Опел Клуб България: Премахване на DPF за 1.9 ЦДТИ 150 коня? - Опел Клуб България

Прехвърляне към съдържание

  • 3 Страници +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Вие не можете да започнете нова тема
  • Затворена за Коментари

Премахване на DPF за 1.9 ЦДТИ 150 коня? Оценяване на темата: -----

#1 Потребителят не е активен   MaXo 

  • Сам си ремонтира колата...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Audi A4 1.8Т, 200sx 12 сек. , БМВ 330и е46 , Пунто 1.1
  • Пол: Male
  • Мнения: 215
  • Регистриран: 09.04.2005

Публикувано: 10 юли 2009 - 12:33

Hello, in the uk zafira has a dpf which restricts the power to 197. Astra gtc in uk has no dpf so we have more power :)

Е това нещо ми го писаха от DTUK ... питах ги защо след слагане на пауър бокса дават за ГТЦ 206 коня и 430нм ... а за другите 1.9 ЦДТИ дават 197 коня и 365нм ... и те ми отговориха това. Та въпроса ми е има ли вариант за премахване на този филтър за твърди частици? И някой знае ли има ли Зафири 1.9 ЦДТИ без филтър за твърди частици ... примерно от първите 2005-2006г ?

#2 Гостpeshokn_*

  • Група: Guests

Публикувано: 10 юли 2009 - 17:07

Членувам в един щатски форум и там келеметата обичат да си пипат по джиповете, пикапите и тн. Четох наскоро едно негативно мнение, сиреч против махането на DPF-а. Оня вика, че е виждал две такива изпълнения, като при първото били махнали въпросния Diesel Particulate Filter и резултатите били все смесени ... и все към лошо. Едната кочина вървяла добре, ма като цяло по едно време улетяла в някакъв авариен режим и едва спряла, което ме очудва!!! Отделно че започнал да излиза бял дим през генерацията! Другия случай бил такъв, че колата изгубила всякаква мощност и едва едва запалила. В България не съм сигурен, че има някой, дето може да ти направи качествено тая интервенция! Въпреки това, ако тръгнеш да я правиш, ще ти бъда благодарен да опишеш ситуацията! :flag:

#3 Потребителят не е активен   Shades 

  • Форумен блогър
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Astra G Linea Sportive, Y20DTH / Astra G, X20DTL /Mitsubishi Eclipse Targa
  • Пол: Male
  • Мнения: 3123
  • Регистриран: 29.12.2004

Публикувано: 10 юли 2009 - 17:09

По принцип ми се върти нещо, че Келеша имаше някаква схема за безболезнено отърваване от мъките ;)

#4 Гостpeshokn_*

  • Група: Guests

Публикувано: 10 юли 2009 - 17:10

Боби, сподели какво знаеш за въпросния DPF?

Освен като изключим това - вече го разбрах!

A Diesel Particulate Filter (DPF) is a device designed to remove diesel particulate matter (DPM) or soot, from the exhaust of diesel engines. Diesel particulate filters can remove roughly 85% of the soot found in diesel emissions and can at times, depending on the filter and other equipment it is paired with can attain 100% soot removal efficiencies.

Diesel-powered vehicles which are equipped with a DPF emit no visible emissions from the exhaust pipe and far less harmful not only to the environment, but to the general health of those in the vicinity of the running vehic

#5 Потребителят не е активен   Shades 

  • Форумен блогър
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Astra G Linea Sportive, Y20DTH / Astra G, X20DTL /Mitsubishi Eclipse Targa
  • Пол: Male
  • Мнения: 3123
  • Регистриран: 29.12.2004

Публикувано: 10 юли 2009 - 17:17

Ами примерно принцип на работа - филтърът задържа частиците до момент, в който backpressure-a се покачва, съответно датчикът следящ налягането вътре "рита" мотора в режим на "пърлене" на саждите; това се постига с отделна карта на горене, която покачва температурата на газовете и по този начин се чисти DPF-a; съответно при каране само в режими на ниско натоварване този процес не е ефективен и при 3 неуспешни опита за изгаряне на саждите следва "check engine" и при дилъра. При такова стечение на обстоятелствата има няколко действия: 1. Отива се при дилъра и чрез Tech 2 моторът се вкарва в режим на принудително изгаряне; 2. Сменя се DPF-a на цена 2 кожи и половина; 3. Откача се датчика на DPF, което го принуждава да мине в режим на изгаряне и "powerburn" :knee: Това последното дори не е измислено в БГ! :flag:

Забравих - Opel/Vauxhall твърдят, че последната версия на софта е с нов, по-ефективен метод на изгаряне, който на теория елиминира проблема.
Въпреки всичко за мен единственото спасение е да караш като мен 60% извънградско, 40% градско на педал :flag:

#6 Потребителят не е активен   Swing 

  • N/A
  • Група: Потребители

  • Автомобил:'96 Corsa B X14SZ, '09 Vectra C Z19DTH
  • Пол: Male
  • Мнения: 621
  • Регистриран: 03.10.2006

Публикувано: 11 юли 2009 - 09:03

Виж мнениеShades, на 10 Jul 2009, 06:17 PM, каза:

3. Откача се датчика на DPF, което го принуждава да мине в режим на изгаряне и "powerburn" :flag: Това последното дори не е измислено в БГ! :flag:

Който и датчик на филтъра да откачиш, било то температурния или този за диференциално налягане, задължително светва лампата на мотора. При светеща лампа на мотора, електронния блок никога няма да пусне регенерация на филтъра, а ако вече е започнала такава, ще я прекъсне. Причината за това е проста - не могат да се следят температурата и налягането във филтъра, поради което регенерацията става неконтролируем процес. А това може да доведе до сериозни последствия за двигателя.
Аз поне до момента не съм виждал Opel с DPF, който да пусне регенерация със светеща лампа на мотора, така че ще ми е интересно да разкажеш какъв е този "powerburn". Как точно се "откача" датчика?
Между другото, имайте предвид, че при всяка регенерация в картера прониква малко нафта, което влошава качествата на маслото и повишава нивото му. Нивото трябва да се следи редовно, защото е много опасно тези двигатели да работят с масло над MAX.

#7 Потребителят не е активен   Shades 

  • Форумен блогър
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Astra G Linea Sportive, Y20DTH / Astra G, X20DTL /Mitsubishi Eclipse Targa
  • Пол: Male
  • Мнения: 3123
  • Регистриран: 29.12.2004

Публикувано: 11 юли 2009 - 09:16

Ще погледна в английския форум за да не се изказвам неподготвен. Само от обогатяването на коривната смес ли се получава това проникване на нафта в картера или има и друга причина? И може ли да се предизвика цикъл на принудително изгаряне без наличието на TECH2?

#8 Потребителят не е активен   Swing 

  • N/A
  • Група: Потребители

  • Автомобил:'96 Corsa B X14SZ, '09 Vectra C Z19DTH
  • Пол: Male
  • Мнения: 621
  • Регистриран: 03.10.2006

Публикувано: 11 юли 2009 - 10:21

Всъщност регенерацията не е точно обогатяване на горивната смес, а впръскване на гориво по време на такт "изпускане". Идеята е това допълнително количество нафта да се възпламени от изгорелите газове и да изгори във филтъра заедно със саждите. Когато условията за регенерация не са оптимални, но въпреки това тя е започнала, допълнителната нафта, която се впръсква не може да се възпламени и се стича в картера.
Принудително няма как да предизвикаш регенерация, а над определени стойности на налягането и насищането на филтъра със сажди TECH2 също не позволява регенерация.

#9 Потребителят не е активен   Shades 

  • Форумен блогър
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Astra G Linea Sportive, Y20DTH / Astra G, X20DTL /Mitsubishi Eclipse Targa
  • Пол: Male
  • Мнения: 3123
  • Регистриран: 29.12.2004

Публикувано: 11 юли 2009 - 10:45

Извинявай за въпросите, но виждам, че си в час а аз искам малко по-подробно да си обясня целия принцип. Четох, че по принцип цикълът на прочистване имал няколко варианта на работа според това колко е загрял двигателя, доколко е задръстен ДПФ. Тези варианти от ECU-то ли се управляват. На теория излиза, че този процес ще е най-ефективен при загрял мотор и каране с константни обороти около 3000. Четох обаче, че се активирал и на студен мотор. Това няма ли да доведе до сериозен преразход на гориво? Другият ми въпрос е не може ли да се емулира работата на барометричния датчик в DPF и самият филтър да се замени с катализатор?

#10 Потребителят не е активен   Swing 

  • N/A
  • Група: Потребители

  • Автомобил:'96 Corsa B X14SZ, '09 Vectra C Z19DTH
  • Пол: Male
  • Мнения: 621
  • Регистриран: 03.10.2006

Публикувано: 11 юли 2009 - 12:34

Чак пък в час :) При Opel са няколко условията, за да започне регенерацията на филтъра:
- двигателя да е работил няколко минути след стартиране
- температура на двигателя да е над 70 градуса
- филтъра да е наситен повече от 80%
- да бъде достигнато определено натоварване на двигателя (около 70%)
На теория наистина най-добрия режим е добре загрял мотор, високи обороти и голямо натоварване на двигателя, но не винаги може да се разчита на оптимални условия, така че регенерацията започва всеки път когато са налице горните условия. Дори в града, когато двигателя е загрял и понастъпиш малко, филтъра се опитва да се регенерира, ако е необходимо. Според оборотите и натоварването времето за регенерация е между 10 и 25 минути. Максималното време за регенерация е 25 минути, така че ако не приключи напълно, просто спира докъдето е стигнала. Регенерацията прекъсва и ако двигателя остане за няколко минути на празен ход, а също ако загасне или бъде загасен. Ако регенерацията е започнала, но е прекъсната под 50%, при следващо стартиране на двигателя започва да мига лампата на подгряващите свещи. Това означава, че веднага при достигане на горните условия ще започне регенерация. Лампата мига докато не завърши регенерацията. При това положение е желателно автомобилът да се "изпъне" някъде извънградско.
Всички процеси по регенерация на филтъра се управляват от електронния блок на двигателя.
По отношение на разхода - регенерацията винаги повишава разхода на гориво. Просто принципа на действие е такъв. Това се вижда веднага и по часовия разход на борд компютъра, ако има такъв. Автомобилите, които се карат основно градско и на къси разстояния постоянно са в някакъв режим на регенерация и харчат по 12 - 13 литра на 100 км.
Дали може да се емулира работата на барометричния датчик аз не мога да кажа. Никога не ми е било интересно да търся информация по въпроса.

П.П. И още нещо за маслото - при автомобили с DPF то се сменя винаги, когато светне InSP на дисплея. Това ще рече, че ако автомобилът се кара в такива режими, които предизвикват честа регенерация, смяната на маслото може да се наложи и през 2000 км.

Мнението беше редактирано от Swing: 11 юли 2009 - 12:38


#11 Потребителят не е активен   GarrettFen 

  • Ходи на курсове...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Astra G X20XEV
  • Пол: Male
  • Мнения: 34
  • Регистриран: 29.10.2007

Публикувано: 15 юли 2009 - 11:28

Здравейте,от моя скромен опит мога да кажа че Еку може да се излъже че колата няма ДПФ но само с тех 2 в оторизиран сервиз. друго дпф може да се разпробива с бургия дълга около 14см, бургия 10мм три дупки в десния горен ъгъл (пробвано много пъти,трябва и малко програмиране,сещам се че карах една таква зафира 194 коня с лично от мен разпробит дпф меко казано S320 CDI нямаше шанс)Друго регенерацията почва само след като е загрял мотора около 95-100 градуса. и налягане в ДПФ не повече от 20 KPA, обороти около 3000-3600.При регенерацията с тех температурата скача до 620 градуса в дпф.Много често спича и егр и дава грешка P2279 Intake system leak detected. почиства се егр и се прави регенерация на дпф.
А до колкото за махането на ДПФ и заместване то му с права траба мисля че само с теха би станало кадърно тази операция(когато съм програмирал такива зафири и астри има едно менюкоето пита за кода на двигателя дали е Z19DT or Z19DTH(Двата компа могат да се карат на различните коли от дт става на дтх и обратно),та тогава има и меню отдолу което пита дали има ДПФ или не ,даваш че няма и проблема е решен мисля екуто повече няма да търси показания от баро датчика и темп. сондата на ДПФ(това не съм го пробвал и не нося отговорност за казаното,пробвано е с дупки в дпф няма грижи).
При други въпроси за Z19dt/h заповядайте (е все пак не съм енциклопедия имаите го в предвид!!!)
А и следете си нивото на маслото редовно(някои го горят други пък им е високо и пълнос нафта което предизвиква форсиране на двг на 5000 рпм и бял дим от ауспоха.
Днес.Утре>Опел завинаги.

#12 Потребителят не е активен   stenx 

  • Пешеходец
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Zafira Z18XE и Z19DT
  • Пол: Male
  • Мнения: 21
  • Регистриран: 16.04.2008

Публикувано: 15 юли 2009 - 13:01

Здр. колеги, съжалявам че размивам темата , само един въпрос- как мога да разбера моята дали има ДПФ(з19дт-120края на 2005), само като легна отдолу или има и друг начин, и всъщност каква му е ролята и защо имате такова желание да го махате, толкова много ли се отпушва генерацията. Май станаха много въпросите, но искам да си изясня въпросите защото я имам от скоро и ми се иска и аз да я понадуя малко :newsm05_41: , Благодаря предварително.

#13 Потребителят не е активен   GarrettFen 

  • Ходи на курсове...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Astra G X20XEV
  • Пол: Male
  • Мнения: 34
  • Регистриран: 29.10.2007

Публикувано: 23 юли 2009 - 21:50

Здравей колега!!! ДА най-лесно можеш да разбереш дали има дпф е като се наведеш под шофиорската врата в стоика " лицеви опори" и погледнеш,ако е с дпф ще видиш ясно температурния датчик, и значително по голямото тяло на ДПФ.Дали ще върви повече колата хмм...карал съм и зафири 120 коня без дпф няма разлика, но съм карал и 120 коня с дпф на над 90 % и разликата е много осезаема особено в доускорение на 4-5-6 скорост след 2500.А Най ми хареса карането на Зафира след ремонт нов ЕГР,продупчен ДПФ, и Софтуерен тунинг на компа (според тоя софтуер които е от ОПЕЛ ГМ) на з19ДТХ гарантират 190 коня (веднага казвам че това е първата зафира която съм карал и която и светва тракшана на 2 ск. с 17 джанти 225 на чист асфалт)
Днес.Утре>Опел завинаги.

#14 Потребителят не е активен   astra1986 

  • Кара с 50км/ч
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Опел Астра X20DTL / Z14XEP
  • Пол: Male
  • Мнения: 50
  • Регистриран: 01.10.2007

Публикувано: 23 юли 2009 - 22:10

Виж мнениеGarrettFen, на 23 Jul 2009, 10:50 PM, каза:

Здравей колега!!! ДА най-лесно можеш да разбереш дали има дпф е като се наведеш под шофиорската врата в стоика " лицеви опори" и погледнеш,ако е с дпф ще видиш ясно температурния датчик, и значително по голямото тяло на ДПФ.Дали ще върви повече колата хмм...карал съм и зафири 120 коня без дпф няма разлика, но съм карал и 120 коня с дпф на над 90 % и разликата е много осезаема особено в доускорение на 4-5-6 скорост след 2500.А Най ми хареса карането на Зафира след ремонт нов ЕГР,продупчен ДПФ, и Софтуерен тунинг на компа (според тоя софтуер които е от ОПЕЛ ГМ) на з19ДТХ гарантират 190 коня (веднага казвам че това е първата зафира която съм карал и която и светва тракшана на 2 ск. с 17 джанти 225 на чист асфалт)



Колега незнам как ги правите,но мога да поспоря за продупчения DPF.И какъв е този опелски чип пуснат от GM
Виждъл съм кола с продупчен DPF и нищо не става дори си купиха нов филтър.

#15 Потребителят не е активен   GarrettFen 

  • Ходи на курсове...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Astra G X20XEV
  • Пол: Male
  • Мнения: 34
  • Регистриран: 29.10.2007

Публикувано: 23 юли 2009 - 22:24

Аз пък знам за бая зафири с продупчен дпф и няма грижи и то не за 5к км.Всичко е до изпълнението и имаи предвид че е фина електроника която си иска нейното нямаш ли гориш.А за чипа това е по информация на клиента и от мястото където е слаган не е гаража на батии валююю а поставянето на чипа е отбелязано в сервизната книжка(разликата си личи и от Data display в TECH 2........Ако имаш достъп до Тис 2000 виж колко пише за зададена стоиност на буста за з19дтх --190 KPA.Да НА тази "чипната" Зафира пише в теха 235 KPA при около 2700 рпм!!!!!!!!
Днес.Утре>Опел завинаги.

#16 Потребителят не е активен   astra1986 

  • Кара с 50км/ч
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Опел Астра X20DTL / Z14XEP
  • Пол: Male
  • Мнения: 50
  • Регистриран: 01.10.2007

Публикувано: 23 юли 2009 - 22:32

Аз имаm достъп до TIS2000 и до TEHC2 до TEHC1 и кое фина електроника че не разбрах

Мнението беше редактирано от astra1986: 23 юли 2009 - 22:33


#17 Потребителят не е активен   stenx 

  • Пешеходец
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Zafira Z18XE и Z19DT
  • Пол: Male
  • Мнения: 21
  • Регистриран: 16.04.2008

Публикувано: 24 юли 2009 - 15:36

Ми колеги онзи ден сменях масло и като вдигнаха колата отдолу видях само 3 гърнета без никакви кабели и датчици по тях - следователно май нямам аааааааааааа :icon_smile2: , а относно въртенето на гуми - нямам тракшън и със зимните си върти и на 2-ра а сега с едни по-изпечени летни ги пали на 2-ра, и дори превърта на 3-та :tongue: . Та мерси за инфото и успех :icon_smile2:

#18 Потребителят не е активен   stenx 

  • Пешеходец
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Zafira Z18XE и Z19DT
  • Пол: Male
  • Мнения: 21
  • Регистриран: 16.04.2008

Публикувано: 24 юли 2009 - 19:23

"Ако имаш достъп до Тис 2000 виж колко пише за зададена стоиност на буста за з19дтх --190 KPA.Да НА тази "чипната" Зафира пише в теха 235 KPA при около 2700 рпм!!!!!!!!"


Ми колега това не е ли много 1,8 атм. оригинално и към 2,25 атм. като я надуеш - издържа ли мотора?

А моято колко е оригинално и съответно до колко е възможно да се надуе без да я съсипем :icon_smile2: ? мерси предварително.

#19 Потребителят не е активен   GarrettFen 

  • Ходи на курсове...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Astra G X20XEV
  • Пол: Male
  • Мнения: 34
  • Регистриран: 29.10.2007

Публикувано: 07 август 2009 - 22:25

Фина електроника е всеки комън реил двг,които работи на базата на много датчици и параметри и ако нещо не е в ред ти светва жълтото.
А 235 KPA е измерено налягане от МАР сензора мапа от енглиш менифолд абсолют прешър т.е. 101 KPA (на морето) атмосф налягане и 135КПА =235-101 (атмосферно)= 1.35 бара надналягане, толкова пик не прави и заводска OPC. kakto и много малък брои чипнати дизелаци.
А до въртенето на гуми не е критерии налли (щото всеки може да назлоби обороти и да се заиграе с съединитела) истината е е от място на 1000рпм да завариш педала и тогава да напраиш черти с 17-ки.
Поздрави на всички и винаги в добрия тон.
Днес.Утре>Опел завинаги.

#20 Потребителят не е активен   GarrettFen 

  • Ходи на курсове...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Astra G X20XEV
  • Пол: Male
  • Мнения: 34
  • Регистриран: 29.10.2007

Публикувано: 07 август 2009 - 22:45

Мисля че съм гледал Z19DT мотори да правят като пик 0.9 т.е. 190-195 кпа като пик след това пада на около 0.5-7. До колко може да се надуе 19дт безопастно не съм пробвал(то кои ли е ) но мисля че със смяна на турбина и премахване на разни там катализатори и дпф-фи и малко по голямо Ф на тръбите може да се докарат 180 коня без проблем(но за съответно количество пари) и някой къдърен мапер.
В Варна мисля че има човек които да ти свърши тая работа.
Днес.Утре>Опел завинаги.

Споделете тази тема чрез:


  • 3 Страници +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Вие не можете да започнете нова тема
  • Затворена за Коментари

1 потребител(и) четат тази тема
0 регистрирани, 1 гости и 0 анонимни потребители


Хостинг от NS1.bg
Хостинг от NS1.bg