Опел Клуб България

Да ремонтните лагери са си така.Какъв цвят ти бяха оригиналните и какъв си поръча сега?

Нов колянов и стандартен размер л-ри взехме, бели са на цвят. Всичко е GM

 Angelov_GSi, на 06 октомври 2016 - 15:21, каза:

Извинявай,че така те разпитвам,но искам да помогна с нещо ако мога.
Щом старият ти вал е за смяна,значи е бил доста зле надран или крив.
Пишеш,че вала е нов(предполагам чисто нов).Лагерите за нов вал трябва да са "std"(стандартни),но при това положение трябва да се направи наново тунела на блока, за да станат всички размери стандартни.Провери ли петите на основните лагери дали имат хлабини,спрямо блока?Ако само така наложиш нещата рискуваш много!

.
Мнението беше редактирано от Angelov_GSi : 06 октомври 2016 - 23:43

Бяхме пред дилема дали да вкараме друг мотор от чужбина или да правим този, който имахме. Решихме да е второто, тунела е шлайфан наново, в автошлайф работилница, на бор-щанга, с неговите си пети. КВ е сложен, закопчан. Чудим се кво да правим с биелните л-ри, нямат засечки. Не правим основен ремонт за сефте, но такъв двиг. за първи път събираме. Консултирахме се с др. наши колеги, събирали по- нови двиг. от други марки и също казват, че са слагали биелни без засечки. Явно става масова практика, и не е само при Опел. Риска от превъртане е голям, пораженията- скъпи. С едни прости засечки, чукащи биелни могат да изкарат повече време. Различно е

Е,добре тогава.Аз съм минал вече по този път,направих и някои подобрения.Насреща съм,ако някой има нещо за питане да пита.

 KODI80, на 26 септември 2016 - 08:09, каза:

.

Може ли нюкои да даде по подробно описание как се монтира този датчик и колко като стоиност трябва да и налягането на празен ход а съответно обратното колата е Инсигния 2.0CDTI 160к.с.Благодаря.

Ето ти аз откъде го взех (от охладителя на маслото) и как го направих.Виж и снимката с таблицата,там ти пише за налягането.












Мнението беше редактирано от nikal: 25 юни 2017 - 21:42

Астра J със 2.0CDTI засегната ли е от същия проблем с гуменото оплътнение на маслената помпа?

И аз съм минал през изтракали основни. След 25 хил. колата си е ок - без никакви проблеми. Сега обаче се замислих,че идва зима и се сетих за тъпото уплътнение на маслената помпа. Чудя се дали да го сменя (бързо ли става като време) или направо да сменя цялата маслена помпа

При кадърен монтьор става за 2-2,5 ч.Сваля се полуосата, картера и се обезмаслява,упл.се сменя лесно лепи се картера ново масло и напред.

Опел май в последните няколко години са се оакали, както никой друг...

По скоро джамбазите се оливат какви кочини вкарват :(

 Hotblooded, на 12 септември 2017 - 19:57, каза:

За съжаление и дилърите са се превърнали в такива.

Имам още 2000 хил км. до смяна на масло и ще действам с уплътнението или направо нова помпа, но сега се замислих за зимата дали да не й сипя едно масло 0W30 а не както обикновенно 5W30

 Lyubo2, на 13 септември 2017 - 10:28, каза:

Ще си улесниш старта- по- течливо е на студено. На работна температура е еднакво. Аз определено бих налял 0/30.

Защо не заложиш на малко по-висок индекс? Примерно 0w40 или 0w50. Това 30 при продължително натоварване ми се струва,че не е най-добрият вариант.

проблема със уплътнението на маслената помпа има ли го при Opel Insignia 110кс

 vgg, на 17 юни 2018 - 19:49, каза:

На всеки мотор 2.0 дизел го има.

Здравейте! Бих искал да задам един въпрос, относно този проблем с гумичката / оплътнението в картера. От скоро съм собственик на Астра J GTC, с мотор 2.0 cdti - 165кс. Мой познат, който кара Инсигниа, ми спомена за това, и ме посъветва да ида да ми го сменят. Искам да поипитам, това проблем само на ecoFLEX моторите ли е, които слагат в Инсигниа, или засяга всички 2.0 CDTI мотори?
Мнението беше редактирано от Gworan: 13 май 2019 - 07:19