Опел Клуб България: Проблеми с турбото 2.0 Cdti (remapped) - Опел Клуб България

Прехвърляне към съдържание

  • 2 Страници +
  • 1
  • 2
  • Вие не можете да започнете нова тема
  • Затворена за Коментари

Проблеми с турбото 2.0 Cdti (remapped)

#1 Потребителят не е активен   devailo 

  • Сам си ремонтира колата...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Insignia A20DTH
  • Населено място:София
  • Пол: Male
  • Мнения: 201
  • Регистриран: 26.09.2011

Публикувано: 16 май 2018 - 07:37

Здравейте, неделя се появи един плашещ проблем. При по бързо ускорение колата влиза в авариен режим и се спъва. Общо взето когато мине 3000 оборота. ако ускорявам плавно си вдига и 140 на магистрала без проблеми. Няма шумове, няма пушеци. Всякаш по едно време се чуваше странен звук като църцорене на пържено олио отпред, но го чух само 1-2 пъти и после изчезна. Отидох на майстор и се почва чуденето какво е. Диагностиката казва engine over boost - грешка 0234 май беше. Майстора каза че постоянно под голямо налягане било турбото и като ускорявам вдигало 3.2 атмосфери което било най високот което е виждал в кариерата си :D та дори на място като форсираме двигателя на отпускало турбото. Гледаха вакуми соленоиди уж наред са. Видяха някакво местенце където леко мръднала връзка имало и капка масло, закрепиха го тествахме и пак влезе в авариен режим при по бързо ускорение. Колата също така е ремапвана преди почти година и е 190 коня.

Идей? Благодаря предварително.

#2 Потребителят не е активен   tisho.74 

  • Доооста бивши опели, и основно дизелови, тук-там некой бензин
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Peugeot 308 SW 1,6 HDI 110 жребчета
  • Населено място:София
  • Пол: Male
  • Мнения: 2619
  • Регистриран: 12.06.2006

Публикувано: 16 май 2018 - 08:00

Ами управлението на турбото го няма. Защо- вакуум, клапанче, тръбички, връзки на тръбичките...

#3 Потребителят не е активен   Д-и-м-о-в 

  • Пали асфалта...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Astra G 2.0 DTi 101 HP
  • Населено място:С-С
  • Пол: Male
  • Мнения: 801
  • Регистриран: 26.09.2014

Публикувано: 16 май 2018 - 12:32

Даааа, щом е Overboost, значи няма кой да завърти лопатките като дойде времето за тях. А това е точно във високите обороти, за да се предотврати точно overboost-a
.... Което не изключва и запекла геометрия де..

Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 16 май 2018 - 12:32

"Тарикат" със смешни кабелчета за 20 лева

#4 Потребителят не е активен   tisho.74 

  • Доооста бивши опели, и основно дизелови, тук-там некой бензин
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Peugeot 308 SW 1,6 HDI 110 жребчета
  • Населено място:София
  • Пол: Male
  • Мнения: 2619
  • Регистриран: 12.06.2006

Публикувано: 16 май 2018 - 14:00

Ей, колко коли съм гледал как на една нямаше запекла геометрия значи;-) сигурно е възможно, бая народ пишат, други ги лъжат по сервизите, за да им вземат някой лев, ама това си остава малко като Йети- казват, че го има, ама никой не го е виждал:-)

#5 Потребителят не е активен   devailo 

  • Сам си ремонтира колата...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Insignia A20DTH
  • Населено място:София
  • Пол: Male
  • Мнения: 201
  • Регистриран: 26.09.2011

Публикувано: 16 май 2018 - 14:07

Някой специалист опелджия дизелджия турбоджия да препоръчате?

tisho.74 ти с това занимаваш ли се като казваш че си гледал много коли?

Мнението беше редактирано от devailo: 16 май 2018 - 14:10


#6 Потребителят не е активен   tisho.74 

  • Доооста бивши опели, и основно дизелови, тук-там некой бензин
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Peugeot 308 SW 1,6 HDI 110 жребчета
  • Населено място:София
  • Пол: Male
  • Мнения: 2619
  • Регистриран: 12.06.2006

Публикувано: 16 май 2018 - 14:22

Просто любител, хоби ми е. Иначе се занимавам със съвсеееем други неща.

#7 Потребителят не е активен   Д-и-м-о-в 

  • Пали асфалта...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Astra G 2.0 DTi 101 HP
  • Населено място:С-С
  • Пол: Male
  • Мнения: 801
  • Регистриран: 26.09.2014

Публикувано: 16 май 2018 - 15:28

Което обаче (колега с проблема) означава че Тишо ти е дал точните места за проверка. Аз само добавих нещо, което след много много пробег също се появява. Казах го защото не знаем почти нито една кола на колко пробег е - та затова. Тия лопатки са като ЕГР-а, зацапа ли се и да се напълни с "гняс"(любимата дума на Тишо), става трудно местенето им.
Но вакуумът, соленоидът и тръбичките - са нещата от които да тръгнеш. Соленоид се мери и показва дали работи - евентуално с напрежение за по-сигурно. Вакуум тръбичките също се проверяват най-бързо с ръчна вакуум помпа дали изтърва и се сменят. Най-честият проблем е оказва соленоид с изгоряла намотка и няма кой да измести лопатките..

Проверяваш смело и това е.

3.2 "атмосфери" си е бая - при нормални около 1. Казваш че е чипвана - ОК до 2 максимум да отива. Ама 3.2 си е бая още отгоре, така че е хубаво да побързаш а да не я оставяш да надува още много .. чак така.

Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 16 май 2018 - 15:37

"Тарикат" със смешни кабелчета за 20 лева

#8 Потребителят не е активен   tisho.74 

  • Доооста бивши опели, и основно дизелови, тук-там некой бензин
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Peugeot 308 SW 1,6 HDI 110 жребчета
  • Населено място:София
  • Пол: Male
  • Мнения: 2619
  • Регистриран: 12.06.2006

Публикувано: 16 май 2018 - 16:16

3.2 е абсолютно, не надналягане. С други думи в тия 3.2 се съдържа 1.0 атмосферно. Та височко е, ама не чак пък толкова;-)

#9 Потребителят не е активен   devailo 

  • Сам си ремонтира колата...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Insignia A20DTH
  • Населено място:София
  • Пол: Male
  • Мнения: 201
  • Регистриран: 26.09.2011

Публикувано: 16 май 2018 - 20:58

Колата иначе е на 140 000 км. Имах си онзи проблем с леко играещите обороти и покрай ремапа и изключихме ЕГР-ра и половин година беше добре после пак почнаха леко да поиграйват оборотите, но много слабо. Утре пак съм при майстора да видим какво ще измислят :D

#10 Потребителят не е активен   tisho.74 

  • Доооста бивши опели, и основно дизелови, тук-там некой бензин
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Peugeot 308 SW 1,6 HDI 110 жребчета
  • Населено място:София
  • Пол: Male
  • Мнения: 2619
  • Регистриран: 12.06.2006

Публикувано: 16 май 2018 - 21:09

Успех желая!

#11 Потребителят не е активен   Стаевски 

  • Пилот...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:ZAFIRA А Y20DTH
  • Населено място:Свищов
  • Пол: Male
  • Мнения: 706
  • Регистриран: 28.09.2013

Публикувано: 17 май 2018 - 12:24

Таз геометрия няма ли лостова система отвън? При изгасен и запален двигател мести ли се? Моя байпас /не геометрия/ го затварям с вакуум с уста. На ръка също мърдам лостчето... Поне това вижте.
Макар, че ако е геометрия, дали ускоряваш бързо или бавно - все тая ако е запекла...
По-скоро клапанче с масло в него

Мнението беше редактирано от Стаевски: 17 май 2018 - 12:28

Како, како! ...
И аз да кажа!

#12 Потребителят не е активен   BOz 

  • Сам си ремонтира колата...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Insignia A20DTH
  • Населено място:София
  • Пол: Male
  • Мнения: 208
  • Регистриран: 05.05.2015

Публикувано: 17 май 2018 - 16:31

Проблемът най-вероятно не е в геометрията на турбината, защото тя се следи от сензор, и ако е запекла и не може да застане в позицията, в която я иска ЕКУ-то, то ще забие грешка за това.
3.2 бара налягане е много. Този двигател работи стандартно по спомен на 1.6 бара манометрично налягане. Тези 3.2 бара са абсолютно налягане, включващи в себе си и атмосферното такова. Демек стандартно двигателя по диагностика работи на 2.6 бара.
За да стане 190кс този двигател, ако всичко е направено нормално, то най-вероятно са я "надули до към 2.9-3.0. бара. Като трешхолда за грешка не е вдигнат да кажем на 3.5 бара, а е оставен на 3.2 бара. И това при бърз овербуст е абсолютно нормално да отиде до 3.2 бара и да забие грешка.
Два са моите предположения. Едното е да се види дали реалната позиция на геометрията следва много бързо и изискуемата такава. Ако това е така, то мапера или да вдигне трешхолда на налягането, или да ти свали надува малко.

#13 Потребителят не е активен   devailo 

  • Сам си ремонтира колата...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Insignia A20DTH
  • Населено място:София
  • Пол: Male
  • Мнения: 201
  • Регистриран: 26.09.2011

Публикувано: 17 май 2018 - 18:23

Със сигурност нещо се е променило защото около 10 месеца минаха от както я ремапнах и не е влизала в авариен режим никога докато не дойде последната неделя проблема. Днес не можах да отида до майстора и надявам се утре да успеят да ме приемат.

#14 Потребителят не е активен   devailo 

  • Сам си ремонтира колата...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Insignia A20DTH
  • Населено място:София
  • Пол: Male
  • Мнения: 201
  • Регистриран: 26.09.2011

Публикувано: 25 май 2018 - 15:05

Нещата не се развиват добре, Отидох в сервиз Студио Х, видях че го пореръчват тук по темите. показах как е проблема с каране с вързана диагностика, давам газ - авариен режим и после пробвахме с тяхна част - "Преобразувател на налягане" караме давам газ БУМ турбото си замина, колата угасна и не запали повече и сега рециклиране и не знам и аз още какво. Честно казано не знам какво да мисля сега, турбото ли е било пред "заминаване", тоя преобразувател ли прецака нещата.

Чух се и с човека ремапнал колата. Каза ми че е задал Максимални стойности 2.75-2.8 и че при някакви пикове моменти може да отиде на 2.85 и вече нагоре да дава грешки и авариен режим.

#15 Потребителят не е активен   Hotblooded 

  • Кара останалите да завиждат...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Insignia A20DTH
  • Населено място:Бургас
  • Пол: Male
  • Мнения: 466
  • Регистриран: 25.10.2016

Публикувано: 25 май 2018 - 16:38

Не си първия, който скоро след чипосване хвърля турбо. Но причината не е в чипа, повечето пъти турбото е било "пътник", а чипа само ускорява нещата...

#16 Потребителят не е активен   tisho.74 

  • Доооста бивши опели, и основно дизелови, тук-там некой бензин
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Peugeot 308 SW 1,6 HDI 110 жребчета
  • Населено място:София
  • Пол: Male
  • Мнения: 2619
  • Регистриран: 12.06.2006

Публикувано: 25 май 2018 - 17:54

Както казваме- купуваме мъртъвци без да го знаем, след което им вземем малко от останалата душа и те вземат, та умрат.

#17 Потребителят не е активен   devailo 

  • Сам си ремонтира колата...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Insignia A20DTH
  • Населено място:София
  • Пол: Male
  • Мнения: 201
  • Регистриран: 26.09.2011

Публикувано: 25 май 2018 - 18:51

Общо взето доста трудно ще разберем дали основно турбото е било пътник или някоя съседна част не прецака нещата .. Чета протеворечиви мнения относно рециклирани части. Да си я смятам ли като напълно здрава или да внимавам повече после? да дръжа ли ремапа или да го махам?

#18 Потребителят не е активен   tisho.74 

  • Доооста бивши опели, и основно дизелови, тук-там некой бензин
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Peugeot 308 SW 1,6 HDI 110 жребчета
  • Населено място:София
  • Пол: Male
  • Мнения: 2619
  • Регистриран: 12.06.2006

Публикувано: 25 май 2018 - 19:03

Както написах преди време аз съм любител, с други думи това ми е хоби, не съм професионалист. Обаче това ми помага да виждам нещата от разстояние, а така картинката е доста по- ясна и цялостна. По мнение на бая народ благодарение на знанията ми и начина на мислене съм доста добър в диагностицирането на всякакви проблеми в различни апаратури (как само се изчетках, а;-)
Та за мен 160 коня от тоя мотор са достатъчно изстискана работа и не е нужно да си вкарваш по- голям таралеж в гащите.
Тия железа вече не са като на старите дизели, проектирани преди 1998 година.

Като направиш турбинката виж първо как работи, добре ли се регулира налягането, и тогава газ.

И само още нещо. Според мен е добре, че турбинката е пръднала при тези условия, а не на път в Словакия например.

Мнението беше редактирано от tisho.74: 25 май 2018 - 19:05


#19 Потребителят не е активен   Hotblooded 

  • Кара останалите да завиждат...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Insignia A20DTH
  • Населено място:Бургас
  • Пол: Male
  • Мнения: 466
  • Регистриран: 25.10.2016

Публикувано: 25 май 2018 - 21:25

Тоя мАтор си носи безпроблемно 190 коня, един от дилърите даже чипосваше коли в гаранция.
Колега, рециклажа принципно е добро решение, стига чарковете да са качествени. Обаче ще трябва да продухате и маслените пътища към турбото и да отваряте и чистите колектори, прегледате и кулера - че изпърдяната турбина пръска чаркове навсякъде, а те като попаднат където не трябва става меко казано хуйня.

#20 Потребителят не е активен   tisho.74 

  • Доооста бивши опели, и основно дизелови, тук-там некой бензин
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Peugeot 308 SW 1,6 HDI 110 жребчета
  • Населено място:София
  • Пол: Male
  • Мнения: 2619
  • Регистриран: 12.06.2006

Публикувано: 25 май 2018 - 21:42

Е то като стане това с турбото си е ясно, че трябва сериозна ревизия по маслото, а и по въздуха. Освен това си има вероятност турбото да е страдало и от мазане- налягане, качество... Някои имат и финна цедка в долния кух болт на тръбичката към турбото, която се позадръства и пърдят турбини от това.

Единствено не бих се занимавал да ревизирам след изпускателния колектор.

Мнението беше редактирано от tisho.74: 25 май 2018 - 21:49


Споделете тази тема чрез:


  • 2 Страници +
  • 1
  • 2
  • Вие не можете да започнете нова тема
  • Затворена за Коментари

1 потребител(и) четат тази тема
0 регистрирани, 1 гости и 0 анонимни потребители


Хостинг от NS1.bg
Хостинг от NS1.bg