Проблем с палене и загуба на мощност X16XEL
LaPeTo 17 февруари 2018 - 16:56
Здравейте !
Ще опитам максимално кратко и точно да опиша проблема си и ще се радвам ако се включите с конкретно и компетентно мнение, ако някъде нещо съм пропуснал или объркал моля поправете ме!
От около година съм собственик на Опел Астра 95г. с мотор 1.6 16v газ/бензин, който още при придобиването беше с проблем изразяващ се в малко по-трудно палене при студен мотор и загуба на мощност при изкачвания на стръмни нагорнища,както и трудно задържане на оборотите на празен ход при загрял мотор. Първото нещо което направих тогава бе компютърна диагностика при която не откриха никакви грешки. Това което споделиха е : "Може би това, може би онова",като едно от предположенията им бе ламбдна сонда,която подмених с друга(втора употреба)но ситуацията остана без никаква промяна, след което откачих почистих и върнах, но вече затапен EGR клапана, във същото време открих и скъсване на маншона след дроселовата клапа и го подмених с нов, като това определено подобри частично нещата,при загрял мотор на празен ход не угасва, но цялостната картина не се промени. Така ползвах автомобила миналата зима - мъка!
През цялото лято автомобила не се ползва и есента започнах с нови опити за решаване на проблема, който вече се бе задълбочил - абсолютно никакво палене на студен мотор (пали винаги на бензин) смяната към пропан бутан става с обороти, като пропуснах да вметна, че колата е с обикновена газова уредба. Паленето се получава единствено при естествено или изкуствено загрят мотор. Вървежа остана същия като при леки нагорнища мощността дори при максимален въртящ момент значително намалява и се налага смяна на по-ниска предавка, често светва и чека в такава ситуация било то на газ или бензин. (при 5000 оборота се изкачва) като също и на равен участък ускорението "съвсем изчезна". Смених свещите с нови, без подобрение и тъй като нямам физическата възможност за сериозни ремонти, а вече се бях усъмнил в здравината на мотора - автомобила влезе в сервиз за измерване на компресия и откриване на проблема от хора с повече опит от моя. Измериха 11 бара " значи може и да е жив"!!! Усъмниха се в бензиновата помпа и веднага се сдобих с няколко такива - без подобрение на проблема с която и да е от тях (всичките работещи)?!? Автомобила остана около 2 месеца в сервиза уж за откриване на проблем, но това така и не се случи и реших, че е време да си го взема обратно.Смених си горивният филтър и се насочих се към дюзите - свалих ги,работещи са, чистих ги на ултразвук,смених им о-пръстените и обратно по местата им - работата отново не се промени към по-добро, а даже започна едно припукване в гърнето сякаш от недостик на бензин и лошо горене, но не знам по какъв начин да разбера дали някоя от тях не работи както трябва??? Интересното е, че с някои бензинови помпи изобщо не работи, а преди това работеше. След многократно търсене и ровене във форуми и подобни теми реших, че възможна причина може да е и температурният датчик - смених го с нов Bosch и отново без промяна.
Сега се чувствам с вързани ръце и не зная към какво да се насоча, единствено за някоя от дюзите се съмнявам но не знам как да проверя коя!
Бих се радвал ако се включите с мнения и споделите опит за казуса !
Ще опитам максимално кратко и точно да опиша проблема си и ще се радвам ако се включите с конкретно и компетентно мнение, ако някъде нещо съм пропуснал или объркал моля поправете ме!
От около година съм собственик на Опел Астра 95г. с мотор 1.6 16v газ/бензин, който още при придобиването беше с проблем изразяващ се в малко по-трудно палене при студен мотор и загуба на мощност при изкачвания на стръмни нагорнища,както и трудно задържане на оборотите на празен ход при загрял мотор. Първото нещо което направих тогава бе компютърна диагностика при която не откриха никакви грешки. Това което споделиха е : "Може би това, може би онова",като едно от предположенията им бе ламбдна сонда,която подмених с друга(втора употреба)но ситуацията остана без никаква промяна, след което откачих почистих и върнах, но вече затапен EGR клапана, във същото време открих и скъсване на маншона след дроселовата клапа и го подмених с нов, като това определено подобри частично нещата,при загрял мотор на празен ход не угасва, но цялостната картина не се промени. Така ползвах автомобила миналата зима - мъка!
През цялото лято автомобила не се ползва и есента започнах с нови опити за решаване на проблема, който вече се бе задълбочил - абсолютно никакво палене на студен мотор (пали винаги на бензин) смяната към пропан бутан става с обороти, като пропуснах да вметна, че колата е с обикновена газова уредба. Паленето се получава единствено при естествено или изкуствено загрят мотор. Вървежа остана същия като при леки нагорнища мощността дори при максимален въртящ момент значително намалява и се налага смяна на по-ниска предавка, често светва и чека в такава ситуация било то на газ или бензин. (при 5000 оборота се изкачва) като също и на равен участък ускорението "съвсем изчезна". Смених свещите с нови, без подобрение и тъй като нямам физическата възможност за сериозни ремонти, а вече се бях усъмнил в здравината на мотора - автомобила влезе в сервиз за измерване на компресия и откриване на проблема от хора с повече опит от моя. Измериха 11 бара " значи може и да е жив"!!! Усъмниха се в бензиновата помпа и веднага се сдобих с няколко такива - без подобрение на проблема с която и да е от тях (всичките работещи)?!? Автомобила остана около 2 месеца в сервиза уж за откриване на проблем, но това така и не се случи и реших, че е време да си го взема обратно.Смених си горивният филтър и се насочих се към дюзите - свалих ги,работещи са, чистих ги на ултразвук,смених им о-пръстените и обратно по местата им - работата отново не се промени към по-добро, а даже започна едно припукване в гърнето сякаш от недостик на бензин и лошо горене, но не знам по какъв начин да разбера дали някоя от тях не работи както трябва??? Интересното е, че с някои бензинови помпи изобщо не работи, а преди това работеше. След многократно търсене и ровене във форуми и подобни теми реших, че възможна причина може да е и температурният датчик - смених го с нов Bosch и отново без промяна.
Сега се чувствам с вързани ръце и не зная към какво да се насоча, единствено за някоя от дюзите се съмнявам но не знам как да проверя коя!
Бих се радвал ако се включите с мнения и споделите опит за казуса !
didoroki 17 февруари 2018 - 21:20
А ангренажния ремък сменял ли си? Проверявал ли си дали е зацепен правилно?
LaPeTo 18 февруари 2018 - 00:57
Д-и-м-о-в 18 февруари 2018 - 12:05
"Неправилно зацепен" не означава непременно че е завъртян с 90 градуса че да станат "другите поражения". И два зъба да е неправилно сложен, нещата които прави са най-нормалното нещо, което може да се случи поради неправилно зацепен тайминг.
Затова те питат хората точно това, защото казваш че "е още откакто си я взел" и само се е влошило още.
След като си сменил толкова неща и няма промяна - значи е време да погледнеш там.
А причините, поне основните, за непалене и такива симптоми са няколко
1. Гориво - недостатъчно или нещо друго.
2. Въздухът - също недостатъчен за сместа или друго(смуче повече и т.н.)
3. Тайминг - когато клапаните "бързат" или "изостават" се получават аномалии. Понякога е достатъчен дори и един зъб да е неправилно и чудесата започват.
Разбира се при тъй наречените по-съвременни автомобили има и момента с датчиците. Ако някой от тях "има собствено мнение" извън колектива - пак може да доведе до такива неща.
По-редките случаи са свързани с компютъра, но при теб на Аstra F не мисля че е от там.
Затова те питат хората точно това, защото казваш че "е още откакто си я взел" и само се е влошило още.
След като си сменил толкова неща и няма промяна - значи е време да погледнеш там.
А причините, поне основните, за непалене и такива симптоми са няколко
1. Гориво - недостатъчно или нещо друго.
2. Въздухът - също недостатъчен за сместа или друго(смуче повече и т.н.)
3. Тайминг - когато клапаните "бързат" или "изостават" се получават аномалии. Понякога е достатъчен дори и един зъб да е неправилно и чудесата започват.
Разбира се при тъй наречените по-съвременни автомобили има и момента с датчиците. Ако някой от тях "има собствено мнение" извън колектива - пак може да доведе до такива неща.
По-редките случаи са свързани с компютъра, но при теб на Аstra F не мисля че е от там.
Д-и-м-о-в 19 февруари 2018 - 10:12
Има два начина да се разбере - ръчен или с диагностичен кабел (това най-често е Оп-ком)
Ръчният режим е свързан с тъй наречения метод на кламера. Тук има повече подробности, но общо взето се броят миганията и след всяка пауза на миганията - се записва числото. Така се формират кодовете на грешките. След като свършат(защото може да са повече от един), пак почват от начало и се връткат докато не изключиш контакта.
http://www.mk3oc.com...lip-test.15032/
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 19 февруари 2018 - 10:16
Ръчният режим е свързан с тъй наречения метод на кламера. Тук има повече подробности, но общо взето се броят миганията и след всяка пауза на миганията - се записва числото. Така се формират кодовете на грешките. След като свършат(защото може да са повече от един), пак почват от начало и се връткат докато не изключиш контакта.
http://www.mk3oc.com...lip-test.15032/
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 19 февруари 2018 - 10:16