Опел Клуб България

Имам следния проблем колата ми прегрява доста често след 5-10 км път в града, дори и вчера вечерта при студа, който беше навън и почти никаквото задръстване.Водата почва да кипи и излиза през капачката на разширителния съд.След като загрее маркучите са издути и твърди. Преди това имах теч от радиатора и често я прегрявах.Иначе маслото ми е добро.Имам съмненние, че гарнитурата на главата ми е издухала.Така ли е?

Термостата отваря ли ? Парно имаш ли ?

Гарнитурата не се ли познава, че е "издухала" ако меша водата?

Наскоро като обикалях по салоните видях някои с чист антифриз и гадно масло и обратното.Може да са сменили антифриза в салона,но и след няколко километра пак си беше чист,а маслото боза

 davidcoulthard, на Sep 10 2007, 11:30 AM, каза:

Ами най-бързо отиваш в Бояна Ауто и за 20 лева ти правят тест с лакмус за изгорели газове в охл. с-ма.

Май си за гарнитура

 30e, на Sep 10 2007, 11:36 AM, каза:

Термостата ми е ок.Парното ми също работи и като цяло държи около 90-95 градуса

 Moonlord, на Sep 10 2007, 11:59 AM, каза:

Не е задължително доколкото знам, но може и да е така.

 davidcoulthard, на Sep 10 2007, 11:30 AM, каза:

Гарнитурата е заминала, ако:
има пробив от водата към/от маслото -----------> в маслото се вижда доста ясно ако е смесено с вода, и обратно======щом маслото е добро едва ли това се е случило

има пробив от водата навън (но това може да е и маркуч или радиатор) ---------> има загуба на вода и следи от антифриз, които се виждат. ======Ясно, че ще прегрява, ако водата е малко. явно преди е имало загуба на вода, щом радиаторът е имал теч, но не си написал дали има видима загуба сега

има пробив от водата към/от цилиндрите ---------> има загуба на вода и рано или късно ще се отрази на работата на двигателя, също увеличава парата от ауспуха. Макар и не веднага, цветът на водата ще се промени.====== Ясно, че ще прегрява, ако водата е малко. Не си написал дали има видима загуба, или повишено пароотделяне, или намалена мощност.


има пробив от маслото към/от цилиндрите ---------> това не съм го преживявал лично, но предполагам, че ще доведе до загуба на масло. =====Ясно, че ще загрява повече, ако маслото е малко, но за да доведе до прегряване трябва да е наистина много под минимума и вероятно ще светне лампата. Не си написал дали има видима загуба на масло, но щом пишеш, че е добро, сигурно е и достатъчно като количество.


има пробив от маслото навън (но това може да е и друго уплътнение) ---------->- това не съм го преживявал лично, но ще се вижда течът на масло. =====Ясно, че ще загрява повече, ако маслото е малко, но за да доведе до прегряване трябва да е наистина много под минимума и вероятно ще светне лампата. Не си написал дали има видима загуба на масло, но щом пишеш, че е добро, сигурно е и достатъчно като количество.

има пробив от цилиндрите навън - не съм сгурен дали е възможно всъщност. но дори и да е, няма да се отрази на температурата на водата :-)



Извод: Ако нивата на масло и на вода не се променят, причината за прегряванто няма как да е гарнитура на главата.
Тогава пак основния заподозрян е термостатът, а в по неприятен вариант - запушване на охладителната система. Ако пък водата намалява, то откриването на теча (навън или навътре, към цилиндирте) не би трябвало да е проблем. И така ще се разбере дали е гарнитурата на главата, или нещо друго

P.S. Ситуацията с теч от радиатора, прегряване, с ефект върху гарнитурата, и накрая смяна на гарнитура съм я преживял веднъж. Масления кръг не беше засегнат въобще, но загубата на вода беше съвсем видима. До кипене започна да се стига съвсем накрая, когато и работата на двигателя, и количеството отделяна пара ясно показваха наличието на вътрешен теч. Ако водата не се губи, а колата прегрява, то просто охладителната система не е наред, а не гарнитурата, поне според скромния ми опит...

След като смених радиатора съм обезвъздушил системата.Доста често след това ми се случва да изхвърля водата във вид на пара от компенсационния съд.Съответно често се налага да доливам защото казанчето е празно.Мощността е добра, може би малко докато е студена се колебае, но това според мен не е от водата.Маслото е добро както като количество така и като консистенция.

 davidcoulthard, на Sep 13 2007, 01:45 PM, каза:

значи в крайна сметка има загуба на вода, понеже системата нормално е херметична, и ако доливаш значи някъде се е загубила... има един оптимистичен вариант - развалена капачка на казанчето. Изглежда несериозно, но там има едни клапички против избухване на охладителната система, и като се развалят, все едно без капачка караш. Поне при Голфчето 2 беше така и новата капачка ми реши проблема. Ако не - лошо - водата отива някъде, и ако не е навън, е навътре, през гарнитурата...

При мен се беше преебала резбата на разширителното съдче и при по-сериозни задръствания направо бях парен локомотив. В последствие се оказа, че освен от там губя вода и от водната помпа, но само, когато двигателят работи. Затова дълго време не можах да го установя. Запали колата и гледай дали не капе от някъде. Също при нашите стари коли трябва хубаво да затегнеш капачката, защото след като смених съдчето ми заради резбата пак изпускаше пара, но се оказа, че не съм затегнал добре. От тогава вече 2 месеца нямам никакви проблеми.

 ossie, на Sep 15 2007, 01:29 AM, каза:

Колега не съм много съгласен с теб,аз моите талиги си ги карам само с изтърбушени клапанчета на разширителните съдове(системите им не са под налягане) и досега никога не са ми загрявали,работят си на температури 80-90 градуса.
Е вярно с термостати отварящи на 75 и датчици на перките включващи на 87 градуса съм но пък са по пъргави и няма опсност да спукат радиатори!

Забравете за капачката - колегата казва че са му надути маркучите при каране в студа.

Гарнитурата е. /Термостат, водна помпа много малко вероятно/ Направи тест в Бояна Ауто за 20 лева за изгорели газове в охл. система с лакмус.

Мерси на всички за отговорите.Ще опитам това с капачката тъй като и без друго ми е за смяна и ако не стане отивам в Бояна Ауто.

Колега, преди време и аз имах същия проблем като теб. Смених капачки, маркучи, проверявах термостати и т.н. Най накрая смених гарнитурата и всичко се оправи. Гарнитурата не беше заминала тотално че да прави мазало с водата и маслото, но като я свалихме я огледахме внимателно и имаше съвсем малки заченки на преебавка.

Има и още един вариянт освен гарнитура.Дано да НЕ Е той! А това е пукната глава или блок(по-малко вероятно).Не си писал какъв е двигателя.Чувал съм че при 20ХЕ е често срещан проблем.

 joe007, на Sep 15 2007, 09:29 PM, каза:

Дано не чуе дявола

 joe007, на Sep 15 2007, 09:29 PM, каза:

Двигателя е C20NE, така, че за момента изключвам да е главата пък дано да съм прав.

Пишеш ,че маркучите са твърди и двата ли си пипал или само тоя който излиза от тремостата?
И още казваш ,че често си я прегрявал,за какви градуси говорим?
Тоя мотор по принцип е голямо куче и издържа на доста високи градусчета!

Често съм я карал над 100, а и съм влизал в задръстване и е била в червения сектор(110 градуса), а за маркучите не съм много сигурен.Може и само този от термостата да съм гледал.

Какво стана колега, какво се оказа? Сменя ли гарнитурата?