и една врътка, която би трябвало да може да се регулира чрез завъртане и отвъртане, в нея има една съчма. От положението на врътката зависи до каква температура ще смуче топло. Разгледай го по-обстойно и ще го схванеш, но така е при моя Кадет за Астрата не съм сигурен.

ПП: Не не, сега се сетих. Термостата работи по същия начин като вакууманта мембрана, т.е. като е студено и той също притваря клапата, за да смуче топло. Веднъж така зимно време преди да запаля й проверих положението и тя се беше притворила сама без никакъв вакуум, та значи термостата и той затваря при по-студено. А защо е така само немците си знаят, сигурно след като е загряла и е в движение и от топлината бипластината изключва вакуума, и при навлизане на студен въздух да може да отреагира по-бързо.
По принцип от каквото съм чел по въпроса излиза, че за газообразни горива като LPG и CNG няма нужда от такава клапа, тя се използва най-вече при каране на бензин.

Мнението беше редактирано от opel_kapka: 07 април 2011 - 13:25


#5 Потребителят не е активен   Astra78 

  • Прясно излюпен...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Astra F, C16NZ
  • Пол: Male
  • Мнения: 9
  • Регистриран: 02.11.2010

Публикувано: 07 април 2011 - 16:01

Благодаря колега,

долу-горе сванах идеята - има два термозависими елемента, като единия затваря притока на студен въздух, а др. увеличава притока на топъл и т.н. Питането ми естественно е свързано с настройката за работата на L.P.G :icon_razz2: . Усетих, че последната бяга при разлика в температурите на въздуха и ..........:icon_wink2: . Явно ще има "ремонт" на съответния механизъм, нова настройка на газ и гасссссссссссссс......






#6 Потребителят не е активен   ivan_pop 

  • Prototype
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Гоуф единичка
  • Пол: Not Telling
  • Мнения: 2268
  • Регистриран: 23.03.2007

Публикувано: 07 април 2011 - 20:51

Най-лесния и сигурен вариант е да се постави клапата в положение да смуче само студен въздух и да се фиксира с един самонарезен винт в това положение. :newsm05_41:
беръ жилязу

#7 Потребителят не е активен   opel_kapka 

  • Сам си ремонтира колата...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Kadett E, 13N
  • Пол: Male
  • Мнения: 217
  • Регистриран: 15.02.2009

Публикувано: 08 април 2011 - 09:59

Виж мнениеAstra78, на 07 април 2011 - 16:01, каза:

Благодаря колега,

долу-горе сванах идеята - има два термозависими елемента, като единия затваря притока на студен въздух, а др. увеличава притока на топъл и т.н. Питането ми естественно е свързано с настройката за работата на L.P.G :icon_razz2: . Усетих, че последната бяга при разлика в температурите на въздуха и ..........:icon_wink2: . Явно ще има "ремонт" на съответния механизъм, нова настройка на газ и гасссссссссссссс......

Не знам как е точно при астрите, но моята клапа затваряйки притока на студен въздух увеличава топлия, т.е. отворите са зависими един от друг, само в крайните положения има само топло или само студено (температура на въздуха). Може да не съм се изразил правилно, но и двата механизма (термостата и вакуумната мембрана, които са в един корпус) служат за притваряне на клапата. От друга страна управлението на мембраната е чрез термоелемент регурлиращ вакуума.


Виж мнениеivan_pop, на 07 април 2011 - 20:51, каза:

Най-лесния и сигурен вариант е да се постави клапата в положение да смуче само студен въздух и да се фиксира с един самонарезен винт в това положение. :newsm05_41:

Може и да е така, но аз не бих използвал такъв вариант, защото този термостат отваря с голяма сила и най-много да се счупи самата клапа при винта. Най-добре ще е, според мен, да се премахне цялата вакуумна мембрана (цялия механизъм заедно с термостата) и да се измисли някаква тапа за отвора и чак това да се застопорява клапата, защото ще се отваря и затваря при подскачане и друсане на автомобила :icon_wink2:

#8 Потребителят не е активен   Peshote 

  • Прясно излюпен...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Kadette E 1.4i C14NZ
  • Пол: Male
  • Мнения: 2
  • Регистриран: 24.10.2011

Публикувано: 24 октомври 2011 - 14:23

Аз пък имам друг въпрос, защо според вас е най-добре да влиза само студен въздух, не е ли по-добре да влиза топъл въздух. Някой може ли да обясни. Благодаря!

#9 Потребителят не е активен   ivanovbg 

  • Пилот...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Astra F C16SE
  • Пол: Male
  • Мнения: 595
  • Регистриран: 27.10.2009

Публикувано: 24 октомври 2011 - 18:44

Клапата,ако е здрава,би трябвало да регулира входящия въздух на 20градуса. Друго е ако е прецакана. Това дето някой си мисли че вкарва по студен- може ама в зимата. Доказано е че бензиновата кола най добре работи при температура на входящия въздух 15-20 градуса. Пък и по бързо загрява зимата и е по икономична.

Мнението беше редактирано от ivanovbg: 24 октомври 2011 - 18:45

Който иска компетентен съвет да ме търси на лични. Няма да пиша в този скапан форум вече!

#10 Потребителят не е активен   ivan_pop 

  • Prototype
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Гоуф единичка
  • Пол: Not Telling
  • Мнения: 2268
  • Регистриран: 23.03.2007

Публикувано: 24 октомври 2011 - 19:18

Виж мнениеPeshote, на 24 октомври 2011 - 14:23, каза:

Аз пък имам друг въпрос, защо според вас е най-добре да влиза само студен въздух, не е ли по-добре да влиза топъл въздух. Някой може ли да обясни. Благодаря!

Добре е да влиза само студен въздух когато колата е на газ,защото като влиза топъл въздух сместа обеднява.Това няма да се получи ако термопатрона който управлява клапата е изправен.Понеже колите ни са стари в 99% от случаите този термопатрон не работи и клапата застава в произволно положение.
беръ жилязу

#11 Потребителят не е активен   mishko129 

  • Кара с 50км/ч
  • Група: Потребители

  • Автомобил:AstraF X16SZ`
  • Пол: Male
  • Мнения: 54
  • Регистриран: 31.05.2011

Публикувано: 26 август 2020 - 20:24

Аз пък мисля че първо вакуума придърпва едната клапа която почти затваря студения въэдух и отваря притока на топлия Започва да навлиза топъл въздух за по добро смесообразувание които от своя страна нагрява термостата и след като загрее двигателя до определена температура не знам колко можи би 40 градуса термодатчика спира вакуума от мъркучето Термо датчика има би метална пластина със съчма Като се нагрее пластината се отдръпва назад и съчмата отваря отвор през които влиза въздух С това се прекъсва връзсата към клапата Същевременно термостата затваря топлия въэдух Студения се отваря напълно Приятно пътуване колеги Това важи за Opel Astra 1.6 caravan моита колица

Мнението беше редактирано от mishko129: 27 август 2020 - 19:53


Споделете тази тема чрез:


Страница 1 от 1
  • Вие не можете да започнете нова тема
  • Затворена за Коментари

1 потребител(и) четат тази тема
0 регистрирани, 1 гости и 0 анонимни потребители


Хостинг от NS1.bg
Хостинг от NS1.bg