[Д-и-м-о-в]

Така, както някой знаят, сменях ГНП-то.
Всичко е на мястото си, но забелязах че преди да отвивам нещо по зацепването, инструментът за разпределителния вал не можах да го вкарам на мястото му. Валът изглеждаше завъртян/мръднат напред по часовниковата стрелка към радиатора и трябваше да го "завърна" малко, за да влезе тоя инструмент на мястото на вакуумната помпа.

След като го зацепихме накрая си влизаше тоя инструмент, обаче нещо въртенето за палене се промени в стил "ту има компресия, ту няма"
Ето клип (по скоро ориентиран към звука):

https://www.sendspace.com/file/bplf8t

Та на какво ви прилича? Сякаш не добър тайминг на разпределителния вал?
Коляновия вал беше с неговия си щифт, стрелката на зъбното колело на помпата си беше точно на дупката, както е по инструкция.

Послепис: Струва ми се че малко повечко натегнахме горната верига, но щифтът за помпата си излизаше - та се чудех дали не е от това? Защото първото завъртане(с пълен акумулатор) беше сякаш някой беше сложил клин в мотора. След 3-4 завъртания си върти така.....

Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 11 февруари 2019 - 23:52

[k opel e]

За мотор 20DTH ли става дума?

[tisho.74]

Такъв е на колегата.

[k opel e]

Ама, нещо не се връзва. Как се пренатяга верига? Какъв е този щифт за помпата?
Като се върти на стартер се мери аванса. Ако е в норма само обезвъздушаване. На някои Астри Y20DTH обезвъздушаването е голяма мъка. Писал съм на много места как става. Разбира се без тази простотия с теглене.

[Д-и-м-о-в]

Да, за Y20DTH става дума.

Правих "магията" с бутилката и пълннето на помпата, пълних и филтъра с помпичка. Нямате идея какво мъчно първо въртене имаше. Аз щях да го въртя по-бързо с манивела. Но защо сега върти все едно някой цилиндри в определен момент не са "затворени" ?
А за веригата, нали има един инструмент, който се слага на зъбното колело горе на разпределителя и се прави усилие обратно на часовника на самото зъбно колело така че да се обере веригата да няма хлабина. В това време щифтът който се вкарва през зъбните колелета на ГНП-то трябва да се вади свободно.

Ако мерим аванса, няма ли да мерим как е настроена помпата за впръскването, а тук ми се струва че имаме недобре наместен разпределител или поне аз така съм си втълпил от това което се чува при въртене. Искате да кажете че си закачаме оп-кома и гледаме ония двата параметъра Desired Injection Start и Actual Injection Start дори и на стартер когато въртим. Само да кажа че не ми светна нито "Check" нито нищо когато въртях.

Чуйте го как върти по принцип. Така въртеше и моя , равномерно - фию фию фию фию ... рррррънннн и пали..

https://www.youtube....h?v=RmArXDJOoOU

Сега чувате на моя клип какво е : Фию фию фииииию, фию фию фиииию..
Сякаш на това дългото "фиииию" двигателя се освобождава от напрежение от товар(или обратно натоварва се двойно).. Направо като на предварително отворен клапан на определен цилиндър или може би пък закъснял да се затвори. А знам ли може пък да е на два цилиндъра по едно също време да са затворени и да правят двойно по-голямо усилие за въртенето.. Има нещо нередно тука. Не може просто ей така да се промени начинът на въртенето при стартиране.

Да, имаше някакво масло в помпата като й отвих предпазните тапички, с които дойде, понеже я монтирахме затворена и не знаех че вътре е пълна с това. Но изтече бая навън - сигурно е останало малко..но не вярвам да е проблем това. Миришеше на машинно масло.

Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 12 февруари 2019 - 10:10

[JorkataG]

А що не отвиеш на първа дюза тръбичката и да видиш как хвърля нафтата.

[Д-и-м-о-в]

Аз ще я отвия нея, но идеята е че нещо не е както трябва за да стигна до тръбичката.

Сега ходих да гледам комплекта за зацепване и точно това за разпределителния вал е криво като го погледнеш има ъгъл спрямо хоризонталата на канала в който влиза във вала. Ебати тъпотията. Даже и на ръка с линия налагам и пак има разлика между страните на опорите, които лягат на повърхността на главата.

И сигурно от там имам изместени градуси на вала.Така предполагам само.

Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 12 февруари 2019 - 13:27

[JorkataG]

То ако не хвърля нафта от дюзата както трябва проблема ще ти излезе тогава във вала.
Така въртеше мойта старата като е слаб акумулатора или не стига нафтата и само върти на празно.
Това което знам е че дизелова помпа е игра да се зацепи още повече от раз.

Мнението беше редактирано от JorkataG: 12 февруари 2019 - 13:06

[Д-и-м-о-в]

Спрямо инструкцията, има едно триъгълниче, което го намерихме на мястото си преди да отвиваме каквото и да е по веригата. И така го и направихме, абсолютно едно към едно спрямо дупката, в която влиза щифтът, както го свалихме, така и стана после. Там съм сигурен че няма проблем(от колянов към помпа, нали са две вериги, става дума за долната).
Ако има проблем, то ще е в "горната" - от помпата към разпределителя.

А относно нафтата, притеснява ме че е имало вътре масло в помпата и не съм го излял всичкото преди да я сложа на мястото. Да не би да се запуши нещо да й се такова мамата. Пък и на дюзите нещо да се запушат. Бая нафта глътна на самотек, дано да е изтекло по-голямото количество от маслото, което беше в нея.

Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 12 февруари 2019 - 13:35

[k opel e]

Разхлабваш горната зъбчатака на веригата (Гедоре 18 и контра 27). Гледаш хоризонталата на разпределителния вал. Дупчицата горе е за първи цилиндър. На кол. вал шайбата на белег. Стягаш разпределителния вал и разхлабваш първа дюза. Помпаш с помпичката. Без да въртиш от първа тръба ще изтече нафта. И после въртиш на стартер с отвитата тръба. Като стане локвичка под първа дюза я стягаш. Ако всичко е наред ще запали и на три. Закачи се с кабели за втора кола работеща. За да обезвъздуши трябват обороти добри.
От кой град си, че това "С-С" нищо не ми говори?
А веригата не може да се натяга или отпуска. Ще загубиш баса.

Мнението беше редактирано от k opel e: 12 февруари 2019 - 13:56

[JorkataG]

Ако маслото е чисто не виждам какво да запуши. Най много да зачади като се омеша с нафтата. И не закачай АБ за АБ, закачи + със + а маса сложи на купето или ДВГ и върти.

[Д-и-м-о-в]

И така, колеги...
Това, което открих, да ви го покажа

Това е инструментът за заключване на разпределителя:

https://ibb.co/4Vw40Ns

А това е отместването на ъгъла, който открихме:

https://ibb.co/8gm154P

И тъй като отначало не влизаше това нещо на мястото си (преди да отвиваме каквото и да е), изместен един път за да влезе... и втори път неправилното положение на самия инструмент.... ме съмнява че сумарно се е получило изместване на вала, достатъчно че да не е както трябва.

С две думи, много як комплект! Особено тоя модул от него. Другите са наред.

Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 12 февруари 2019 - 18:13

[Ne6to Smisleno]

k opel e, на 13 септември 2016 - 08:59, каза:

Да кажа и аз малко за свалянето на помпата на Астра G Y20DTH.
Свалих акумулатора, маркучите за обратна нафта, маркуча на кулера, пластмасовата шина, нагнетателните тръбички и куплунга на помпата. Всмукатекния колектор с ЕГР, вихровите клапи и маркучите за права и обратна нафта на ГНП. Корпуса на въздушния филтър с маркучите, пистовия ремък и обтяжната ролка, комплект. Ламаринения капак на помпата откъм блока, капака на клапаните и вакум помпата. Превъртях мотора на центровка. Гърбиците на първи цилиндър на разпределителния вал да са хоризонтални, канала на вала откъм вакум помпата да е успореден по горния ръб на главата, шайбата на коляновия вал да е на белега. За по сигурно съм чул, че се маха датчика за обороти и с щифт се прави фина проверка, че коляновия вал е в центровка. Това го пропуснах. Със свредло 6мм. с дълга опашка за контрол на помпата, горе на зъбните колела и опашката да влезе в контролния отвор на блока. И за там има специален щифт с удебеление за зъбчатките. И него пропуснах. Развих обтегача на горната верига, който е на главата, така, че да остане на една две резби. После обтегача на долната верига, който е на блока под генератора. Свалих четирите болта, които фиксират двете зъбчатки към помпата. Развих зъбчатката на разпределителния вал с гедоре 18 и контра ключ 27 на вала. Извадих горната верига и двете нейни зъбчатки. Откъм помпата малко трудно се отделя зъбчатката от горната верига и после се вади веригата на горе. Долната верига със зъбчатката остава на място. През отворите на зъбчатката на долната верига развих четирите болта, които фиксират помпата към блока. Тук става само с дълъг женски камък за гедоре четвърт цол с еврейска звезда Е10. Накрая развих планката, която държи помпата към блока. Тя е с два болта към блока и два към помпата с женски еврейски камък на три/осми и мъжко "Г" образно еврейско ключе. Там малко е неудобно.
И помпата вече е долу.
Ако съм пропуснал нещо или съм сгрешил ще прегледам пак и ще редактирам.

[Д-и-м-о-в]

Точно това направихме и ние, даже без да съм го чел това. Единствено че ползвах тия щифтове , за които говори колегата, просто не съм ги пропуснал

[Ne6to Smisleno]

Не разбирам много, но колегите те питаха на стартер какво показва аванса. Май само това може да те ориентира дали зацепването е грешно или просто трябва да обезвъздушиш.

Това с-с кой град е. Защо не ползваш жокер. Все има някой наоколо дето е зацепвал такава верига.

Мнението беше редактирано от Ne6to Smisleno: 12 февруари 2019 - 19:58

[tisho.74]

Това няма смисъл ако не са центровали разпределителния вал спрямо коляновия/помпата. С диагностиката се виждат стойностите спрямо датчика в помпата (което се води датчик на разпределителния вал) и датчика на коляновия вал.

Мнението беше редактирано от tisho.74: 12 февруари 2019 - 19:58

[Ne6to Smisleno]

tisho.74, на 12 февруари 2019 - 19:57, каза:

Това няма смисъл ако не са центровали разпределителния вал спрямо коляновия/помпата. С диагностиката се виждат стойностите спрямо датчика в помпата (което се води датчик на разпределителния вал) и датчика на коляновия вал.

И ти си прав то не знам дали ще даде отклонение, но може да се пробва.

Мнението беше редактирано от Ne6to Smisleno: 12 февруари 2019 - 20:03

[mrsch66]

Какво стана качи ли нафта има ли намеци за палене малко лабаво върти не и стига да изкара въздуха иначе дето се притесняваш за отворен клапан то каквото е станало е станало още с първото превъртане и сега вече е късно да го мислиш.Аз на такива ;орг. помощници; от И Бей не вярвам пък и ти трябваше да се сетиш че нещо не е наред като преди това е работила пък ;инструмента; нещо не пасва.

[Д-и-м-о-в]

Нафта си излиза от първата тръбичка на стартер, намеци за палене няма. Все тъй "лабаво" си върти и толкова.


Първите две завъртания бяха още по-мъчни, след това стана така.
Искаш да кажеш че ако са имали любовна среща някой клапан и бутало - то вече са се из*укали.
Надявам се че са нямали, защото все при въртенето на ръка от шайбата на коляновия, щеше да запече яко. А той си се завъртя 720 градуса и пак си паснаха коляновия и помпата по метка и щифт, влизащ идеално. Затова остава само разпределителя да е нещо "мръднал".

Но няма страшно, поръчах си оригиналния инструмент КМ-932 на Kent moore за заключването на разпределителя. Ще дойде скоро и поне ще знам че имам каквото трябва, а не каквото има.

Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 12 февруари 2019 - 22:02

[mrsch66]

То ако нещо е станало вече е късно за новия инструмент ами закачай я на ласото и я пали.