Опел Клуб България

колеги имам едно питане,и понеже търсачката не ми отговори ако някои може нека сподели,а именно каква е разликата между c20xe и x20xev,имат ли нещо общо двата мотора и какво им е различното...за хе-то знам че има няколко разновидности,визирам главата и еку-то,но като изключим това и еко боклуците при хеv-а какво е общото и различното при тях????

Ами как да ти го кажа с прости думи...........
Аз за XE-то не мога да говоря много, но общо взето двата мотора нямат нищо общо.........
И като динамика, и като показатели и като работа!
Единия е ЕКО-шит мотор, не е лош, зависи за какво ти е!
Другия си е просто XE и това изчерпва всичко за него.......но за него всички са чували! За мен това е най-добрия мотор на Опел!

 Maiky, на Jun 2 2008, 12:17 AM, каза:

За мен също

X20XEV е й дефорсиран агрегат...отново с еко цел е направен така. Иначе това е мотор, който е способен на едни " спокойни " 160-170 коня при отстраняване на еко " ралтите " от сорта на ЕГР например...Става въпрос фабрично де :)

 Maiky, на Jun 2 2008, 12:17 AM, каза:

 BEKTPA, на Jun 2 2008, 12:58 AM, каза:

То едва ли има някой за когото не е :)

 sauber, на Jun 2 2008, 11:19 AM, каза:

Надеждата умира последна Докато не боднеш глава от ХЕ нищо не прайм!

Разликите са от земята до небето. Кажи какво те интересува конкретно и да се помъчим да отговорим.

интересуват ме като конструкция двата агрегата, xev-а еволюция на xe-то ли е или е напълно нова разработка,тоест дали имат общи части(блок,глави,колектори)като излключим електрониката и периферните агрегати,които е ясно че ще са различни....

Блокът на C20XE e от 8V двигателите, просто е с глава разработена от Cosworth.

И изпускателите, и блокът и главата са доста различни... Т.е - връзката между тях е единствено, че са двигатели на Opel/Vauxhall/Holden под заглавието "2.0 16V" ;]

На X20XEV изпускателите са елипси на изхода, с доста по-разична форма и вид.

Цитат

аз имам въпроси. как от 136коня ще ги натъпкаш до 160-70 както писа по горе колегата Sauber
ето тук

Цитат

ако може да разширим въпроса понеже се заформя хубав диспут.

 хибридния, на Jun 2 2008, 08:14 PM, каза:

ми как, не е лесно и евтино но е възможно и се казва X20XER :D

това на ОПЦ ли го слагаха? или се бъркам.

да :) 160 кончета

Еми може, то и с XE-то може, но все пак атмосферният тунинг си е свързан с доста, доста работа и парици...

И тук идват и част от разликите в двигателите - C20XE или по-точно "master piece" главата му е с много добре оразмерени клапани и портове, както и с изключително ефективна форма на горивната камера... На практика тази 16 клапанова глава може да осигури достатъчен поток на въздух дори до около 230 конски сили ;] Докато при X20XEV по-скоро е гледано да бъде "задушен" максимално общо взето...

Темата е много интересна ! И аз имам въпрос, каква е разликата при разхода на бензин при двата мотора ?

Сериозна - отново в полза на C20XE - все пак той е със изключително високо КПД (37%), извлечено от минимално-оптимално необходимо гориво (нещо от сорта на 230гр/кВч)... Докато при X20XEV е съвсем различно за съжаление... Заради всичките тези еко-системи казано най-общо той е нарастнал значително :(

 Moonlord, на Jun 2 2008, 11:31 PM, каза:

аз си мислех , че екотека е по-икономичен... излиза ,че единственото приемущество на екотека е намаляване на вредните емисии, но и това е спорно ,примерно ЕГП-то не работи и е без катализатор

На теория да, но на практика... така излиза, въпреки че разходът на гориво е пряко свързан с челното съпротивление и с тежестта на самият автомобил... Така че е нормално Kadett C20XE да харчи малко в сравнение с Omega B X20XEV примерно ;]

Но колкото и да изглежда "зле" X20XEV-а в сравнение с XE-то той си има и положителните страни - сравнително по-висок въртящ момент необходим точно на тези модерни и по-тежки купета, няма делко (според мен доста важно), достига максимален въртящ момент доста по-рано, а и максималната си мощност - също. Отделно разполага с около 80% от въпросният въртящ момент още от 2000 оборота (до където е тегаво доста), а на 3200 е с максималният си такъв... За капак да спомена легендата, че блокът на X20XEV бил по-добър (независимо, че и двата ги дават да издържат преспокойно 350кс)

Moonlord да те помоля за графика на кс/об/въртящ момент ?

Търсих ,но не успях да намеря ,а доста полезно да знаеш в какви обороти да караш да речем преди изпреварване за да имаш мах въртящ момент. (т.е. на 3та 4та или 5та).

Последно бях ,че мах въртящ момент е при 4000rpm и максимална мощност при 5600оборота.

Така XEV-a не е лош двигател, напротив.. както каза Пацо е доста по лек за каране от колкото ХЕ, тоест имаш винаги по-висок въртящ момент в диапазон от обороти..
Conclusion-a е такъв че, който иска брутал повер си зема ХЕ, , а който е с ХЕV, си мечтае да е с ХЕ
Ето я графиката на мощноста на двигателите на опел:

Е тогава ква е разликата от XEV i XER освен ЕГР-а.

Разлика има в електрониката и разпределителните валове