Опел Клуб България

Исках да ти обясня, че ако си го затапил, но не е "отписан" от софтуера, така нарушаваш режимите на работа на двигателя и не се чуди, че имаш каквито и да е проблеми.
Този ЕГР като искаш да го няма, се маха софтуерно(от кадърни хора) и така компютърът няма да го "иска" и да го "търси". Не се "затапва" просто така, особено при електронните такива.

т.е. ЕГР има отношение към трудното палене? Когато е топло пали лесно, когато е топъл двигателя пали без ядове и преди затапването, доста преди да имам проблеми ЕГР-а пак палеше кофти.

Преди да имаш проблеми с него, също е имало период, в който не е бил достигнат момента на тотално отказване На ЕГР-а.

Не съм казал, че това ти е проблемът, казах каква е процедурата по махане на ЕГР на двигатели с електронни такива, а не просто слагане на "пластинка".

За паленето си има диагностика, върти се и се гледат стойности. Там ще си личи, кое, какво и колко липсва, за да не пали добре.
Може да е от повече от едно нещо, не е изключено.
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 12 октомври 2021 - 15:21

Кои стойности и на каква диагностика се гледат?
Имам ОпКом, стойностите които показва, чрез него и сам мога да ги видя, стига той да върши работа и да знам в какви граници да гледам.

Никой нищо не писа. Аз сам гледах, водих я и на баячка(майстор) всичко било наред. Да махна тапата на ЕГР, да го сменя или изтрия софтерно, като не бях убеден, от човека, че е сигурен от там да идва проблема, а както повечето хора и теми, както пише в нета, при затапен ЕГР. Но както и да е. От както застудя добре, така че да подгрявам колата 2-3 пъти преди палене, заради студеното време сутрин, колата взе, че се оправи. Пали от раз без ядове. Интересно, не съм оправял ЕГР-а или каквото и да е било.

За много години на всички, отдавна не бях писал, но ето, че колата реши вчера пак да ми прави мизерии с тоците и паленето.
Вярно бях забравил вчера фаровете цял ден и запали с подаване на ток, трудно!
След като запали, от менюто на борда гледах, че не иска да качи над 13,4 волта от алтернатора. Колата поработи 40 мин на място и минах 5 км с нея.
Тая сутрин, сядам в нея, въртя ключа светка таблото и остават включени почти всички индикации, точно когато акумулатора е много слаб, но завъртам и само чатка от към стартера, без да иска да завърти. Не ми даде да вляза в скритото меню, за да видя какво е напрежението.
Имате ли идея от къде й е проблема на тая кола сега, че вече ми омръзна от нея?
Карам я по 3000 км на година, и на всеки 1000 км се случва нещо, я с акумулатор, я с алтернатор, я със стартер.
Благодаря на всички.

Не си заредил акумулатора (АБ)! Свали го, зареди го и всичко ще и е наред. Ти не я караш, за да се зареди като хората, а за още по-готино го убиваш до 0 със забравени фарове. Накрая колата е гадна...
А може и АБ да е умрял вече.

 Жоро, на 27 май 2022 - 12:08, каза:

Благодаря за мнението Жоро и аз така предполагам, но все пак исках да попитам.

Не се ли изключват всички токове след определено време(15 мин), за да се пази акумулатора?

Помагайте с акъл, че сле д последния ми пост, нещата са по-зле.
След неуспешното палене вчера сутринта, вечерта като се прибрах от работа, нямаше грам ток. Разкачиха акумулатора и я зарязах. Преди слязох с мултицет да замеря акумулатора и показа 11.7 волта. Закачих го и колата светна, отключи се, седнах, завъртях ключа светна таблото и се опитах да запаля и греда. Почна да се чува едно чаткане от стартера и таблото както и дисплея на навигацията почнаха да мигат. Слязох и замерих алумулатора - 7.8 волта. Закачих кабелите за подаване на ток за да подам от другата кола, влизам, колата свети нормално, въртя, почва пак да чатка и да мига цялото табло…
Мислех да я запаля и да я карам в сервиз, тъй като нямам зарядно, не успях и от комшиите да намеря, но не иска и да пали.
Възможно ли е всичко това да е от едни забравени фарове? Или си е отишло нещо по стартера / алтернатор?

Колегата Жоро е писал, ама и аз да го повторя.
Сложете нов акумулатор. Може и стар, но зареден(:
Мнението беше редактирано от GM любител: 28 май 2022 - 16:57

Прави бяхте, с добре зареден акумулатор и почистени минусови клеми, колата няма проблеми вече.

Такааа мине се не мине месец и малко и колата отново има проблем. За това време съм минал я има я не 200 км. Онзи ден както си показваше 14.1-14.2 волта зареждане, днес паля и оп 13.2 волта, тръгвам и след няма и 100 м започна да пада- 13.0-12.8-12.5-12.0-11.8-11.5 и според оборотите варира в тези стойности. Сега къде е проблема и защо така се получава?
След като се прибрах, минах през железарията и купих меден кабел 4 квадрата, който обелих и направих 3 дължини от него и които осуках, за да стане 12 квадрата. Изолирах с термо шлаух, лента бишоп и изолирбанд. Единия край хванах на минус на акумулатора, другия край хванах за блока на двигателя. Запалих колкото да видя има ли разлика и в действителност показа 13.8-14.0 волта, НО не съм я местил и беше с изключени консуматори. Уъре ще ходя на работа с нея да я видя как се държи, но този проблем с недозареждането е хроничен, от както имам колат- правих стартер няколко пъти, алтернатор, чистих клеми и кабелни връзки, колата почти не се кара и всеки месец ми прави мизерии.
От какво, просто е боклук и mobile.bg я зове да се мъчи следващия собственик, или проблема си има логично и реално решение?
Благодаря на всеки който съдейства

Няколко варианта има. Тези, които са ти правили алтернатора - са боклуци
Или имаш наистина проблем с кабелите(силовите).
Друг вариант не знам дали има. Не съм сигурен дали имаше букса към компютъра на тая модификация на алтернатора, но ако има, не е много чудно защо така ходи. Не съм сигурен, защото тук става дума за накачулена вакуум помпа, минават масла от там...
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 17 юли 2022 - 21:44

Плюсовите кабели от алтернатор до акумулатор са два и се срещат на болта на стартера, така както чета и по старите ти мнения тия точно кербовки не са профилактирани а при всяка намеса по системата са размърдвани леко и проблема се скрива за известно време след което изгрява с нова сила.

Т.е какво трябва да се направи, че не ми стана ясно, за да знам като ида на мяйстор, д кажа какво искам и да знам че наисти а са го правили, а не са ми взели парите ей така.

Подмяна на силовите кабели. Плюс намиране на добра опция за закрепване на новите към оригиналните клеми на Опел. Вероятно посредством болт и гайка. Това е само за страната на акумулатора. Колко са наред тези места - не е ясно.
Разбира се, всичко това, когато се убедиш, че е добре направен алтернатора ти. Тоест, да мериш на неговия болт отзад и корпуса му, дали ходи така това напрежение и там. Да го натовариш и пак да мериш и гледаш. Няма ли там такова нещо - работата е ясна. Има и друг метод за откриване на смотани кабели и кербовки, но това е по-лесно и пак можеш и сам. Затова направи го.

Или ако не, прекербоване на въпросните места (двете обувки на точката на стартера), но едва ли ще е толкова дългосрочна алтернатива, според мен. Не се ли поднови, си е като да кърпиш чорапи.
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 18 юли 2022 - 08:39

От къде мога да се снабдя с такива кабели като за начало? Ако има видео някъде в мрежата ще е топ.
След вчерашната интервенция, днес карах до работа - 6км. с включени всички консуматори, като на място показва 13.8-14.0-14.2 волта и се мени преиодично. В движение, държи в диапазона 13.9-14.1. Като спра климатика и заковава 14.1-14.2 независимо на място или в движение.
На този етап има ефект, но вероятно ще е краткотраен.
Мисля първо да ида да ми тестват алтернатора някъде и да проверят кабелите, доколкото може да се разчита, че ще направят нещо. Едва след това ще подменям сам - ел.частта ми е най-слабата страна в автомобилите и не разбирам, но ще се науча ако трябва.

Подкрепям силовите кабели, ама преди да отидеш на майстор, виж и тази тема: Плюсов кабел

Прочетох темата, ще видя какво ще направя сам. Можете ли за София да ме насочите към някой който може да помогне за моя случай?