Опел Клуб България

Според мен намерете читав блок окомплектован, се някъде се продава иска търсене, проверете като налеете бензин върху буталата и ако не изтече като лейка до 10 минути значи сигментите уплътняват добре,а и блока е резервна част в бг, оправете главата както ви съветват и зглобете мотора.Другото е здрава инвестиция с неясен край.

Тези блокове шлайфат ли се, как е предписал завода.

Няма съвременен производител, който предвижда шлайфане на блок. Сменя се блока. Да не кажа ,че се сменя целия двигател. Много производители предлагат опцията рециклиран двигател като резервна част. Той де факто се явява със шлайфан блок и нови бутала, но всичко е фабрично изпълнено, не гаражно.Това не е жигули, че да е предвиден шлайф.

 sathv, на 04 септември 2018 - 09:22, каза:

аз точно затова запитах, ако се шлайфа, трябва циментаци и т.н., затова решението е друг двигател и излиза много по евтино и надеждно.

Циментация,никасил или други бля-бля покрития вече са направени при всеки един мотор въпроса е на каква дълбочина и от това зависи колко можеш да свалиш от цилиндъра като най-зле е никасила на алум.блокове на фв. груп ама така се печелят пари.

Заводът не се интересува кой какво ще прави после след Х на брой километри. Никой не ти мисли за "ремонти". Това е едното сигурно. Но в EPC на Опел има 2 размера бутала и 2 размера сегменти - STD и +0.5(за бутала Oversize) и има и междинен +0.25(за лагерни черупки само). Така че за мен има "помислено"... пък дали и колко е предвидено, може би... Е, със сигурност знаят че се прави, щом официално е пуснато бутало на размер +0.5

 mrsch66, на 02 септември 2018 - 14:10, каза:

Не,не съм майстор,таксиджия съм. И това,че със смяна на сегментите резуртатът е с отрицателен знак,го знам от 1985 г. когато още неук, млад ентусиаст "навих" познат майстор да ми смени бутала и сегменти на старите ризи/цилиндри/ на "ВОЛГА"-та. Резултатът--от 1 литър масло на 1000 км.,разхода стана 3 л. масло на 1000 км. Тогава научих,че буталото няма допир с цилиндъра.Просто го видях "на живо".

 Д-и-м-о-в, на 05 септември 2018 - 06:57, каза:

Абсолютно си прав !!!

Ще се опитам да ти обясня цветно буталото има форма на пресечен конус като диаметъра на полата е най-голям,полата служи да води буталото да не се блъска в стените на цилиндъра когато промяна посоката на движение в долна и горна мъртва точка, същевременно предава част от температурата на стените на цилиндъра и по този начин го предпазва от прегряване затова не се препоръчва да се дупчат полите с цел олекотяване на буталата при силов тунинг . Когато караш блок на шлайф винаги ти искат и буталата и всеки цилиндър се шлайфа по бутало и винаги са надписани кое за кой цилиндър е , проба се прави дали не е изпортен цилиндъра от шлайфиста като пуснеш обърнато бутало в неговия си цилиндър и то тръгне да пропада и спре и може да тръгне пак с лек натиск или с почукване,на бутало което пропадне чак долу е изпортен цилиндъра и започва от първия ден да си погаря масълце. Затова винаги съм писал че смяна на сегменти е кръпка на мотора за продажба не може на яйцето да сложиш кръгче и да си мислиш че си направил нещо но истински ремонт на мотор е прекалено скъп и се изплаща само на нови коли на стар дарак ремонта излиза поне половината от цената на колата.

Това е когато пускаш ползвани бутала. Формата на буталото най точно е бъчва, леко елипсовидна. Когато пускаш точен размер бутала си има и съответните размери до които си шлайфа блока