Опел Клуб България

Та значи, скоро го забелязах, може би преди това не съм му обръщал внимание....?????
На студен старт двигателят си работи твърдо, не се чуват странични шумове, но след като загрее, освен ритмичния звук (цъкането) на дизелчето, се чуват едни леки притраквания. Трябва да се заслушаш, зада ги чуеш отчетливо, иначе се чува като нечисто работене на двигателя. Сигурен съм, че едно клапанче леко поцъква (щото тоя звук е ритмичен), но тея притраквания са неритмични ( не съвпадат по амплитуда с ритъма да цъкащото клапанче (което много трудно се чува)и звукът е друг). Чувал съм го тоя звук на доста стари дезеляци.
Въпросът ми е какво притраква? Повдигачи? Износени гумички?
От главата идва, от помпата не се чува нищо ненормално, нито пък от дюзите.

На твойто мотор май се регулират клапани,не си с хидравлични повдигачи

 maistorabg, на Sep 10 2007, 01:39 PM, каза:

Е не знам, затова питам. Как се прави тоя реглаж? Може ли да е от износени гумички на клапаните?

Колега пробвай с по-гъсто масло.Шума може да идва и от вакуум помпата.При мене има един специфичен шум, който идва от вакуум помпата.Иначе сега се пуля в книгата ама не са описали как става при Исузу.От спомени като съм разглобявал една такава астра май беше с контрагайка.

 Myyy, на Sep 10 2007, 11:40 PM, каза:

Мисля най-напред да сменя маслото. Вчера досипах 200 милилитра въпреки, че си имаше достатъчно (на средата между мин и макс) и двигателя утихна осезаемо, а потракването почти изчезна и призагрят двигател трябва много да се заслушваш, за да го чуеш. Освен това отскоро забелязах, че ми изпушва сивкав дим като форсирам - тва според мене означава, че маслото се е разчорбило и минава покрай сегментите на буталата и покрай гумичките на клапаните.
Маслото е ОМВ 10W40 (от пищов във сервиза, а не от туба), на 4000 км. Гаранцията е 10 000 км, но още когато го турих тва масло, един полумайстор ми каза, че на 4000 км почват да тракат клапани от това масло.

Ако не съм прав, моля поправете ме, за да не си хаба кинтите за масло.

 hatchetman, на Sep 11 2007, 10:57 AM, каза:

Регулирай си хлабината на клапаните.
Когато от ауспуха излиза синкав дим тогава ти полапва масълце (или гумички или сегменти) а не при сивкав

То има друга тема за тва ама аз лично харесвам едно масло с молибденова добавка Лики Моли сменям го на около 7000 и не го губи.Карахме преди служебните коли с него на 10к беше единственото,с което колата на 8к държеше високи обороти и не грееше

 VECTRA 1,7D, на Sep 11 2007, 07:23 PM, каза:

Може да се каже, че димът е синкав и отскоро го забелязах. Пипнало е 450 грама за 2000 км (имам и турбо). На компресия е много добре, дърпа се перфектно и поема на следваща предавка от 1500 до 2000 оборота. В баира е много добре!

Въпросът ми е дали не потропват клапаните (звукът е все едно си завързал монети на върховете на пръстите си и барабаниш по метална маса) от разчорбено (отработено и разредило се) масло и като се разчорби маслото, започва ли да минава покрай гумички и сегменти?

Здравейте пак! Дхес източих 1 литър масло и налях литър чисто ново от същия вид - 10 w 40. Оказа се, че това потракване не се влияе от маслото.
Сега ше го кажа по най-смешния начин: Имам един комшия :bou: -хахахах! Та тоя комшия продава гуми и докарва коли. Той е малък маниак на тема автомобили. Та той ми се закле, че това не е звук от неприбран клапан, а е потракване на пуловете по разпределителния вал, щото хлабината се била увеличила.
Значи това потракване не се чува, ако не се заслушаш - просто се чува като нечисто работене на двигателя.
Та мисълта ми е, ако се е уголемила хлабината между пуловете и вала, какво трябва да се предприеме? Чул съм за някакви калибровани пластинки, които се подлагат на клапана отгоре - някъде под пула. Как се прави това, сваля ли се главата, с какво се мери хлабината? Да се заемам ли сам, или да ходя на майстор?
Дайте акъл, моля ви!

 Myyy, на Sep 12 2007, 09:16 PM, каза:

Извинявай, че съм тъп и не попитах - КОЛКО Е НОРМАТА?

Погледни в Аутодатата

 Myyy, на Sep 12 2007, 09:43 PM, каза:

Опитвам се да я сваля тая Аутодата от един торент, ама не знам колко години ше ми отнеме...

Намерих един майстор. За 20 кинта ше ми регулира клапаните без да сваля главата - с отверка и магнит. Хората са доволни от него и ше му откарам Дзверо на "лечение" за 1 ден

 hatchetman, на Sep 13 2007, 07:52 PM, каза:

http://i89.photobucket.com/albums/k208/don...pg?t=1189801439

Първо:
- няма да свърши нищо, но ще ти вземе пари "от балъци"
- щом си стигнал до регулиране, значи има нужда и от припасване на леглата.
- щом ще правиш тези процедури, вземи смени и гумичките
Второ :
- слушай препатили, а не преяли
- ако държиш, аз мога да ти обера луфтовете и по телефона срещу 15 лв. с биотокове.
- срещу 40 лв. ще ти направя основен ремонт по същия начин, даже ако се помъча повече може и гърнето да ти извади звук на Ремус

 Myyy, на Sep 14 2007, 11:40 PM, каза:

Е ти ме караш да свалям главата, а нямам толкова кинтаж за майстори, нито пък умения, за да се справя сам. За сега мисля да му откарам на тоя майстор каруцата за да регулира там квото ше изрегулира (ше му кажа за всеки случай стойностите на хлабините, които колегата ми изпрати и за което му благодаря) , пък по-натам мисля да купя гумички и сегменти и тогава чак да разглобявам яко, но това нема да е скоро, че бебе се задава до 2-3 месеца и требе да го посрещам.

Може би е важно - СИНКАВОТО изпушване го има САМО при форсиране при загрят двигател, и при задържане на газ-та на (2500 об.мин примерно) изчезва. Това сегменти ли означава, или гумички на клапани (имайки предвид, че при студен двигател не изпушва въобще - направо спинка)? Турбо-то го изключвам, щото пробвах без него и си изпушва.

 Myyy, на Sep 15 2007, 10:26 PM, каза:

Сменят се пулове. Знам. Вади се стария и се слага нов.
Въпроса ми е от какво ми изпушва?

Това може да каже само врачка. Има си процедура за тестове, но не е толкова просто.

 Myyy, на Sep 15 2007, 11:50 PM, каза:

Знам, че е масло, но не знам дали е от гумички на клапани, или от сегменти. Колата върви на 2-ра из баир без крака ми да е на педала. Бега като бензинка. На студен двигател НЕ изпушва въобще при форсиране, а като загрее изпушва синкаво и спира да пуши като задържа на едни обороти (например 2500).