Опел Клуб България: Insignia A -A20DTH-много проблеми, много въпроси и много достойнства - Опел Клуб България

Прехвърляне към съдържание

  • 3 Страници +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Вие не можете да започнете нова тема
  • Затворена за Коментари

Insignia A -A20DTH-много проблеми, много въпроси и много достойнства Детски болести и как да се предпазим от тях !

#1 Потребителят не е активен   AlterEgo 

  • Пешеходец
  • ПипПип
  • Група: Валидация ИЗЧАКВАНЕ

  • Автомобил:Omega A20DTH
  • Населено място:Mallorca
  • Пол: Male
  • Мнения: 17
  • Регистриран: 30.11.2018

Публикувано: 30 ноември 2018 - 05:40

Здравейте на всички !
Днес станах горд собственик на Insignia Sport tourer 2011 оборудвана с известния на хората притежаващи Опел и любимият на всички собственици на морги А20DTH. Като цяло чудесен автомобил, просторен, комфортен, икономичен и с що годе приятна визия . Не намерих обаче раздел за модела във форума , a мисля заслужава много специално внимание и би било удобно на всички бъдещи собственици да се ориентират доста по -успешно и сполучливо в ситуацията, с този печално известен мотор, с който са оборудвани доста от автомобилите на концерна GM. По-честите проблеми , които са на дневен ред с този двигател и почти всеки се е сблъсквал или му предстои да се сблъска са:
1. Маслена помпа и уплътнението и , като последното е най-честата причина за блокирали двигатели , колянов вал за ремонт и превъртели биелни и/или основни лагери, като нерядко се налага да се търси и нов блок...За тези , които не знаят, въпросното уплътнение , след няколко години експлоатация от температурата старее и губи еластичността си, като започва да пропуска въздух, който нарушава нормалният смазочен процес на двигателя и води до износване предимно на коляно-мотовилковата група...Маслената помпа сама по себе си, също не блести с особена надеждност и дълговечност , като е добре със смяната на ангренажи да се отваря и картера , да се подменя гуменото уплътнение и да се проверява състоянитето на лагерите и евентуално помпата...(Не знам дали някой е обръщал внимание на помпата на 1.9 , която е с присъединана смукателна тръба посредством болтове, която на пръв поглед изглежда идентична с тази на 2.0, дали е идентична, дали работи на същото налягане и дебит и дали може да бъде заменена и въпросът решен кардинално...)
2. Всмукателния колектор и проблема с вихровите клапи, гарнитурата му и гениалната идея да минава част от охлаждащата течност през него...
3. ЕГР
4. ДПФ
През годините винаги съм наблягал на други немски марки, понякога и японски, но този път реших да си взема този "хоби кар" , за да го вкарам в прилично състояние и да има с какво да се занимавам известно време, след което да се наслаждавам на спокойствието и комфорта на автомобила...Идеята е също така да се добавят около 20% мощност. Понеже колата има някакъв шум в мотора, свети "check engine" и успях да се възползвам от сериозна отстъпка в цената, която предполага евентуално изваждане на двигателя и ревизията му,ще съм благодарен, ако ме насочите към следните неща:
1. Читав софтуер за диагностика, като възможността да работи през смартфон ще е голямо предимство.
2. Фирма и/или софтуер, посредством които да изключа ЕГР, ДПФ, серво моторчето на вихровите клапи, като възможността да изпратя компютъра и да го съчетаят с ремап , ще е чудесна и оптимална опция...(изключвам предварително от нея, Адлер , Брезел и подобни носители на софтуер
свален от Замунда и изпратен на някого в някой гараж по пощенски гълъб )
3. Изолирането на ДПФ , до каква степен дава отражение на вредните емисии и до каква степен колата излиза от норми ?
4. Добро масло за мотора и наблюдават ли се проблеми с охлаждането му, т.е. от допълнителен маслен радиатор ?
5. Други ъпгрейти, специфични особености , проблеми и решението им, които може би аз в момента пропускам...?
Благодаря и поздрави !

Мнението беше редактирано от AlterEgo: 30 ноември 2018 - 05:42


#2 Потребителят не е активен   k opel e 

  • Нафта серсемин
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Vectra C Y22DTR, Astra G Y20DTH
  • Населено място:София
  • Пол: Male
  • Мнения: 2156
  • Регистриран: 18.03.2014

Публикувано: 30 ноември 2018 - 07:09

Добре дошъл в клуба колега! Най-добре чукни на Гугъл търсачката, която е по горе под логото -"A20DTH". Има около 30 теми. Прочети ги! Вярно е, че няма специален раздел за този мотор, но има перфектна търсачка.

Мнението беше редактирано от k opel e: 30 ноември 2018 - 07:10

Не на мъртъвци, не върху кости се крепи България, а на духа на своите Светци!
Нещо, което се повреди и не се поправи веднага, пак става, но от третия път.

НАЗДРАВЕ!

#3 Потребителят не е активен   rocket_strike 

  • Кара с 50км/ч
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Subaru Forester SG 2.0 125 EJ201
  • Населено място:СС, ВТ, РВ
  • Пол: Male
  • Мнения: 87
  • Регистриран: 22.04.2013

Публикувано: 30 ноември 2018 - 08:09

Здравей колега,

Много километри без аварийно! Да имаш само добри спомени и да се наслаждаваш дълги години! Честито!

Та по:
1. Читав е възможно да си изтеглиш от APP магазина на опел, има един платен. Той що-годе върши работа. Част от кода е писан на Python, друга част на Java, което мен ме е обърквало, но... е добре свършена работа. Та, ако искаш си вземи устройство BAFX, че е по евтин или един BlueDriver Professional. И двете устройства четат добре.
2. Нямам си на идея този ECM какъв е и какво представлява, и що за "таралеж" е. Само да кажа, че предполагам, че няма да е лесен за нагласяне и трябва много, много внимание да му се обърне, иначе няма да стане. Успех с това, аз нямам отговор.
3. Ще напиша, че е много важно първо да се погледне софтуерно версията, на самото ECU и програмните офсети. Трябва да се следят кой за какво отговоря. CANBUS комуникацията е доста сложна и отнема време. Подхода трябва да е много логичен, ако щеш на бяла дъска да се напишат стъпките и да се спазват. Според мен, трябва да се погледне картата подробно и тогава да се каже какво може да стане, евентуално. Другият начин, е да пробваш да пратиш мейли до сервизи в дадени западни страни и да събереш инфо, кой за колко пари прави тази процедура и дали може. Някой от тях отказват, други се наемат, което логично е, че или са го правили или те първа ще го направят. Със готови мапнати файлове, не бих рискувал.
4. Нямам си на идея :D. Колегите ще кажат.
5. Ако се сетя, бих ти написал. Засега не.

Ха, колега видях, че си в Майорка. Догодина съм февруари съм 2 седмици в Каталуния, последните две седмици на месеца. Така или иначе, ще гледам на 2-ма от колегите автомобилите докато съм там и ще си нося част от диагностиката. Може да се видим живот и здраве и да ти я погледна. Ще съм в Сабадел, като локация.

Мнението беше редактирано от rocket_strike: 30 ноември 2018 - 08:13

Бившите: Opel Kadett 1.8S E18NV - карбуратор, Opel Astra F 1.4 C14NZ - много надежден автомобил, Opel Astra H 1.8 Z18XER - след поставяне на газ и навъртяни 60000 км, двигателя замина, Х14ХЕ Астра Г,

#4 Потребителят не е активен   AlterEgo 

  • Пешеходец
  • ПипПип
  • Група: Валидация ИЗЧАКВАНЕ

  • Автомобил:Omega A20DTH
  • Населено място:Mallorca
  • Пол: Male
  • Мнения: 17
  • Регистриран: 30.11.2018

Публикувано: 30 ноември 2018 - 11:44

 k opel e, на 30 ноември 2018 - 07:09, каза:

Добре дошъл в клуба колега! Най-добре чукни на Гугъл търсачката, която е по горе под логото -"A20DTH"...

Вярвай ми, това беше първото нещо, което направих. Попрочетох доста неща,също така на руски, немски и английски, понеже силно ме интересуваше ситуацията с всмукателния колектор. Този пластмасов тумор, достоен за нобелова награда за инжинерна недомислица...Първоначално моторът супер много ми приличаше на 1.9CDTI, където също го има този филм с вихровите клапи , после прочетох, че е на базата на JTD, с какъвто също съм се сблъсквал...Екологията на този двигател, мазането и до някъде охлаждането,както и доста други неща имам чувството , че са правени от дизайнер или някой от маркетинговия отдел, а не от инжинер...
Ставайки въпрос за форума, идеалният вариант би бил да се раздели на принципа на библиотека(по модели), а не като автоморга(купе,двигатели и т.н.), защото би било много по пригледно за новите посетители, а и лесно за участниците във форума. Също така информацията би се систематезирала в пъти по-добре, но това е въпрос на доста труд и желание от страна на собствениците, админите и модераторите, както и тяхно решение.

#5 Потребителят не е активен   rusin atanasov 

  • автостроител
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Opel Astra F Caravan X16SZ
  • Населено място:Стара Загора
  • Пол: Male
  • Мнения: 512
  • Регистриран: 10.04.2007

Публикувано: 30 ноември 2018 - 12:20

Привет,
колега като ти видях темата се сетих за този клип https://www.youtube....h?v=VrZRwrENPn4 , който вероятно си гледал. Но макар и само от клипа, лично не бих се занимавал с такъв двигател, защото той винаги ще намери с какъв ремонт да те изненада, дори да се напънеш да му оправиш "детските болести". Вероятно ще има силни страни този мотор, но гледайки как са го измисли нещо не мога да го харесам. При възможност и останалата част от колата да е наред ако смениш мотора с друг ще избегнеш доста главоболия.

Мнението беше редактирано от rusin atanasov: 30 ноември 2018 - 12:33


#6 Потребителят не е активен   AlterEgo 

  • Пешеходец
  • ПипПип
  • Група: Валидация ИЗЧАКВАНЕ

  • Автомобил:Omega A20DTH
  • Населено място:Mallorca
  • Пол: Male
  • Мнения: 17
  • Регистриран: 30.11.2018

Публикувано: 30 ноември 2018 - 12:41

 rocket_strike, на 30 ноември 2018 - 08:09, каза:

Здравей колега,

Много километри без аварийно! Да имаш само добри спомени и да се наслаждаваш дълги години! Честито!

Та по:
1. Читав е възможно да си изтеглиш от APP магазина на опел, има един платен. Той що-годе върши работа. Част от кода е писан на Python, друга част на Java, което мен ме е обърквало, но... е добре свършена работа. Та, ако искаш си вземи устройство BAFX, че е по евтин или един BlueDriver Professional. И двете устройства четат добре.

Благодаря !
Всичко зависи от това как ще се погрижа за нея първоначално,за да може след това да има само каране и безгрижни моменти. За това мисля да вадя мотора, за да отстраня проблемите в момента ,както и да премахна потенциалните бъдещи такива. За това оновно искам да се отърва от еко системите. Първоначално ще има чистене на колектори и ЕГР и после софтуерно изключване и изолиране, за да може да се ремапне с чиста съвест. При положение, че за премахването на ДПФ си трябва и леко пренаписване на софта, си мисля, че най-добре и директно да се ремапне , да си купя още един същият компютър , в който да клонирам данните от този и да се ползва при евентуална препродажба или при технически преглед, ако изпадна в състояние, в което покриването на емисиите няма да е възможно, без оригиналните еко системи и настройки на мотора.
Ще ги погледна тези Bluedriver и BAFX, ако някое от двете е с блутут на буксата за диагностика ,бих избрал него, така бих си връзвал телефона и друго устройство без проблем.
Също така с удоволствие бих се отървал от предупреждението за колана на пасажера ,плюс удобството да си персонализираш автомобила е огромно , както и във всеки един момент да знаеш какво се случва с колата.
До Sabadell бих могъл да стигна, първоначално с ферибот до Барселона и после с колата нататък...Ще пишеш на ЛС, ако имам възможност, ще се радвам да се видим и запознаем.

#7 Потребителят не е активен   AlterEgo 

  • Пешеходец
  • ПипПип
  • Група: Валидация ИЗЧАКВАНЕ

  • Автомобил:Omega A20DTH
  • Населено място:Mallorca
  • Пол: Male
  • Мнения: 17
  • Регистриран: 30.11.2018

Публикувано: 30 ноември 2018 - 12:53

 rusin atanasov, на 30 ноември 2018 - 12:20, каза:

Привет,
колега като ти видях темата се сетих за този клип https://www.youtube....h?v=VrZRwrENPn4 , който вероятно си гледал.

Като цяло разликите между 1.9 и 2.0 са минимални поне на пръв поглед. Концерните не правят различни мотори за всеки модел и поколение. В най-общия случай е лек ъпгрейт и малки хардуерни и софтуерни промени. В почти всички случаи фейслифтовите модели опитват да изчистят детските болести, а новото поколение да добави още технологии. Не претендирам да съм запознат в детайли с всички двигатели на Опел, но специално не виждам, някакви радикални разлики и невероятна надеждност при останалите дизели от това поколение.
Предполагам, като се реши генерално проблема с маслената помпа, за да не засмуква въздух, в последствие само да се отваря и проверява за износване на около 100 000км + добавянето на датчик за налягане и температура, би решил голяма част от страховете и евентуални проблеми с биелни и основни лагери...и надеждността на двигателя като цяло. Останалото вече е до грижи и правилна подръжка.
Ето как изглежда маслената помпа на 2.0 дизел
https://www.autovaux...pump-as55566000
А тази е при 1.9 от по-старото поколение за 8 и 16 клапановите мотори. Изглеждат на пръв поглед идентични , а проблемът с уплътнението между сондата за маслото и помпата липсва, понеже имаме твърда връзка.
https://www.ebay.co....528.m4335.l8656

Мнението беше редактирано от AlterEgo: 30 ноември 2018 - 13:10


#8 Потребителят не е активен   rusin atanasov 

  • автостроител
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Opel Astra F Caravan X16SZ
  • Населено място:Стара Загора
  • Пол: Male
  • Мнения: 512
  • Регистриран: 10.04.2007

Публикувано: 30 ноември 2018 - 14:31

Да, има неща, който могат да се направят, но има и такива, за който ще хвърлиш много ресурси, най вече време. В клипа се говори че голяма част от проблемите са решени във фейстлифта, и/или може би да погледнеш при Инсигния В.
1-Това, което го дават че входящият колектор се охлажда с антифриз през отвор на няколко милиметра от постъпващият въздух е малко опасно. Все пак е турбо мотор и налягането в смукателният тракт не е никак малко. Има уплътнение и ще го смениш и можеш да направиш само това. Освен ако не замениш пластмасовите с алуминиеви колектори. До колкото превеждам от клипа колекторте се пукали с времето.
2-Маслената помпа за да я смениш трябва много хубаво да се съобрази с новото и място. На пръв поглед дребни неща могат да ти усложнят нейното използване. Да приемем че там не е нещо толкова сложно да се направи.
3- на 1.9 както и при теб има проблем с вихровите клапи. Там като гледам на колко места ще трябва да се работи ми се струва почти безсмислено. Едно че трябва да възстановиш самите клапи с рейката, отворите през всяка една клапа и накрая управлението с моторчето и зъбните предавки.
4- Още като решиш да правиш каквото е по мотора за да си сигурен в състоянието му трябва да смениш биелни и основни лагери и коляновият вал да е чисто нов - в клипа се казва че от затягането на лагерите имало случай на скъсан вал. Ако твоите имат нормално износване може и да пропуснеш тази стъпка.
Изобщо като започваш правилно си се насочил за сваляне на мотора и искрено ти пожелавам с радост да пропуснеш доста стъпи с ремонти защото може при твоят мотор състоянието да е добро.
И все пак разгледай мотори с оправени още от завода проблеми и при други модели от марката. :love_opel:

#9 Потребителят не е активен   AlterEgo 

  • Пешеходец
  • ПипПип
  • Група: Валидация ИЗЧАКВАНЕ

  • Автомобил:Omega A20DTH
  • Населено място:Mallorca
  • Пол: Male
  • Мнения: 17
  • Регистриран: 30.11.2018

Публикувано: 30 ноември 2018 - 15:52

Колега, струва ми се ,че не четеш внимателно... :) Помпата изглежда идентична, единствено сондата и е с твърда връзка, т.е. ще е plug&play, клапите няма да ги поправям, а директно ще ги махна , както и останалите екосистеми...Образно казано си купувам един изтърбушен ДПФ, който да застане на мястото на моя и още един компютър, ако нивата на емисиите скочат толкова, че стане невъзможно да се минава ГП.
Не искам да гледам други модели Опел, защото ако реша да давам някаква крупна сума за автомобил, ще е си взема нов или на няколко години и определено от ВАГ групата, за да избегна подобни инжинерни творения, като тези при GM. Легенда е, че проблемите са решени при следващият модел. Има подобрение, но генерално си е същият мотор . Ако тази Insignia не беше tourer, с проблем, цената и супер изгодна и нямах необходимите знания за да си реша проблемите сам, просто щях да я подмина . Харесва ми концепцията и автомобила, но за нормална цена, никога не бих си причинил да лекувам детските болести на Опел...

Мнението беше редактирано от AlterEgo: 30 ноември 2018 - 16:55


#10 Потребителят не е активен   rusin atanasov 

  • автостроител
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Opel Astra F Caravan X16SZ
  • Населено място:Стара Загора
  • Пол: Male
  • Мнения: 512
  • Регистриран: 10.04.2007

Публикувано: 30 ноември 2018 - 15:59

Добре, разбрах! Успех! :thu:

#11 Потребителят не е активен   sathv 

  • Спазва ЗДвП
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Corsa X12XE; Astra Clasic Z16XEP
  • Населено място:Габрово
  • Пол: Male
  • Мнения: 1533
  • Регистриран: 15.06.2012

Публикувано: 30 ноември 2018 - 18:52

На мен в крайна сметка нищо не ми е ясно. Купил си няква вехта инсигния с тракащ мотор, дето изобщо не знаеш в какво състояние е. Цената била много добра. Е как е много добра, като не знаеш какво си купил. Щото тоя дето ти я е продал да знаеш, че не е баламурник. Мислиш да правиш една камара подобрения, за което ще наръсиш една камара пари като крайният резултат е неизвестен. Отделно те чакат още толкова непредвидени ремонти, щото инсигнията е стара и е далеч от качествените автомобили. Ако ти трябва автомобил да лежиш под него и да го поправяш има други по евтини и доказани ватианти. Всъщност ти на колко години си, че се занимаваш с простотии? В крайна сметка не знаеш ли, че масовите автомобили са една купчина желязо и то рециклирано желязо и са произведени с единствената цел да бръкнат в джоба на потребителя за сметка на собствена печалба. Има много по стойностни занимания от това да се занимаваш с някакви курници дето вече са си изпяли песента. И ако си мислиш, че ще си на далавера с парите като удариш накрая чертата много се лъжеш.

#12 Потребителят не е активен   mrsch66 

  • Ветеран...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:AstraG X20DTL+C220CDI sport coupe
  • Населено място:praha.cz
  • Пол: Male
  • Мнения: 2040
  • Регистриран: 21.07.2010

Публикувано: 30 ноември 2018 - 19:22

Ами според профила е на 74 на тези години и да иска да се занимаваш с това което е написал е или автомонтьор и все още се мотае в собствения си сервиз с останалите или има добре оборудван гараж и там се скатава от бабата да не му пили нервите цял ден.

#13 Потребителят не е активен   AlterEgo 

  • Пешеходец
  • ПипПип
  • Група: Валидация ИЗЧАКВАНЕ

  • Автомобил:Omega A20DTH
  • Населено място:Mallorca
  • Пол: Male
  • Мнения: 17
  • Регистриран: 30.11.2018

Публикувано: 30 ноември 2018 - 23:23

Хахах, долу горе нещо подобно ,но не съвсем.
Да, учил съм в училище такава специалност и после съм се занимавал с ремонти колкото за хоби и помощ на приятели, също така подбор, оглед и помощ при покупка на автомобили, иначе работя съвсем друго нещо, но колите са ми тръпка. Автомобилът е в много добро състояние, бих казал, няма за какво да се хване човек, ако не е мотора, който тепърва ще видим колко е зле и реално какъв му е проблема, понеже има лек шум , само като я настъпиш. Може и клапите да са. Това обаче ще се случи следващата седмица. Иначе е със сменен съединител преди 20К км, преди 500км ангренаж, масло, въздушен филтър, преди 5К км 4ри нови гуми, няма течове, няма удари, няма проблеми по окачването. Чист салон, чист антифриз, навигация и всички системи работят. Имам 2 ключа , чиста история, сервизна книжка ,реални км и една папка с фактури за ремонтите. Освен всичко това, никога не е виждала кал, сняг и киша, както и лоши пътища. Собственикът и вече си беше взел нов Супърб, а аз я изкарах от сервиз , в който заради шума са казали на собственика ,че евентуално предстои ремонт от 2000€ нагоре и човека просто е решил да не се занимава и да се отърве от нея. Ако бях джамбазин и я закарам в БГ, може да мине без проблем за кола на 130 000км и да изкарам пари, но предпочитам да си я оправя и да си я карам, а и ми трябва подобно голямо комби. Не виждам нещо скъпо в това да си оправя клапите , да изчистя ЕГР, да махна ДПФ и когато всичко е готово да имам кола близка до такава секънд хенд, но напълно ревизирана и в топ състояние ,с отстранени всички потенциални тумори и около 200к.с. В най-лошия случай нов мотор от БГ и толкова. Не виждам какво толкова странно има и защо трябва да ми правите сметка ? Въобще не става въпрос да съм "на далавера". Написал съм го в предните си мнения ,че си е хоби кар и толкова.
Знам, че това почти липсва в БГ, защото трудът по сервизите е евтин и гледат да печелят от части и хитри ремонти, но тук не е така и никой не се занимава да замаскира проблеми по колите, само за да ги продаде.Всъщност дори и да го има, рядко се случва и като знае какво да гледа човек, почти винаги може да избегне подобен подводен камък. Няма значение всъщност, да приключим с този офф топик и да продължим по същество.
Някой да знае къде може да се погледне, при какъв дебит и налягане работят маслените помпи на 1.9 и 2.0 ?

Мнението беше редактирано от AlterEgo: 30 ноември 2018 - 23:40


#14 Потребителят не е активен   Hotblooded 

  • Пилот...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Insignia B D20DTH
  • Населено място:София
  • Пол: Male
  • Мнения: 614
  • Регистриран: 25.10.2016

Публикувано: 01 декември 2018 - 00:36

Колега, ако ще си сменяш маслената помпа - сложи си за твоя двигател, и не се занимавай с глупости на търкалета. С този двигател има таксита на по половин км. Преди две години, понеже тука имаше много неверници - пуснах линк към обява за разпродажба на Инсигния със А20DTH - коли на по 500-600 000 км, ако сменяха през 100 000 маслена помпа - заеби, никой нямаше да ги търпи толкова.
DPFа ако я караш извънградско и "на стъпка" проблем няма да ти направи. Има химия на Bardahl с която да го изчистиш.
EGR - и той не е драма, също се чисти и се кара без проблем.
И двете не ти пречат да я засилиш до 190-200 коня. Само ако е автоматик ще трябва да сложиш по сериозно охлаждане на маслото на автомата.

#15 Потребителят не е активен   AlterEgo 

  • Пешеходец
  • ПипПип
  • Група: Валидация ИЗЧАКВАНЕ

  • Автомобил:Omega A20DTH
  • Населено място:Mallorca
  • Пол: Male
  • Мнения: 17
  • Регистриран: 30.11.2018

Публикувано: 01 декември 2018 - 01:17

Много ясно, че първо ще погледна помпата преди да предприема каквото и да било, но генерално предпочитам да я сменя и да не се занимавам. Не обичам да разчитам на съдбата и на "ако" и т.н., да завися от някакво гумено уплътнение, да се притеснявам да карам градско заради ДПФ , ЕГР да вкарва сажди в колекторите , да трябва да се занимавам и с него да го чистя и т.н. при положение, че тези системи са ниско ефективни и единствено и само излишни главоболия и потенциални проблеми. Така или иначе всмукателите ще се свалят за чистене и отстраняване на клапите, а ще има и профилактика и ремонти. Предпочитам всичко да се прави наведнъж и после само да се кара. Това е доказано най-добрият вариант, като включва и превантивни ремонти, спестява време и много средства в последствие. Не знам защо да не се занимавам, като точно в това е идеята и ми доставя удоволствие ? Изчистват се всички излишни глупости, пълна профилактика и после забравяш да отваряш капака.
Някой да знае, има ли клапан до масления филтър или някъде по системата, който да не допуска отичането на маслото в картера след изгасянето на мотора ?

Мнението беше редактирано от AlterEgo: 01 декември 2018 - 01:58


#16 Потребителят не е активен   Persizi 

  • Кара с 50км/ч
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Vectra C Z19DTH
  • Населено място:London
  • Пол: Male
  • Мнения: 68
  • Регистриран: 11.10.2015

Публикувано: 02 декември 2018 - 01:33

Вероятно вече знаеш, но все пак - кратко видео как се оправя проблема с помпата.
Low engine oil pressure issue - 2.0 cdti/JTDm - Insignia, Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel Vauxhall

Мнението беше редактирано от Persizi: 02 декември 2018 - 01:34


#17 Потребителят не е активен   AlterEgo 

  • Пешеходец
  • ПипПип
  • Група: Валидация ИЗЧАКВАНЕ

  • Автомобил:Omega A20DTH
  • Населено място:Mallorca
  • Пол: Male
  • Мнения: 17
  • Регистриран: 30.11.2018

Публикувано: 02 декември 2018 - 04:15

Ако беше чел темата, предполагам щеше да е станало ясно ,че това се знае. Благодаря все пак, може и да е полезно за някого...
Проблемът е ,че това е времено решение и никой не може да каже първо колко е прецизен датчика за налягане в системата и след колко км точно трябва смяна на това уплътнение...Разбираме го след като мотора започне да проявява дефекти или след като започне да се появява индикация на таблото. В такива случаи според мен е една идея късно, т.е. вече имаме проблем ! Отделно попадането на нафта в мотора (вследствие на регенарацията на ДПФ), намалява силно смазочните качества на маслото . Също така температурата на маслото и неговото налягане в системата са взаимозависими. Тоест твърде много фактори, които инжинерите на GM изглежда са пренебрегнали . Един вид, датчика може да показва необходимото налягане при по-високи обороти, но помпата да няма дебит , т.е. достатъчно количество масло, което да образува хубав маслен клин и да предпазва детайлите по мотора от триене. Както се вижда , страда именно коляновият вал, който освен ,че е най-ниско и близо до помпата, понася най-голямо натоварване. Обикновено при проблеми с маслената помпа, първи страдат валовете в главата, понеже са най-високо . Според мен , трябва да се намери постояно решение на въпроса. Гледам някакви втулки се правят, които да увеличат притискането на гумата към сондата на помпата, препоръчва се да се мажат със силикон, което не е съвсем ок, защото силикона в повечето случаи не е маслоустойчив. Мисля тези дни да купя една помпа от 1.9 ЦДТИ моторите Z19DT Z19DTL Z19DTH , която на пръв поглед изглежда напълно идентична и да я сравня с тази от А20DTH...Ако са еднакви и като помпени елементи, което най-вероятно ще е така, мисля да търся вариант да се преработи картера и да се избегне изобщо това гумено уплътнение, което е виновно за толкова много загинали мотори...
Ето тук малко по-подробно видео за свалянето на картера и смяната на уплътнението
https://www.youtube....h?v=k7z5tGjfa9M
Тук друго , за евнтуален преходник, който да притиска уплътнението по-добре...
https://www.youtube....h?v=tHPqqQ9aaoE

#18 Потребителят не е активен   AlterEgo 

  • Пешеходец
  • ПипПип
  • Група: Валидация ИЗЧАКВАНЕ

  • Автомобил:Omega A20DTH
  • Населено място:Mallorca
  • Пол: Male
  • Мнения: 17
  • Регистриран: 30.11.2018

Публикувано: 03 декември 2018 - 18:14

 rocket_strike, на 30 ноември 2018 - 08:09, каза:

Здравей колега,

Много километри без аварийно! Да имаш само добри спомени и да се наслаждаваш дълги години! Честито!

Та по:
1. Читав е възможно да си изтеглиш от APP магазина на опел, има един платен. Той що-годе върши работа. Част от кода е писан на Python, друга част на Java, което мен ме е обърквало, но... е добре свършена работа. Та, ако искаш си вземи устройство BAFX, че е по евтин или един BlueDriver Professional. И двете устройства четат добре.

Имам проблем !
Не успявам да намеря от къде да го изтегля този app ...Единствено в Гугъл плей намирам един, който работи само със стари модели...
BAFX изглежда ок, цената му също е добра. Може да поръчам един.
BlueDriver казват, че еаботи само с неговия си софтуер, като в сайта пишат, че за евро колите не гарантират как ще работи и подръжка и ъпдейти само за щатските. Мисля да го пропусна.
Фаворит за сега ми е OBDLink MX , като бих те помолил да погледнеш дали по-евтината му версия OBDLink LX би работила ...Също едно мнение как ти се струва би било полезно.
https://www.obdadvis...x-vs-lx-review/

Мнението беше редактирано от AlterEgo: 03 декември 2018 - 18:24


#19 Потребителят не е активен   rocket_strike 

  • Кара с 50км/ч
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Subaru Forester SG 2.0 125 EJ201
  • Населено място:СС, ВТ, РВ
  • Пол: Male
  • Мнения: 87
  • Регистриран: 22.04.2013

Публикувано: 03 декември 2018 - 19:48

Здравей колега,

За жалост колегата от Испания, няма да може да ти изпрати неговия BlueDriver (беше поръчан от Щатите) и да само с неговият софтуер работи, но разбираш, че с това програмистите се издържат и трябва само с тяхно устройство да си работи :). При него миналата година на Brera-та със същия мотор като твоя, заработи. Прави са, че е възможно на някои автомобили, че НЯМА да е възможно да бъдат прочетени. Та https://play.google....cations.OBDLink можеш спокойно да си я инсталираш, за да видиш поне от софтуерна страна, дали ще имаш нужда от устройството. Софтуера за мен е добър, подробна е инфомацията и най-вече има обновяване на софтуера, последно обновен ъпдейт има на 26 Окт 2018, което говори, че фирмата си поддържа софтуера.
BAFX не е скъп,. https://www.amazon.c...ords=bafx&psc=1
За жалост моя BAFX работи с Torque и Scan Master. Като погледнах и разгледах софтуера на MX-a, бих ти препоръчал MX-a. Да малко по-скъпо е устройството, да работи със собствен софтуер, но това ме навежда на мисълта, че е по-добре от колкото да използва 3rd party апликации, за да работи.
До Испания, няма да е проблем да ти го донесат от Амазон, а и е възможно да го има в Испания.
Все пак инсталирай си софтуера, виж какви менюта ще виждаш и каквото те интересува. Само да напомня, че това е четец и за тази сума мое лично мнение, че ще ти свърши работа. Цената е добра и софтуера е добре направен.

Относно компютъра на тази Инсигния EDC17C59 - На 16ти Декември се прибирам в Търново и имам уговорката да ми дадът този модул за да разбера повече за него. Момчето е закупило 2013 Инсигния и е закупил 2ри компютър ECM за автомобила, като твоята и е със същия двигател. Като имам малко повече инфо ще напиша, какви са евентуално последиците от Ремап и промяна на дадени настройки на CANBUS-а.

Мнението беше редактирано от rocket_strike: 03 декември 2018 - 20:02

Бившите: Opel Kadett 1.8S E18NV - карбуратор, Opel Astra F 1.4 C14NZ - много надежден автомобил, Opel Astra H 1.8 Z18XER - след поставяне на газ и навъртяни 60000 км, двигателя замина, Х14ХЕ Астра Г,

#20 Потребителят не е активен   AlterEgo 

  • Пешеходец
  • ПипПип
  • Група: Валидация ИЗЧАКВАНЕ

  • Автомобил:Omega A20DTH
  • Населено място:Mallorca
  • Пол: Male
  • Мнения: 17
  • Регистриран: 30.11.2018

Публикувано: 05 декември 2018 - 11:16

Благодаря за подробната информация и отзивчивото отношение ! Разглеждайки опциите накрая и аз реших, че OBDLink MX е най-разумният и практичен вариант, ще поръчам един от Амазон. Според хора закупили го, работи всъщност с почти всички апликации, като мисля да пробвам да го помъча и с OP-com софтуера.

Споделете тази тема чрез:


  • 3 Страници +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Вие не можете да започнете нова тема
  • Затворена за Коментари

1 потребител(и) четат тази тема
0 регистрирани, 1 гости и 0 анонимни потребители


Хостинг от NS1.bg
Хостинг от NS1.bg