Опел Клуб България

Колеги днес на няколко пъти ми светеше лапата на инжекциона днес даже неможа и да запали та дадох диагностика на еку-то и резултата е:
Грешка 44, грешка 13 и грешка 64
став авапрос нещо за ламбда сонда ама какво да я правя
Колата се кара и на газ и на бензин лапата свети и на бензин
Помагайте
Мнението беше редактирано от Petio: 04 февруари 2009 - 17:50

14 Coolant Temperature Sensor (CTS) Low voltage - това според мен е първопричината - окъсен кабел или окъсил датчик на температурата на двигателя - на Ц16 НЗ се намира на всмукателния колектор сигурно и при теб е там но датчика който е с букса с два извода
грешка 13 е ламда сонда
а грешка 44 е бедна горивна смес

понеже датчика се е скапал (или връзката до него) и компа е подал сигнал за обедняване на сместа и понеже сместта е била постоянно бедна е помислил че и ламда сондата е дала фира защото няма промяна

 Duke_BG, на 27 Jan 2009, 09:13 PM, каза:

двигателя е ц18нз вътре температурата си е нормална
къде е тоя датчик да го сменя, че поне ще е по евтин от сондата

написал съм къде се намира ако не знаеш къде е всмукаелния колектор става сложно за обяснение :)
иначе датчика е 15 лева

Цитат

Ами, ако причината е в кабелите?!


Лека и безаварийна!!!

Сещам се за кой датчик става вапрос (поне така мисля де) то май трябва първо връзките да премеря
Каква стоност трябва да дава датчика при загрял двигател
Ще пробвам утре да го сменя без да сменям сондата и ще зачистя грещките дано се оправи, че иначе няма палене особенно ако е загряла колата върти все едно няма ток или бензин изобщо непрехълцва.
Досега съм я карал само на гас инжекциона свети от време на време но не ми е правила проблеми,сега почна и на бензин да свети постоянно

При 20 градуса - 2950 ома.
При 40 градуса - 1450 ома.
При 70 градуса - 500 ома.
При 100 градуса - 320 ома.

Преди да сменяш, свали го и го премери - слагаш го в гореща вода и мериш на крачетата. Премери също и крачетата към корпуса да не е окъсил. Ако показанията му са около горните, търси кабеляка да не е дал на маса някъде. И като развиваш, внимавай - изтича антифриз от отвора. Подготви си някакъв тампон да го затапиш.

Темп датчика на С18NZ се намира на флейтата на термостата, но откъм купето. Точно между динамото и цилиндровата глава.
Не е като на 1.6, на всмукателните колектори!

Смени си първо датчика.
Изчисти си грешките.
Тогава виж дали още имаш проблеми и ако е така - нова диагностика, за да се види какво друго и има.

ако на загряла кола не можеш да запалиш е напълно възможно датчика ти да има по-ниско съпротивление от нормалното - съответстващо над 110 градуса и компа да блокира запалването

Колеги оказа се че буксите на CTS датчика са много клеясали и това явно е оказало проблемо но и датчика май си е заминал във гореща вода дава около 1500.ома а при стайна температура около 2300ома смених го за всеки случай зачистих грешките и засега проблеми няма,надявам се и да не се появат, пръснах малко контактен спрей и на буксата за всеки случай
Благодаря на отзовалите се, че без тях щях да се размина не с 20 кинта а със най малко 100 за ламбда сонда, датчик и т.н

само внимавай с употребвата на контакт спрея - при такива стойности на датчика малко контакт спрей може да скапе пак пейзажа
иначе честито и да почерпиш :)

Колеги след известно каране сега дадох тест на компа оказаха се грешки 13,44 и 64
13 и 44 са от това че карам на газ можеби но 64 незнам какво означава и дали е фатална грежка

 Petio, на 04 Feb 2009, 05:51 PM, каза:

Означава ниско напрежение на високоволтовата (запалителната) бубина и е валидна само за ц18нз. Не е фатална, но не е лошо да прегледаш инсталацията и всички връзки(букси).


Лека и безаварийна!!!

Колеги да споделя днес мерих напрежението на колата при работещ двигател показваше ми 13.3-13.6 явно затва е записало и грешка 64
Мерси за отговора
Мнението беше редактирано от Petio: 05 февруари 2009 - 20:09

Колега, измереното от теб напрежение не ми се вижда някакъв криминал. Все пак на доста коли за нормално напрежение се считат стойности 13,1 до 14,1 V. или да кажем малко в плюс. По-скоро ми е интересен момента с присветкането на лампата за напр. на генератора-как при какви условия, за колко?

Лека и безаварийна!!!

Все ми се струва че нормалното е 13,8 до 14,5V

 koceto81, на 05 Feb 2009, 09:16 PM, каза:

Вероятно си прав, но моята например си работи нормално м/у 13 и 13,5V. Нещата доста зависят и от измерителния прибор.


Лека и безаварийна!!!

Значи лампата на генератора започва да засиява когато има много консуматори например парно и нагревател седалки или парно и фарове или фарове и нагревателя на стъклото и така, но изключа ли по големите консуматори и всичко е наред.
За измерването меря с мултицет показанията са около 13.5 имам и рено лагуна на него показанията са твърдо 14.3 каквито и консуматори да се включват

 Petio, на 06 Feb 2009, 04:26 PM, каза:

Масата на генератора не е наред. Явно гъвкавия кабел взима-дава...

Невярвам да е от масата преди около седмица съм свалял генератора и ако е била клеясала нешщо сефа ще е наред другаде е
А опасно ли е това и може ли да ме остави някаде на пътя че сега жената е кара